Assolutamente d’accordo. Le regole attuali sono anacronistiche. Negli ultimi 20 anni anche il terrorismo e gli esplosivi si sono evoluti.
In Spagna fin da quando esiste l'AV tutti i treni sono soggetti a controlli di sicurezza. Queste misure vengono dalla paura di attacchi terroristici dell'ETA, e sono ovviamente rimaste al loro scioglimento.
e devo avere un AVE per fare una strage? Un qualsiasi treno, ma anche mercatini di Natale, lungomare affollati, concerti...la follia terroristica ha dimostrato di poter colpire dove, come e quando vuole.
Come già detto prima, il tutto nasce nel 2005 (o più o meno) quando in UK, venne scoperto un piano per preparare a bordo esplosivo miscelando liquidi che ai raggi X potevano apparire innocui e che una volta trasformati in una soluzione possono detonare.
1- perché è più corta delle altre due ed in certe condizioni magari non basta
100mt appena di differenza, ma magari questo ha un'effettiva incidenza per un WB; vento era steady W/SW
Ad ogni modo, ci decolla di tutto anche dalla 25.
Ora io non so le motivazioni che possono esserci, però ho visto una marea di widebody (380, 350, 330, 777,767,787) decollare da BCN pista 06R/24L che è lunga 2660mt, quindi ben 600 metri in meno rispetto la 25 di FCO. Mi sembra che anche i widebody, se necessario, hanno prestazioni paurose anche da piste "relativamente" corte.3307 m contro 3902, sono quasi 600 m di differenza
Se il WB e' vuoto o quasi, decolla anche da 2000m o meno... a livello del mare e se non fa troppo caldo e se il vento non viene di traverso ecc.
www.aviazionecivile.it
Ricordo anche che all'epoca più di qualcuno (parliamo di ricercatori nel campo, ovviamente, non di chiacchiere da bar) sosteneva che il riuscire a miscelare i componenti con sufficiente precisione e nei tempi giusti nel bagno di un aereo rendeva in realtà la cosa quasi impraticabile.
Poca richiesta??
