Certo, e a un certo punto devi decidere fino a che punto puoi "tirare la corda". Ma, ancora una volta, a darti una risposta è il tuo cliente. Se smette di volare con te perché gli aerei sono sporchi e partono in ritardo perché ci vogliono 2 ore a caricare 4 valige o cambi modello di business oppure fallisci. Ma fino a quando l'unica discriminante per il cliente finale è il prezzo non puoi fare altro che adeguarti.
Ti sei ampiamente risposto da solo. In questo momento si fanno utili generosi fornendo un servizio di mxxda, per quale ragione dovrei spendere di più quando alla fine la mia capacità produttiva è a tappo?
Perche', come ho scritto oramai tre volte e non lo rifaro' una quarta, avere un'operazione decente e' allo stesso tempo fonte di risparmio e di guadagno. Ultimo esempio perche' mi sembra di parlare coi muri. Oggi, BA ha fatto 21 cancellazioni causa serviceability e risorse. Ieri, 23. Ieri l'altro, una dozzina. Domani, idem con patate. Sempre per via della mancanza di gente, devono usare Finnair e Avion express in wetlease. Parliamo di milioni di costi, oggi.
Certo, hai perfettamente ragione, se il costo delle cancellazioni supera i risparmi ottenuti sul personale, i proprietari della società ne devono chiedere conto al management. Ancora una volta, la responsabilità del manager è massimizzare i profitti e la responsabilità dell'azionista è valutare il manager in base ai risultati. Ma se BA ha portato a casa un ROE del 20% direi che gli azionisti sono abbastanza felici.
Un aumento del prezzo medio dei biglietti come lo vedresti? In modo da permettere più eque retribuzioni di chi lavora nel settore?
Cesare, se tu fossi l'amministratore della compagnia CCAirways, e attualmente vendessi un biglietto aereo per la tratta A-B a 100€, e domani l'handler ti aumentasse il costo dell'handling per quel volo di 5€ a pax per poter aumentare gli stipendi, ti "priveresti" di 5€ di ricavi e faresti il benefattore, o aumenteresti il costo del biglietto a 105€?
Ti sfugge il concetto di elasticità della domanda, molto importante nei settori delle commodities.
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L'aumento di peso comporta aumento dei consumi. Bisognerà compensarlo in qualche modo, no?
Ti dimentichi che le compagnie aeree vengono da bilanci disastrosi durante la pandemia, per cui se possono, devono guadagnare. Possibilmente non a scapito dei dipendenti con paghe da fame. E se la domanda lo consente, giustissimo aumentare i biglietti ai passeggeri. I passeggeri non sono una categoria protetta.
Hai ragione. In effetti scioperi così poco impattanti non sono mai serviti a granché (non è un caso che i salari in Italia siano fermi da 30 anni).
Giusto, purchè questa possibilità sia data anche a medici e infermieri del comparto pubblico, poliziotti, militari e vigili del fuoco, che a turni massacranti e stipendi da fame non li batte veramente nessuno. 24 giorni senza questi, e poi ne riparliamo.
1- mele e pere
ognuno è convito che la sua categoria sia la vittima del sistema e ha il sacrosanto diritto di pretendere condizioni migliori, ma senza scordarsi che c'è un mondo là fuori. possiamo anche credere di essere l'ingranaggio principale della macchina, ma solo perchè ai veri ingranaggi è proibito di smettere di girare.
