La UE dà l'OK all'acquisizione di ITA da parte di LH

[Farfallina]

Il problema è che se ITA/LH non trovano qualcuno disposto ad ottemperare a quanto richiesto dall'antitrust, tutta l'operazione salta.
Per cui non c'entra nulla il fatto che le rotte in questione abbiano origine a FCO.
Qui siamo semplicemente di fronte ai competitor di ITA/LH che stanno cercando di vendere al prezzo più alto possibile la loro collaborazione. Ed è normale che sia così.

In realtà no, ITA può prestare gli slot, non cederli definitivamente come evidentemente chiedono. Ergo o la UE ordina ciò oppure hanno presentato opzioni aggiuntive che la UE può scegliere. Dipende se sono già riusciti a farsi amici come da tradizione i sempre puri inglesotti e francesotti... ma loro sono puri... altrimenti ci si offende nonostante non serva nemmeno pensar male fra Neil e Margrethe. Ogni riferimento a commissari UE è puramente casuale...

 

[Farfallina]

Anche se cedessero questi slot a LIN nulla cambierebbe per la concorrenza sulle tre rotte di lungo raggio da FCO, quindi le condizioni imposte dall' antitrust per i rimedi sul lungo raggio non sarebbero comunque rispettate.

Cesare hai mai creduto a un problema di concorrenza?

 

[East End Ave]

Ma quanto manca al closing? Non vedo l'ora che LH poi si prenda tutta la baracca e ci liberi di queste polemiche

...e non solo dalle polemiche se si parla di AZ...

Status match tra Volare e Carta Freccia. Ottima mossa sia per ITA che per Trenitalia.
Probabilmente dopo l'arrivo di LH, Trenitalia siglerà un accordo anche con Star Alliance.

Trenitalia e ITA Airways offrono nuovi vantaggi ai soci CartaFreccia e Volare

Comunicato stampa Gruppo FS - ITA Airways
Trenitalia (Gruppo FS) e ITA Airways, la compagnia aerea italiana di riferimento, lanciano una campagna di status match per i soci dei rispettivi programmi fedeltà CartaFRECCIA e Volare.
Nel dettaglio, da oggi (22 ottobre) e per le prossime due settimane ai soci CartaFRECCIA Argento, Oro e Platino/Platino Infinito sarà data la possibilità di richiedere il riconoscimento del corrispondente status nel programma Volare, rispettivamente Plus, Premium ed Executive. Allo stesso modo, i soci Volare appartenenti ai tre club citati potranno richiedere il corrispondente status CartaFRECCIA. Lo status riconosciuto a seguito di questa iniziativa sarà valido fino al 31 dicembre 2025.

"Lo status match con Volare e ITA Airways è l'ultima delle novità che il programma CartaFRECCIA ha riservato quest'anno ai suoi soci più fedeli, che scelgono Frecciarossa per i loro viaggi. Siamo quindi lieti di annunciare questa iniziativa promozionale, in collaborazione con un partner che condivide con Trenitalia la visione strategica di un servizio di trasporto integrato e di qualità per i clienti ad alto valore" ha affermato Mario Alovisi, Direttore Marketing di Trenitalia e CEO di Italia Loyalty.

"Con la campagna Status Match andiamo a creare un'ulteriore sinergia con un partner per noi importante" ha dichiarato Emiliana Limosani, CEO di Volare e Chief Commercial Officer di ITA Airways. "Questa campagna completa l'offerta lanciata lo scorso luglio, offerta che consente ai soci Volare e CartaFRECCIA di trasferire i punti da un programma all'altro. Continua quindi la collaborazione con Trenitalia che è un partner strategico non soltanto per la loyalty ma anche per il progetto condiviso con Aeroporti di Roma, per un'intermodalità trenoaereo sempre più integrata".


CartaFRECCIA, che conta oltre 10 milioni di iscritti, è il programma fedeltà per i viaggiatori di Trenitalia che permette di accumulare punti viaggiando con le Frecce, Eurocity ed Euronight.
L'innovazione in corso del programma arricchisce ancora di più i vantaggi riservati ai suoi soci: oltre a una sempre più ricca rete di partner, anche nuove iniziative che vanno ad aggiungersi ai benefici già offerti ai membri, come i biglietti e upgrade di classe gratuiti, il cashback, che offre la possibilità di convertire i punti in sconti direttamente nel carrello per acquistare i biglietti, oltre ai nuovi premi del catalogo CartaFRECCIA Collection.

Nato poco più di due anni fa, Volare è il programma fedeltà di ITA Airways che conta oggi 2.500.000 iscritti, in Italia e all'estero e 35 partner commerciali di diversi settori, tra cui hôtellerie, mobilità e finanza. Sono 10 le compagnie aeree partner che hanno finora aderito al programma. A marzo 2024 è stato lanciato Volare AVVENTURA, il programma pensato per i bambini e i ragazzi di età compresa tra i 2 e i 16 anni non compiuti. Si tratta del terzo subprogram Volare dopo quelli dedicati al mondo delle aziende e delle PMI.

Comunicato stampa Gruppo FS - ITA Airways - 22 ottobre 2024

Ferrovie.it - Trenitalia e ITA Airways offrono nuovi vantaggi ai soci CartaFreccia e Volare

Trenitalia (Gruppo FS) e ITA Airways, la compagnia aerea italiana di riferimento, lanciano una...

www.ferrovie.it

Ma che si guadagna con lo status Premium Volare?

Ho provato ieri a fare lo status match ma mi ha dato errore.

Allora ha ragione Startmag!

Nel caso in cui si voglia ricominciare con la solita tiritera su due pesi e due misure, posto quanto segue:

View attachment 19153

Tuttavia LHR (che e' un unicum) non e' paragonabile agli hubs delle altre realta', ancor meno a quelli delle US3.
Stessa cosa tra MAD e FRA o CDG o AMS (come potenza di "fuoco" degli home carriers); l'entita' stessa di Germania e Francia rispetto alla Spagna pone valori diversi, laddove invece AMS e' altro caso abbastanza unico poiche' il PTP per i Paesi Bassi e' assai minoritario rispetto ai transiti.

 

[herry92]

In realtà no, ITA può prestare gli slot, non cederli definitivamente come evidentemente chiedono. Ergo o la UE ordina ciò oppure hanno presentato opzioni aggiuntive che la UE può scegliere. Dipende se sono già riusciti a farsi amici come da tradizione i sempre puri inglesotti e francesotti... ma loro sono puri... altrimenti ci si offende nonostante non serva nemmeno pensar male fra Neil e Margrethe. Ogni riferimento a commissari UE è puramente casuale...

Le rotte «problematiche» sono tre: tra Roma e San Francisco, Washington, Toronto (solo nella stagione estiva). Secondo le fonti Ue sarebbero state avanzate altre soluzioni di «riserva». Si parla di Icelandair (su Washington via Reykjavik), French Bee (su San Francisco via Parigi Orly), Condor.

L'articolo riporta alcune soluzioni di riserva se non si trova un accordo con British o Air France.

Inviato dal mio M2007J20CG utilizzando Tapatalk

 

[Farfallina]

Le rotte «problematiche» sono tre: tra Roma e San Francisco, Washington, Toronto (solo nella stagione estiva). Secondo le fonti Ue sarebbero state avanzate altre soluzioni di «riserva». Si parla di Icelandair (su Washington via Reykjavik), French Bee (su San Francisco via Parigi Orly), Condor.

L'articolo riporta alcune soluzioni di riserva se non si trova un accordo con British o Air France.

Inviato dal mio M2007J20CG utilizzando Tapatalk

A mio parere AF e BA possono ottenere come compensazione 3 anni di code share con AZ da LIN , sostanzialmente farsi prestare gli slot. Ottenerli a titolo definitivo a meno che la decisione venga dalla UE non è possibile. Detto questo non vedo come non uscirebbe una grossa polemica sull'operato della concorrenza UE visto che alla fine non c'era nessun problema di concorrenza essendo un open sky.

 

[13900]

Voglio sperare che ITA non cederà a questa richiesta che non ha senso ma soprattutto anche se cedesse questi slot nulla cambierebbe per la concorrenza sulle tre rotte di lungo raggio da FCO

Il problema è che se ITA/LH non trovano qualcuno disposto ad ottemperare a quanto richiesto dall'antitrust, tutta l'operazione salta.
Per cui non c'entra nulla il fatto che le rotte in questione abbiano origine a FCO.
Qui siamo semplicemente di fronte ai competitor di ITA/LH che stanno cercando di vendere al prezzo più alto possibile la loro collaborazione. Ed è normale che sia così.

Sulla questione slot, gioverebbe leggere quello che la Commissione, Lufthansa (DLH) e il Ministero dell'Economia (MEF) hanno deciso di fare, e che è stato pubblicato dalla commissione sul sito stesso ad agosto, qui: https://ec.europa.eu/competition/mergers/cases1/202432/M_11071_10194575_19653_3.pdf
(NB: questo non è il documento completo, dato che sono stralciate tutte le parti commercialmente sensibili).

Se non avete voglia di leggervelo, vi faccio la sintesi per quanto riguarda LIN. Leonard, se ti serve usa pure, magari cita la fonte eh!

1. La commissione distingue, per quanto riguarda Linate, tra rotte su cui occorre porre un rimedio, e slot in generale.
   1. Per quanto riguarda le rotte, la Commissione rileva che ci deve essere protezione della concorrenza su queste rotte da Milano:
      1. LIN/MXP – DUS; LIN – FRA; LIN/MXP – HAM; LIN/MXP – BRU; LIN/MXP – VIE
      2. Su queste rotte, MEF e DLH devono far si che subentri un competitor, chiamato Short Haul Remedy Taker (o SHRT per gli amici).
      3. Per quanto riguarda le rotte per DUS, HAM, BRU e VIE, come vedete l'aeroporto di partenza è sia LIN che MXP (immagino perchè, come è nell'abitudine delle commissione in queste analisi, abbiano verificato la sovrapponibilità degli aeroporti, usando dati e ricerche non condivisi nel documento perchè commercialmente sensibili).
      4. Nel caso in cui l'SHRT decida di volare su MXP anzichè LIN, lo slot che non si usa su LIN è comunque da dar via, perchè...
   2. La commissione rileva che ci siano aperture anche da fare nel campo degli slot a Linate.
      1. In particolar modo, la Commissione dice che MEF e DLH devono rilasciare 204 weekly slots nella Summer e 192 nella Winter, ossia 204/2/7 = più o meno 14.5 partenze/giorno.
      2. Questo è il totale che MEF e DLH devono alienare a favore di un/più SHRT che dovranno identificare. I voli di cui sopra (LIN-DUS, LIN-FRA e via dicendo) sono inclusi in quell'ammontare se dovessero essere operati da LIN.
2. MEF e DLH si impegnano a trovare un SHRT (o più di uno, non è specificato) al più presto possibile, ma entro una certa data. Quale? Non è dato sapere, c'è un omissis. Se si guarda alla sezione B.I.5, si vede quanto segue: DLH and MEF commit to find a Short-Haul Remedy Taker and to enter intothe Entry Commitment Agreement and the Slot Transfer Agreement with the Short-Haul Remedy Taker as early as possible, but in any event […] from the Effective Date at the latest.
   1. Questo vien fatto per aiutare MEF e DLH a non venir fregati, imho.
3. Lo SHRT s'impegna ad operare i voli prestabiliti per un periodo minimo, che la Commissione dichiara essere di 6 stagioni IATA consecutive, ossia 3 anni.
   1. Nel caso in cui l'SHRT chiuda, o cambi i voli senza autorizzazione, od operi meno dell'80% delle frequenze pattuite, MEF e DLH si impegnano a trovare un nuovo candidato, oppure rilasciano gli slot

 

[13900]

Tuttavia LHR (che e' un unicum) non e' paragonabile agli hubs delle altre realta', ancor meno a quelli delle US3.
Stessa cosa tra MAD e FRA o CDG o AMS (come potenza di "fuoco" degli home carriers); l'entita' stessa di Germania e Francia rispetto alla Spagna pone valori diversi, laddove invece AMS e' altro caso abbastanza unico poiche' il PTP per i Paesi Bassi e' assai minoritario rispetto ai transiti.

Vero, LHR è l'unico aeroporto con due hub carriers basati, e l'unico dove, su un 3/4 abbondante del network, ci sono almeno due (se non 3, in alcuni casi 4) competitor per city pair.

 

[Farfallina]

Vero, LHR è l'unico aeroporto con due hub carriers basati, e l'unico dove, su un 3/4 abbondante del network, ci sono almeno due (se non 3, in alcuni casi 4) competitor per city pair.

Dimentichi di dire che è quello a maggiore yields generato dall'area metropolitana di Londra e non da transiti ecc. Il valore dei slot a LHR. Giustamente IAG e AF-KL stanno provando a sfruttare la benevolenza della commissione visto che sul lungo raggio e su quelle 3 rotte in particolare l'apporto competitivo di Ita è minimo.

 

[Cesare.Caldi]

Sulla questione slot, gioverebbe leggere quello che la Commissione, Lufthansa (DLH) e il Ministero dell'Economia (MEF) hanno deciso di fare, e che è stato pubblicato dalla commissione sul sito stesso ad agosto, qui: https://ec.europa.eu/competition/mergers/cases1/202432/M_11071_10194575_19653_3.pdf
(NB: questo non è il documento completo, dato che sono stralciate tutte le parti commercialmente sensibili).

Se non avete voglia di leggervelo, vi faccio la sintesi per quanto riguarda LIN. Leonard, se ti serve usa pure, magari cita la fonte eh!

1. La commissione distingue, per quanto riguarda Linate, tra rotte su cui occorre porre un rimedio, e slot in generale.
   1. Per quanto riguarda le rotte, la Commissione rileva che ci deve essere protezione della concorrenza su queste rotte da Milano:
      1. LIN/MXP – DUS; LIN – FRA; LIN/MXP – HAM; LIN/MXP – BRU; LIN/MXP – VIE
      2. Su queste rotte, MEF e DLH devono far si che subentri un competitor, chiamato Short Haul Remedy Taker (o SHRT per gli amici).
      3. Per quanto riguarda le rotte per DUS, HAM, BRU e VIE, come vedete l'aeroporto di partenza è sia LIN che MXP (immagino perchè, come è nell'abitudine delle commissione in queste analisi, abbiano verificato la sovrapponibilità degli aeroporti, usando dati e ricerche non condivisi nel documento perchè commercialmente sensibili).
      4. Nel caso in cui l'SHRT decida di volare su MXP anzichè LIN, lo slot che non si usa su LIN è comunque da dar via, perchè...
   2. La commissione rileva che ci siano aperture anche da fare nel campo degli slota Linate.
      1. In particolar modo, la Commissione dice che MEF e DLH devono rilasciare 204 weekly slots nella Summer e 192 nella Winter, ossia 204/2/7 = più o meno 14.5 partenze/giorno.
      2. Questo è il totale che MEF e DLH devono alienare a favore di un/più SHRT che dovranno identificare. I voli di cui sopra (LIN-DUS, LIN-FRA e via dicendo) sono inclusi in quell'ammontare se dovessero essere operati da LIN.
2. MEF e DLH si impegnano a trovare un SHRT (o più di uno, non è specificato) al più presto possibile, ma entro una certa data. Quale? Non è dato sapere, c'è un omissis. Se si guarda alla sezione B.I.5, si vede quanto segue: DLH and MEF commit to find a Short-Haul Remedy Taker and to enter intothe Entry Commitment Agreement and the Slot Transfer Agreement with the Short-Haul Remedy Taker as early as possible, but in any event […] from the Effective Date at the latest.
   1. Questo vien fatto per aiutare MEF e DLH a non venir fregati, imho.
3. Lo SHRT s'impegna ad operare i voli prestabiliti per un periodo minimo, che la Commissione dichiara essere di 6 stagioni IATA consecutive, ossia 3 anni.
   1. Nel caso in cui l'SHRT chiuda, o cambi i voli senza autorizzazione, od operi meno dell'80% delle frequenze pattuite, MEF e DLH si impegnano a trovare un nuovo candidato, oppure rilasciano gli slot

Potresti fare una sintesi anche dei rimedi richiesti sul lungo raggio?

 

[Paolo_61]

Sulla questione slot, gioverebbe leggere quello che la Commissione, Lufthansa (DLH) e il Ministero dell'Economia (MEF) hanno deciso di fare, e che è stato pubblicato dalla commissione sul sito stesso ad agosto, qui: https://ec.europa.eu/competition/mergers/cases1/202432/M_11071_10194575_19653_3.pdf
(NB: questo non è il documento completo, dato che sono stralciate tutte le parti commercialmente sensibili).

Se non avete voglia di leggervelo, vi faccio la sintesi per quanto riguarda LIN. Leonard, se ti serve usa pure, magari cita la fonte eh!

1. La commissione distingue, per quanto riguarda Linate, tra rotte su cui occorre porre un rimedio, e slot in generale.
   1. Per quanto riguarda le rotte, la Commissione rileva che ci deve essere protezione della concorrenza su queste rotte da Milano:
      1. LIN/MXP – DUS; LIN – FRA; LIN/MXP – HAM; LIN/MXP – BRU; LIN/MXP – VIE
      2. Su queste rotte, MEF e DLH devono far si che subentri un competitor, chiamato Short Haul Remedy Taker (o SHRT per gli amici).
      3. Per quanto riguarda le rotte per DUS, HAM, BRU e VIE, come vedete l'aeroporto di partenza è sia LIN che MXP (immagino perchè, come è nell'abitudine delle commissione in queste analisi, abbiano verificato la sovrapponibilità degli aeroporti, usando dati e ricerche non condivisi nel documento perchè commercialmente sensibili).
      4. Nel caso in cui l'SHRT decida di volare su MXP anzichè LIN, lo slot che non si usa su LIN è comunque da dar via, perchè...
   2. La commissione rileva che ci siano aperture anche da fare nel campo degli slota Linate.
      1. In particolar modo, la Commissione dice che MEF e DLH devono rilasciare 204 weekly slots nella Summer e 192 nella Winter, ossia 204/2/7 = più o meno 14.5 partenze/giorno.
      2. Questo è il totale che MEF e DLH devono alienare a favore di un/più SHRT che dovranno identificare. I voli di cui sopra (LIN-DUS, LIN-FRA e via dicendo) sono inclusi in quell'ammontare se dovessero essere operati da LIN.
2. MEF e DLH si impegnano a trovare un SHRT (o più di uno, non è specificato) al più presto possibile, ma entro una certa data. Quale? Non è dato sapere, c'è un omissis. Se si guarda alla sezione B.I.5, si vede quanto segue: DLH and MEF commit to find a Short-Haul Remedy Taker and to enter intothe Entry Commitment Agreement and the Slot Transfer Agreement with the Short-Haul Remedy Taker as early as possible, but in any event […] from the Effective Date at the latest.
   1. Questo vien fatto per aiutare MEF e DLH a non venir fregati, imho.
3. Lo SHRT s'impegna ad operare i voli prestabiliti per un periodo minimo, che la Commissione dichiara essere di 6 stagioni IATA consecutive, ossia 3 anni.
   1. Nel caso in cui l'SHRT chiuda, o cambi i voli senza autorizzazione, od operi meno dell'80% delle frequenze pattuite, MEF e DLH si impegnano a trovare un nuovo candidato, oppure rilasciano gli slot

Appunto, U2 riceve 15+15 slot die, di cui solo una parte utilizzati per la concorrenza fra MIL e gli hub del gruppo, mentre gli altri sono liberi, quindi la cessione di ulteriori slot non è obbligatoria. Semplicemente AF e IAG stanno “ricattando“ AZ/LH che devono per forza trovare un remedy taker da FCO.
Mi vuoi come RT su FCO? Lo faccio solo se mi dai slot a LIN

 

[Cesare.Caldi]

Mi vuoi come RT su FCO? Lo faccio solo se mi dai slot a LIN

AF/KLM e BA volano già dai loro hub verso le 3 destinazioni richieste e da Fco ci sono già numerosi voli di federaggio verso i loro hub.
Quindi stanno chiedendo slot a Lin per fare cosa in cambio? Nulla.
Ita non deve cedergli niente, le condizioni richieste per il lungo raggio sono già soddisfatte senza dover dare nulla in cambio.

 

[13900]

Potresti fare una sintesi anche dei rimedi richiesti sul lungo raggio?

Il link è lì, mi spiace ma ho altro da fare al momento.

 

[Paolo_61]

AF/KLM e BA volano già dai loro hub verso le 3 destinazioni richieste e da Fco ci sono già numerosi voli di federaggio verso i loro hub.
Quindi stanno chiedendo slot a Lin per fare cosa in cambio? Nulla.
Ita non deve cedergli niente, le condizioni richieste per il lungo raggio sono già soddisfatte senza dover dare nulla in cambio.

Evidentemente no, altrimenti la Commissione non avrebbe chiesto i rimedi

 

[Cesare.Caldi]

Sul lungo raggio i remedy taker ne basta uno, come sul corto raggio hanno scelto solo Easyjet. Se proprio bisogna cedere slot si scelga AF/KLM che ha chiesto solo due slot.

 

[13900]

Appunto, U2 riceve 15+15 slot die, di cui solo una parte utilizzati per la concorrenza fra MIL e gli hub del gruppo, mentre gli altri sono liberi, quindi la cessione di ulteriori slot non è obbligatoria. Semplicemente AF e IAG stanno “ricattando“ AZ/LH che devono per forza trovare un remedy taker da FCO.
Mi vuoi come RT su FCO? Lo faccio solo se mi dai slot a LIN

Assumendo che EZY operi tutti i weeklies richiesti dalla Commissione da LIN (e non da MXP) rimarrebbero 138 slots settimanali 'scoperti'. Se invece le rotte operabili su MXP fossero tutte operate in brughiera, allora ne avremmo 190. Al momento non ci sono notizie ufficiali circa l'arrivo/subentro di EZY, solo indiscrezioni; un subentro di IAG/AFKL potrebbe essere possibile in questo frangente; gli si può sempre dire di andare a stendere, ovviamente.

Non vedo, peraltro, come IAG (men che meno BA) possa entrare su FCO sul lungo vista la penuria di aerei in flotta.

 

[Paolo_61]

Assumendo che EZY operi tutti i weeklies richiesti dalla Commissione da LIN (e non da MXP) rimarrebbero 138 slots settimanali 'scoperti'. Se invece le rotte operabili su MXP fossero tutte operate in brughiera, allora ne avremmo 190. Al momento non ci sono notizie ufficiali circa l'arrivo/subentro di EZY, solo indiscrezioni; un subentro di IAG/AFKL potrebbe essere possibile.

Non vedo, peraltro, come IAG (men che meno BA) possa entrare su FCO sul lungo vista la penuria di aerei in flotta.

U2 si prende tutti gli slot lasciati liberi da AZ a LIN e li usa non solo per voli verso gli hub LH ma anche per altre rotte a sua completa scelta, e con questo si risolve il “problema” Linate.
Da FCO valgono non solio i diretti, che sono estremamente improbabili perché non sensati dal punto di vista operativo, ma anche voli con scalo purché non aggiungano oltre 2 ore rispetto al diretto. Questo vuol dire probabilmente aggiungere frequenze sul FCO/Hub del remedy taker. AF e IAG per operare queste frequenze aggiuntive hanno chiesto come compensazione slot a LIN

 

[BrunoFLR]

Potresti fare una sintesi anche dei rimedi richiesti sul lungo raggio?

Più avanti; non dare troppo materiale a Leo tutto insieme!

 

[East End Ave]

Vero, LHR è l'unico aeroporto con due hub carriers basati, e l'unico dove, su un 3/4 abbondante del network, ci sono almeno due (se non 3, in alcuni casi 4) competitor per city pair.

Appunto, da questa sintesi il perche' degli shares piu' bassi, proprio a corroborare quel che dicevi! Per cui si, IAG non ha davvero posizioni dominanti.

 

[Farfallina]

U2 si prende tutti gli slot lasciati liberi da AZ a LIN e li usa non solo per voli verso gli hub LH ma anche per altre rotte a sua completa scelta, e con questo si risolve il “problema” Linate.
Da FCO valgono non solio i diretti, che sono estremamente improbabili perché non sensati dal punto di vista operativo, ma anche voli con scalo purché non aggiungano oltre 2 ore rispetto al diretto. Questo vuol dire probabilmente aggiungere frequenze sul FCO/Hub del remedy taker. AF e IAG per operare queste frequenze aggiuntive hanno chiesto come compensazione slot a LIN

Fra l'altro la questione delle 2 ore è demenziale visto che in aeroporti come LHR uno scalo di meno di due ore potrebbe anche essere a rischio o non comodo.
Comunque la questione è emersa sulla stampa proprio probabilmente per far emergere l'incongruenza e le richieste fuori luogo di AF-KL e IAG e mettere sotto pressione l'UE. Anche perché o U2 rinuncia a degli slot a LIN (come suggerisce 13900 vorrebbero evidentemente AF-KL e IAG) oppure la situazione non è ammessa dalle norme.
Detto questo vedremo quando IAG e AF-KL dovranno poi pagare pegno loro come restituirà la pariglia LH.

 

[magick]

Non so se sia corretto postarlo qui, in caso si può spostare.

Perché le tariffe di Ita Airways sono spesso assurde? - Startmag

Abbiamo chiesto a Cristiano Spazzali di analizzare le tariffe che applica ITA Airways ai propri voli.

www.startmag.it