Situazione voli Israele
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Al momento sono tutte date di ipotesi di ripresa dei voli che poi probabilmente slitteranno più avanti. Chi ha provato veramente a riprendere i voli poi ha dovuto fare dietro front e richiudere vedi Ryanair
Aegean, Lufthansa, Swissair, Austrian, Air France amano tutte il rischio??
darioflight
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Classic Air collabora con Neos
Leggiamo da Classic Air questa notizia Annuncio emozionante da Classic Air 🌟 Siamo entusiasti di condividere alcune fantastiche notizie con i nostri stimati passeggeri! Classic Air ha recentemente …
italiavola.com
Anche Neos offre voli per Tel Aviv, sia come point to point che in connessione con il loro volo JFK e Toronto da Malpensa.
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KLM 2Q24 ISRAEL FLIGHT ROUTING CHANGES
KLM Royal Dutch Airlines in the second quarter of 2024 is adjusting operations to Israel, when it resumes service to Tel Aviv. From 01APR24 to 19MAY24, the carrier will operate Amsterdam – Larnaca – Tel Aviv – Amsterdam routing, with 737-900ER aircraft.
KL461 AMS0750 – 1300LCA1330 – 1435TLV 73J D
KL462 TLV1625 – 2020AMS 73J D
The airline intends to resume nonstop service between Amsterdam and Tel Aviv in both directions from 20MAY24 at earliest.
KLM Royal Dutch Airlines in the second quarter of 2024 is adjusting operations to Israel, when it resumes service to Tel Aviv. From 01APR24 to 19MAY24, the carrier will operate Amsterdam – Larnaca – Tel Aviv – Amsterdam routing, with 737-900ER aircraft.
KL461 AMS0750 – 1300LCA1330 – 1435TLV 73J D
KL462 TLV1625 – 2020AMS 73J D
The airline intends to resume nonstop service between Amsterdam and Tel Aviv in both directions from 20MAY24 at earliest.
Fa come British Airways, la sosta a Cipro e' per il cambio di equipaggi.
EL AL NS24 EUROPE SERVICE CHANGES – 14MAR24
Based on schedule comparison 17DEC23 vs 10MAR24 (selected routes 25FEB24 vs 10MAR24), planned changes include the following.
Tel Aviv – Barcelona eff 31MAR24 Planned increase from 12 to 14 weekly service removed in early-March 2024
Tel Aviv – Berlin eff 16JUL24 Reduce from 11 to 7 weekly
Tel Aviv – Bucharest eff 05APR24 Increase from 11 to 12 weekly
Tel Aviv – Lisbon eff 02APR24 Increase from 5 to 6 weekly
Tel Aviv – Ljubljana eff 02JUL24 Seasonal service operates 1 weekly (Initially scheduled from 04JUN24, 2nd weekly from 19JUN24 also removed; Sun d'Or service)
Tel Aviv – Milan Malpensa eff 15APR24 Increase from 12 to 14 weekly
Tel Aviv – Nice 02JUL24 – 30AUG24 Increase from 5 to 6 weekly
Tel Aviv – Paris Charles de Gaulle eff 31MAR24 Increase from 22 to 27 weekly
Tel Aviv – Rome Fiumicino eff 31MAR24 Increase from 12 to 13 weekly
Tel Aviv – Thessaloniki eff 05MAY24 Increase from 4 to 5 weekly, instead of 6 (Sun d'Or service)
Tel Aviv – Warsaw eff 31MAR24 Increase from 3 to 5 weekly (Sun d'Or service)
Tel Aviv – Zurich 03JUL24 – 28AUG24 Increase from 9 to 10 weekly
The carrier has removed planned operation for Tel Aviv – Porto route during Northern summer 2024 season. This route was previously scheduled to be operated by Sun d'Or.
Based on schedule comparison 17DEC23 vs 10MAR24 (selected routes 25FEB24 vs 10MAR24), planned changes include the following.
Tel Aviv – Barcelona eff 31MAR24 Planned increase from 12 to 14 weekly service removed in early-March 2024
Tel Aviv – Berlin eff 16JUL24 Reduce from 11 to 7 weekly
Tel Aviv – Bucharest eff 05APR24 Increase from 11 to 12 weekly
Tel Aviv – Lisbon eff 02APR24 Increase from 5 to 6 weekly
Tel Aviv – Ljubljana eff 02JUL24 Seasonal service operates 1 weekly (Initially scheduled from 04JUN24, 2nd weekly from 19JUN24 also removed; Sun d'Or service)
Tel Aviv – Milan Malpensa eff 15APR24 Increase from 12 to 14 weekly
Tel Aviv – Nice 02JUL24 – 30AUG24 Increase from 5 to 6 weekly
Tel Aviv – Paris Charles de Gaulle eff 31MAR24 Increase from 22 to 27 weekly
Tel Aviv – Rome Fiumicino eff 31MAR24 Increase from 12 to 13 weekly
Tel Aviv – Thessaloniki eff 05MAY24 Increase from 4 to 5 weekly, instead of 6 (Sun d'Or service)
Tel Aviv – Warsaw eff 31MAR24 Increase from 3 to 5 weekly (Sun d'Or service)
Tel Aviv – Zurich 03JUL24 – 28AUG24 Increase from 9 to 10 weekly
The carrier has removed planned operation for Tel Aviv – Porto route during Northern summer 2024 season. This route was previously scheduled to be operated by Sun d'Or.
easyJet vuole tornare in Israele? Il business batte la sicurezza»
Secondo un sondaggio indetto dal sindacato SSP-VPOD una larghissima maggioranza dei dipendenti della low cost basati in Svizzera teme, e non poco, la ripresa dei voli per Tel Aviv fissata per il 31 marzo – Ne parliamo con Jamshid Pouranpir
Probabilmente, easyJet non si aspettava una simile reazione. Andiamo con ordine: il vettore low cost ha appena annunciato la ripresa dei voli per Tel Aviv dalle sue basi svizzere, Basilea e Ginevra. La data da segnare in rosso sul calendario è quella del 31 marzo. Bene, anzi male perché il sindacato svizzero dei servizi pubblici (SSP-VPOD) si è subito messo di traverso. Nello specifico, «la decisione unilaterale di riprendere i voli verso l'aeroporto di Tel Aviv, esposto quotidianamente al lancio di razzi e altri ordigni esplosivi, è assolutamente inaccettabile». Ne va, insomma, della sicurezza del personale impiegato per la compagnia britannica. «In un momento in cui il Paese è immerso nella guerra il suo spazio aereo è a forte rischio» si legge in una nota diramata oggi.
Secondo un sondaggio lanciato dallo stesso sindacato e rivolto agli oltre 700 «cabinisti» di easyJet attivi in Svizzera – 521 le persone che hanno risposto – una maggioranza schiacciante del personale (93%) si è opposta alla ripresa dei collegamenti. In attesa di un cessate il fuoco e di un accordo di pace, specifica il comunicato, i dipendenti «si aspettano che la loro sicurezza sia tenuta nella stessa considerazione degli equipaggi francesi». In effetti, easyJet Francia ha annunciato alle parti sociali che rinvierà la ripresa delle operazioni su Tel Aviv a data da destinarsi. Di più, non ci sarà ripresa senza, prima, una consultazione. La branca svizzera del vettore, invece, ha risposto che va tutto bene. Business as usual, volendo riprendere i toni del sindacato.
Jamshid Pouranpir, segretario SSP, da noi contattato aggiunge: «Probabilmente easyJet non aveva considerato che, a seconda di come evolve la situazione, i suoi equipaggi potrebbero essere costretti a passare la notte a Tel Aviv. E questo perché da un momento all'altro lo scalo di Ben Gurion potrebbe chiudere. L'aeroporto non è un obiettivo esclusivamente di Hamas, ma anche di Hezbollah in Libano. E potrebbero perfino verificarsi attacchi dagli Houthi». In realtà, lo scalo è protetto dal sistema antimissile Iron Dome. Altrimenti, ogni attività sarebbe letteralmente impossibile. Lo scorso ottobre, tuttavia, un volo Ryanair aveva dovuto virare verso Cipro proprio perché, nelle fasi finali verso Tel Aviv, un missile lanciato da Hamas era caduto non molto lontano dallo scalo. «Parliamo, come abbiamo scritto nel comunicato, di un Paese in guerra» ribadisce il nostro interlocutore. «Negli ultimi due anni, in questo senso, nessuno ha volato su Kiev. Non vediamo perché dovremmo tornare, ora, a Tel Aviv». La stessa Ryanair, a oggi, non volerà da e per Israele sia a marzo sia ad aprile. Se ne riparlerà più avanti, se caso.
«La situazione, in questo senso, è fluida» spiega Pouranpir. «C'è chi, come easyJet Francia, non intende riprendere a breve i voli per Israele. Altri, come Air France o Swiss, sono invece ripartiti. Per i nostri associati di easyJet Svizzera, tuttavia, questa discrepanza con la consorella francese è angosciante. Lavorare sugli aerei è già di per sé snervante e stancante, considerando la pressurizzazione di cabina. A tutto questo, ora, si aggiunge l'ansia di dover volare su un aereo che potenzialmente potrebbe incrociare la rotta di un missile o altro».
D'accordo, ma concretamente che cosa può fare il sindacato? E che cosa possono fare, di riflesso, i dipendenti di easyJet Svizzera? «Ci sono alcune opzioni. La prima, purtroppo, non è stata accettata dalla direzione della compagnia. Prevedeva che i voli potessero riprendere ma solo con il personale disponibile a coprire Tel Aviv come destinazione. Di più, avevamo chiesto che per gli altri non ci fossero perdite di guadagno – siccome easyJet paga anche in base a quanti voli un dipendente effettua – o non venissero fatti appunti sul proprio dossier personale». Il sindacato, nello specifico, si è pure rivolto alle autorità ginevrine per trovare una soluzione. «Ma è chiaro che se falliremo anche a livello di conciliazione e la forza lavoro non cambierà idea sul volare a Tel Aviv, le misure di agitazione e lotta sindacale torneranno d'attualità».
Questo vettore non si rende conto che, senza personale, un volo non può partire. E, quindi, i passeggeri vanno rimborsati. Il fatto di non voler rispettare il sentimento dei dipendenti e, soprattutto, gli accordi sindacali in essere potrebbe portare a conseguenze economiche ben più gravi rispetto a una mancata ripresa dei collegamenti
Altro giro, altra domanda. Ci sono stati contatti, ad esempio, con il personale di Swiss? Per capire, appunto, se e come gestire una ripresa dei voli da e per Israele. «Io mi occupo esclusivamente dello scalo di Ginevra per cui non so quali decisioni interne siano state prese in seno alla compagnia di bandiera» prosegue Pouranpir. «So, però, che anche all'interno di Swiss c'erano parecchie preoccupazioni in merito». Il nostro interlocutore, di fatto, accusa easyJet di cecità: «Questo vettore non si rende conto che, senza personale, un volo non può partire. E, quindi, i passeggeri vanno rimborsati. Il fatto di non voler rispettare il sentimento dei dipendenti e, soprattutto, gli accordi sindacali in essere potrebbe portare a conseguenze economiche ben più gravi rispetto a una mancata ripresa dei collegamenti. Per tacere del danno d'immagine. Basterebbe una negoziazione, tutto qui. Noi siamo apertissimi a trovare una soluzione con easyJet. Ma l'azienda, mi sembra, sta semplicemente imponendo la sua volontà contro qualsiasi cosa. Anche contro il partenariato sociale».
Non finisce qui: la ripresa, accusa il sindacato, è dettata più che altro da fattori economici. Altro che sicurezza garantita, dice Pouranpir. «Il problema è proprio questo. Gli affari vengono prima della sicurezza. Ed è un aspetto inaccettabile per noi. Il volo del 31 marzo da Ginevra, ad esempio, è già al completo. È una rotta oltremodo redditizia e lo sa anche El Al, il vettore israeliano. Quello che easyJet dovrebbe tuttavia considerare è quel 93% di dipendenti che ha paura. E non vuole andare in Israele». Ma davvero, concludendo, la low cost britannica ha semplicemente risposto picche al grido business as usual? «Proprio ieri abbiamo avuto una videoconferenza con i vertici della compagnia. Ci è stato detto che questo sondaggio ha connotazioni politiche e che la decisione del personale di non volare da e per Tel Aviv sarebbe legata a convinzioni, come detto, politiche. Niente di tutto ciò, ci mancherebbe. Anzi, è un'assurdità pensare che piloti e assistenti iscritti al nostro sindacato abbiano simili retropensieri. Parliamo di professionisti che hanno volato dappertutto, anche in Israele in passato. Semplicemente, chiedono che la sicurezza, la loro sicurezza, venga messa al primo posto».
www.cdt.ch
Secondo un sondaggio indetto dal sindacato SSP-VPOD una larghissima maggioranza dei dipendenti della low cost basati in Svizzera teme, e non poco, la ripresa dei voli per Tel Aviv fissata per il 31 marzo – Ne parliamo con Jamshid Pouranpir
Probabilmente, easyJet non si aspettava una simile reazione. Andiamo con ordine: il vettore low cost ha appena annunciato la ripresa dei voli per Tel Aviv dalle sue basi svizzere, Basilea e Ginevra. La data da segnare in rosso sul calendario è quella del 31 marzo. Bene, anzi male perché il sindacato svizzero dei servizi pubblici (SSP-VPOD) si è subito messo di traverso. Nello specifico, «la decisione unilaterale di riprendere i voli verso l'aeroporto di Tel Aviv, esposto quotidianamente al lancio di razzi e altri ordigni esplosivi, è assolutamente inaccettabile». Ne va, insomma, della sicurezza del personale impiegato per la compagnia britannica. «In un momento in cui il Paese è immerso nella guerra il suo spazio aereo è a forte rischio» si legge in una nota diramata oggi.
Secondo un sondaggio lanciato dallo stesso sindacato e rivolto agli oltre 700 «cabinisti» di easyJet attivi in Svizzera – 521 le persone che hanno risposto – una maggioranza schiacciante del personale (93%) si è opposta alla ripresa dei collegamenti. In attesa di un cessate il fuoco e di un accordo di pace, specifica il comunicato, i dipendenti «si aspettano che la loro sicurezza sia tenuta nella stessa considerazione degli equipaggi francesi». In effetti, easyJet Francia ha annunciato alle parti sociali che rinvierà la ripresa delle operazioni su Tel Aviv a data da destinarsi. Di più, non ci sarà ripresa senza, prima, una consultazione. La branca svizzera del vettore, invece, ha risposto che va tutto bene. Business as usual, volendo riprendere i toni del sindacato.
Jamshid Pouranpir, segretario SSP, da noi contattato aggiunge: «Probabilmente easyJet non aveva considerato che, a seconda di come evolve la situazione, i suoi equipaggi potrebbero essere costretti a passare la notte a Tel Aviv. E questo perché da un momento all'altro lo scalo di Ben Gurion potrebbe chiudere. L'aeroporto non è un obiettivo esclusivamente di Hamas, ma anche di Hezbollah in Libano. E potrebbero perfino verificarsi attacchi dagli Houthi». In realtà, lo scalo è protetto dal sistema antimissile Iron Dome. Altrimenti, ogni attività sarebbe letteralmente impossibile. Lo scorso ottobre, tuttavia, un volo Ryanair aveva dovuto virare verso Cipro proprio perché, nelle fasi finali verso Tel Aviv, un missile lanciato da Hamas era caduto non molto lontano dallo scalo. «Parliamo, come abbiamo scritto nel comunicato, di un Paese in guerra» ribadisce il nostro interlocutore. «Negli ultimi due anni, in questo senso, nessuno ha volato su Kiev. Non vediamo perché dovremmo tornare, ora, a Tel Aviv». La stessa Ryanair, a oggi, non volerà da e per Israele sia a marzo sia ad aprile. Se ne riparlerà più avanti, se caso.
«La situazione, in questo senso, è fluida» spiega Pouranpir. «C'è chi, come easyJet Francia, non intende riprendere a breve i voli per Israele. Altri, come Air France o Swiss, sono invece ripartiti. Per i nostri associati di easyJet Svizzera, tuttavia, questa discrepanza con la consorella francese è angosciante. Lavorare sugli aerei è già di per sé snervante e stancante, considerando la pressurizzazione di cabina. A tutto questo, ora, si aggiunge l'ansia di dover volare su un aereo che potenzialmente potrebbe incrociare la rotta di un missile o altro».
D'accordo, ma concretamente che cosa può fare il sindacato? E che cosa possono fare, di riflesso, i dipendenti di easyJet Svizzera? «Ci sono alcune opzioni. La prima, purtroppo, non è stata accettata dalla direzione della compagnia. Prevedeva che i voli potessero riprendere ma solo con il personale disponibile a coprire Tel Aviv come destinazione. Di più, avevamo chiesto che per gli altri non ci fossero perdite di guadagno – siccome easyJet paga anche in base a quanti voli un dipendente effettua – o non venissero fatti appunti sul proprio dossier personale». Il sindacato, nello specifico, si è pure rivolto alle autorità ginevrine per trovare una soluzione. «Ma è chiaro che se falliremo anche a livello di conciliazione e la forza lavoro non cambierà idea sul volare a Tel Aviv, le misure di agitazione e lotta sindacale torneranno d'attualità».
Questo vettore non si rende conto che, senza personale, un volo non può partire. E, quindi, i passeggeri vanno rimborsati. Il fatto di non voler rispettare il sentimento dei dipendenti e, soprattutto, gli accordi sindacali in essere potrebbe portare a conseguenze economiche ben più gravi rispetto a una mancata ripresa dei collegamenti
Altro giro, altra domanda. Ci sono stati contatti, ad esempio, con il personale di Swiss? Per capire, appunto, se e come gestire una ripresa dei voli da e per Israele. «Io mi occupo esclusivamente dello scalo di Ginevra per cui non so quali decisioni interne siano state prese in seno alla compagnia di bandiera» prosegue Pouranpir. «So, però, che anche all'interno di Swiss c'erano parecchie preoccupazioni in merito». Il nostro interlocutore, di fatto, accusa easyJet di cecità: «Questo vettore non si rende conto che, senza personale, un volo non può partire. E, quindi, i passeggeri vanno rimborsati. Il fatto di non voler rispettare il sentimento dei dipendenti e, soprattutto, gli accordi sindacali in essere potrebbe portare a conseguenze economiche ben più gravi rispetto a una mancata ripresa dei collegamenti. Per tacere del danno d'immagine. Basterebbe una negoziazione, tutto qui. Noi siamo apertissimi a trovare una soluzione con easyJet. Ma l'azienda, mi sembra, sta semplicemente imponendo la sua volontà contro qualsiasi cosa. Anche contro il partenariato sociale».
Non finisce qui: la ripresa, accusa il sindacato, è dettata più che altro da fattori economici. Altro che sicurezza garantita, dice Pouranpir. «Il problema è proprio questo. Gli affari vengono prima della sicurezza. Ed è un aspetto inaccettabile per noi. Il volo del 31 marzo da Ginevra, ad esempio, è già al completo. È una rotta oltremodo redditizia e lo sa anche El Al, il vettore israeliano. Quello che easyJet dovrebbe tuttavia considerare è quel 93% di dipendenti che ha paura. E non vuole andare in Israele». Ma davvero, concludendo, la low cost britannica ha semplicemente risposto picche al grido business as usual? «Proprio ieri abbiamo avuto una videoconferenza con i vertici della compagnia. Ci è stato detto che questo sondaggio ha connotazioni politiche e che la decisione del personale di non volare da e per Tel Aviv sarebbe legata a convinzioni, come detto, politiche. Niente di tutto ciò, ci mancherebbe. Anzi, è un'assurdità pensare che piloti e assistenti iscritti al nostro sindacato abbiano simili retropensieri. Parliamo di professionisti che hanno volato dappertutto, anche in Israele in passato. Semplicemente, chiedono che la sicurezza, la loro sicurezza, venga messa al primo posto».
«easyJet vuole tornare in Israele? Il business batte la sicurezza»
Secondo un sondaggio indetto dal sindacato SSP-VPOD una larghissima maggioranza dei dipendenti della low cost basati in Svizzera teme, e non poco, la ripresa dei voli per Tel Aviv fissata per il 31 marzo – Ne parliamo con Jamshid Pouranpir
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East End Ave
Utente Registrato
Nel mentre UA opera daily EWR-TLV-EWR, 787-10, config 44-21-253, decisamente pieni...ma non stra-pieni...
Vorrei solo far presente che l'aeroporto di Tel Aviv non e' piu' esposto al lancio di missili. I missili oramai partono dalla parte sud di Gaza (per intenderci quella vicino all'Egitto) o dal Libano. Non hanno abbastanza portata per raggiungere il centro del paese.
Va detto pero' che BA e KL hanno inserito uno scalo a Larnaca nei voli di andata per Tel Aviv per il cambio equipaggi.
Il gruppo Lufthansa, di cui Swiss fa parte, ha ripreso i voli per Tel Aviv da Gennaio
Va detto pero' che BA e KL hanno inserito uno scalo a Larnaca nei voli di andata per Tel Aviv per il cambio equipaggi.
Il gruppo Lufthansa, di cui Swiss fa parte, ha ripreso i voli per Tel Aviv da Gennaio
Scusa la domanda, quale è il motivo del cambio equipaggio a Larnaca? Grazie
Credo sia per evitare che il crew vada fuori ore in caso di dirottamento per una chiusura improvvisa dello spazio aereo israeliano o altri motivi di sicurezza. Il volo ferma a Cipro solo in andata, imbarca un equipaggio fresco che poi può tranquillamente fare Larnaca-Tel Aviv-Londra. Il volo TLV-LHR è dunque nonstop.
Penso che sia per evitare l'overnight a Tel Aviv... da un punto di vista della sicurezza, almeno ti smarchi il problema di far uscire l'equipaggio dall'aeroporto, il trasporto da/per hotel e il pernottamento per 24 ore.
La sosta avviene a Larnaca e così un equipaggio farà XXX-LCA, mentre l'altro LCA-TLV-XXX.
Esiste anche un problema oggettivo di posti in Albergo. Molti alberghi in Israele ospitano residenti delle zone evacuate perche' sotto tiro dei missili. Per esempio, due settimane fa mia cugina non ha trovato un'albergo a tre stelle a Tel Aviv perche' c'erano quelli che erano stati evacuati da centri abitati al confine con il Libano (quattro e cinque stelle sono proibitivi per i residenti)
Sì, ma penso che il problema non si ponga per gli equipaggi: mi aspetterei che lo standard minimo richiesto da compagnie legacy del calibro di BA e KL siano appunto i 4/5 stelle proibitivi, ma disponibili.
East End Ave
Utente Registrato
Non ho mai capito come mai Alitalia dovette chiudere il volo su IKA per via delle sanzioni e il gruppo LH ha sempre continuato a volarci…
Immagino che a seguito delle sanzioni fosse diventato anti economico volarci.