ITA Airways, restano ancora 6 A330-200 (uno usato come ‘scorta’). Il dg Benassi svela la data del ritiro definitivo
Quella di ITA Airways è una flotta sempre più giovane, tanto sul breve-medio raggio quanto sul lungo raggio. Nel primo caso, gli A220 e gli A320 neo stanno via via prendendo il posto degli A319 e degli A320ceo mentre nel secondo i sei A350-900 (che questa estate hanno ricevuto una cabina di Premium Economy vera e propria) sono affiancati da un numero crescente di A330-900, che sono ad oggi 11 dei 17 ordinati della compagnia italiana al costruttore europeo.
Restano comunque ancora in servizio alcuni ‘vecchi’ A330-200 (che ITA aveva acquisito da Alitalia nell’ottobre 2021), il cui numero è sceso a 6 esemplari, “uno dei quali è di fatto sempre parcheggiato e viene utilizzato come riserva, di scorta in caso avaria ad un altro velivolo” ha spiegato a The Flight Club il direttore generale di ITA Airways, Andrea Benassi.
Gli A330-200 ancora in servizio (che sono configurati con 20 posti in Business, 17 in premium Economy e 219 in Economy e che sono intitolati a Paolo Maldini, Marco Pantani, Juri Chechi, Francesco Totti e Tazio Nuvolari) sono al momento utilizzati sui collegamenti tra Roma e Boston, Washington, Chicago e su alcune rotazioni verso New York JFK. E offrono un prodotto ‘hard’ (sedili, IFE) inferiore rispetto a quello dei più nuovi A350 e A330neo.
Il loro numero è destinato a ridursi ulteriormente durante la Winter 2024-2025. “Nel corso della Summer 2025 ne dovremmo avere in flotta ancora quattro, uno dei quali sempre di ‘scorta’. E il loro ritiro definitivo è previsto a novembre-dicembre del prossimo anno” ha spiegato ancora il dg della compagnia.
In attesa che l’operazione-Lufthansa vada definitivamente in porto (cosa prevista tra la fine di novembre e l’inizio di dicembre) e che ITA e il gruppo tedesco inizino a parlare di flotta e network, al posto degli A330-200 con cui ITA aveva iniziato la sua avventura tre anni fa ci saranno 17 A330-900, che offrono una maggiore capacità sia complessiva (da 256 a 291 posti), sia classe per classe con 30 posti (anziché 20) in Business, 24 (anziché 17) in Premium Economy, 237 (anziché 219) in Economy.
L’autonomia di volo è leggermente inferiore (da 13.400km dell’A330-200 a 12.130), ma comunque sufficiente a coprire l’intero network di ITA Airways, con l’eccezione di Buenos Aires che è solo alla portata dell’A350-900.
Quella di ITA Airways è una flotta sempre più giovane, tanto sul breve-medio raggio quanto sul lungo raggio. Nel primo caso, gli A220 e gli A320 neo
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