Il carrello del 737 non ha una sequenza, le porte del nose si aprono e si chiudono con rinvii meccanici (infatti col carrello esteso rimangono aperte), e quelle del main sono semplicemente carene aerodinamiche sulla gamba
Incidente Jeju Air - B738
- Autore Discussione hyppo
- Data d'inizio
Con avaria idraulica totale si possono estendere i flap elettricamente, e se almeno uno tra A, B e standby funziona anche gli slat
È venuto giù planando, senza spinta…Da questa angolazione parrebbe che si sia mangiato parecchia pista prima di toccare effettivamente...
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robygun
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- 27 Gennaio 2013
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È un terrapieno con dentro le fondamenta dell'antenna ILS.. esattamente in asse pista.. solo a me sembra follia che ci sia?non è un muro
ha colpito un apparato dell'ILS
Anche perché prima di picchiarci contro l'aereo sembrava abbastanza stabile mentre strisciava sull'erba ..
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Se sapevano per problemi tecnici di non poter estendere entrambi i carrelli in questi casi non si chiede di cospargere la pista di liquido antiinfiammabile per ridurre l'attrito e il possibile rischio di incendio? Probabilmente non c'è stato il tempo per farlo.
robygun
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Al confronto la perimetrale in mattoni di cemento subito dietro è carta velina..
L'aereo è esploso andando contro il terrapieno, strisciando sulla pista non era successo nulla.
Effettivamente, col senno di poi ci si chiede se sia proprio il posto migliore dove piazzare una struttura del genere
Ma sembra più frequente di quel che pensiamo: ad esempio, senza andare tanto distante...
45°24'27.8"N 10°54'21.8"E
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SierraEcho
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Io sapevo che, da ICAO, ogni installazione (luci, antenne, cartelli orizzontali, ostacoli di ogni genere) entro la runway strip dovesse, da requisito, essere frangibile da un carrello.
Questa di piazzare muri di terra in grado di distruggere un 737 all’impatto (oltretutto proprio a fine asse pista) mi sembra davvero una pratica assurda.
Questa di piazzare muri di terra in grado di distruggere un 737 all’impatto (oltretutto proprio a fine asse pista) mi sembra davvero una pratica assurda.
Può essere che proprio qui stia il problema: se la fusoliera fosse stata sorretta da un carrello, magari si sarebbe scontrata con le antenne vere e proprie, invece essendo a terra è finita contro il terrapieno.
non credo, il carrello anteriore del 737 lo ricordo piuttosto basso.
di tutte le angolazioni, questa fa apprezzare la velocità con cui è sceso...al netto del perché, qui credo che il mondo aeroportuale e regolatorio si dovrà ben interrogare sul "muraglione" che tiene su l'ILS e sulle RESA prima di questi...ma magari sbaglio!Da questa angolazione parrebbe che si sia mangiato parecchia pista prima di toccare effettivamente...
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East End Ave
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non solo, appare piuttosto alto proprio il terrapieno!
sono francamente perplesso; ma data la velocità davvero elevata e l’assenza di qualunque possibilità di frenata (no reverse, right? Anche se da un video mi sembrava attivato, ma non si vede bene) probabilmente il finale sarebbe stato comunque catastrofico , se non contro l’ILS allora contro qualcos’altro. Almeno attraversare un paio di strade non so se con altri dislivelli tipo fossati a protezione dell aeroporto.
Il punto di touch down è talmente avanzato che in ogni caso sarebbe stato un casino; certo, considerando i superstiti dell aereo abbattuto dai russi forse andava meglio.
sarebbe curioso sapere dove fossero seduti gli unici due sopravvissuti.
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robygun
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Sicuramente avrebbe fatto un casino comunque però una cosa è attraversare recinzioni, fossi e strade ed un'altra piantare il muso in un terrapieno e accartocciarcisi sopra..
E magari le antenne dell'ILS avevano pure il giunto a rottura alla base!
E magari le antenne dell'ILS avevano pure il giunto a rottura alla base!