Incidente Jeju Air - B738
- Autore Discussione hyppo
- Data d'inizio
Ci sto ripensando perché mi è venuto un dubbio. Alla fine della pista 04 si incontra prima questa barriera di antenne e subito dietro quella disposta a forma circolare che credo sia quella del VOR Villafranca. Ho il dubbio che sia solo questa seconda ad essere sollevata da terra, ma installata su una specie di impalcatura metallica che offrirebbe poca resistenza ad un impatto, apparentemente.
Se riesco, uno di questi giorni passo e controllo.
avroRJ
Utente Registrato
I due sopravvissuti dovrebbero essere due membri dell’equipaggio seduti sugli strapuntini in fondo all’aereo
Su un video visto su internet si vede l’aereo volare con grossi problemi di stabilità ondeggiando su e giù.
Non so se funzioni in caso di belly landing ma immagino sia pur sempre più sicura di un terrapieno: vari tipi di Engineered Materials Arresting System (EMAS) sono installati in un'ottantina di aeroporti in giro per il mondo. Gli overrun di questi giorni dimostrano forse l'importanza di questa soluzione.
Ma questo non è un overrun, è un crash landing vero e proprio!
Chiaro. Ma forse sarebbe stato un po' meno crash e un po' più belly landing se, una volta finita la pista sotto la pancia, l'aereo avesse trasmesso parte della propria energia a un EMAS anziché a un muro di terra.
Non ci sono terrapieni a Villa all'interno del sedime, il terreno è liscio dalla testata fino alla recinzione
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Come aiuto per capire al lettore non esperto, la barriera in questione e' questa qui?
maps.app.goo.gl
Il terreno fuori dal sedime mi sembra relativamente sgombro di ostacoli anche se c'e' un' incrocio e una strada recintata ma tutto a raso. Seguite il link per vedere cosa c'e' li intorno.
Da inesperto capirei la necessita' di una barriera dove ci sono ostacoli o edifici o altri elementi che renderebbero piu' pericoloso il superamento delle barriere.
Piu' propriamente, calcolando la probabilita' in base alle tipologie di incidente piu' frequenti farei una barriera se minimizza il numero di vittime atteso a terra o a bordo. Il che puo' essere diversissimo, se ci sono campi coltivati, o uno specchio d'acqua o edifici.
Ma riperto, e' da inesperto. Poi magari ho pure sbagliato a linkare il punto.
Voi citate Verona ma io citerei anche Linate dove l'incidente superando le barriere e colpendo un edificio c'e' stato, anche se diversissimo e forse li non ci sarebbero state barriere che tenevano. Lo so che non calza, a memoria non mi venivano altri esempi in cui una barriera pur ammazzando tutti quelli a bordo ne salverebbe a terra. E' un tema tosto, comunque...
Aéroport international de Muan · 970-260 Gonghang-ro, Mangun-myeon, Muan-gun, Jeollanam-do, Corée du Sud
★★★★☆ · Aéroport international
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Il terreno fuori dal sedime mi sembra relativamente sgombro di ostacoli anche se c'e' un' incrocio e una strada recintata ma tutto a raso. Seguite il link per vedere cosa c'e' li intorno.
Da inesperto capirei la necessita' di una barriera dove ci sono ostacoli o edifici o altri elementi che renderebbero piu' pericoloso il superamento delle barriere.
Piu' propriamente, calcolando la probabilita' in base alle tipologie di incidente piu' frequenti farei una barriera se minimizza il numero di vittime atteso a terra o a bordo. Il che puo' essere diversissimo, se ci sono campi coltivati, o uno specchio d'acqua o edifici.
Ma riperto, e' da inesperto. Poi magari ho pure sbagliato a linkare il punto.
Voi citate Verona ma io citerei anche Linate dove l'incidente superando le barriere e colpendo un edificio c'e' stato, anche se diversissimo e forse li non ci sarebbero state barriere che tenevano. Lo so che non calza, a memoria non mi venivano altri esempi in cui una barriera pur ammazzando tutti quelli a bordo ne salverebbe a terra. E' un tema tosto, comunque...
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ilPrincipeDiCasador
Utente Registrato
Intanto sembra che un altro 737/8 di Jejuair abbia avuto problemi al carrello stamattina.
Il volo è il 7C101
m.koreaherald.com
Il volo è il 7C101
Jeju Air flight returns after takeoff over similar landing gear issue found in Muan crash
A Jeju Air flight that took off in South Korea on Monday has returned to the airport of departure due to the same landing gear issue that was found in a deadly crash involving a separate aircraft of the same model the previous day, according to industry sources. Jeju Air Flight 7C101, which...
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robygun
Utente Registrato
- 27 Gennaio 2013
- 1,073
- 385
Mah..Intanto sembra che un altro 737/8 di Jejuair abbia avuto problemi al carrello stamattina.
Il volo è il 7C101
Jeju Air flight returns after takeoff over similar landing gear issue found in Muan crash
A Jeju Air flight that took off in South Korea on Monday has returned to the airport of departure due to the same landing gear issue that was found in a deadly crash involving a separate aircraft of the same model the previous day, according to industry sources. Jeju Air Flight 7C101, which...
Potrebbe essere un classico caso di Psicosi Giornalistica da Evento, succede qualcosa di mediaticamente rilevante e per un mese tutti i media riportano ogni rutto vagamente legato..
ilPrincipeDiCasador
Utente Registrato
Certo, l’ho pensato anche io. Su FR24 però il volo è effettivamente tornato indietro. Qualcosa è successo
E' la domanda che vedo si stanno ponendo un po' tutti in rete. Vedremo cosa esce fuori.
"Senza quel muro di cemento ora i passeggeri di quell'aereo in Corea sarebbero tutti vivi"
Lo sostiene David Learmont, esperto di aviazione consultato da Sky News sulla tragedia del volo Jeju Air che è costata la vita a 179 passeggeri: &q…
www.huffingtonpost.it
East End Ave
Utente Registrato
se è per questo neppure il terrapieno ILS appare come chissà che ostacolo, invece ha disintegrato un aereo; chissà dove si sarebbe fermato e con quali conseguenze, il punto resta perché ci fosse quel blocco all’energia cinetica di un eventuale overrun quando praticamente in tutto il resto del mondo l’ILS è spesso solo un mucchietto di tubi di ferro.Come aiuto per capire al lettore non esperto, la barriera in questione e' questa qui?
Aéroport international de Muan · 970-260 Gonghang-ro, Mangun-myeon, Muan-gun, Jeollanam-do, Corée du Sud
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Il terreno fuori dal sedime mi sembra relativamente sgombro di ostacoli anche se c'e' un' incrocio e una strada recintata ma tutto a raso. Seguite il link per vedere cosa c'e' li intorno.
Da inesperto capirei la necessita' di una barriera dove ci sono ostacoli o edifici o altri elementi che renderebbero piu' pericoloso il superamento delle barriere.
Piu' propriamente, calcolando la probabilita' in base alle tipologie di incidente piu' frequenti farei una barriera se minimizza il numero di vittime atteso a terra o a bordo. Il che puo' essere diversissimo, se ci sono campi coltivati, o uno specchio d'acqua o edifici.
Ma riperto, e' da inesperto. Poi magari ho pure sbagliato a linkare il punto.
Voi citate Verona ma io citerei anche Linate dove l'incidente superando le barriere e colpendo un edificio c'e' stato, anche se diversissimo e forse li non ci sarebbero state barriere che tenevano. Lo so che non calza, a memoria non mi venivano altri esempi in cui una barriera pur ammazzando tutti quelli a bordo ne salverebbe a terra. E' un tema tosto, comunque...
Da AvHerald, sembra che abbiano deciso di riattaccare a causa del bird strike.
Avete ragione: sono passato oggi e mi sono fermato a osservare. Da stare seduto sull'aereo in attesa del decollo da pista 22 io ricordavo un qualche tipo di ostacolo visibile a destra, ma era solo l'effetto visivo dell'impalcatura sotto l'antenna tonda. Niente terrapieni sotto l'antenna a barriera che sta davanti.
Provo anche a caricarvi una foto, anche se, nonostante il pregevole tramonto, non si vede benissimo...
Quindi no, almeno qui non è come nell'aeroporto in Korea.
East End Ave
Utente Registrato
Vediamo se adesso il legal di Ryan minaccia anche questi geni del giornale romano per (obiettivamente) l’infelice accostamento!
SierraEcho
Utente Registrato
Wally
Utente Registrato
- 16 Ottobre 2017
- 20
- 0
Buongiorno a tutti, premetto che non sono del “settore” come penso alcuni di voi che commentano. Ho seguito poco fa una disamina su Instagram fatta da due piloti (che magari sono pure qui su questo forum). Dall’analisi è uscito che l’aereo avrebbe toccato terra a 3/4 della pista 19, quindi sarebbe arrivato molto lungo e che quel manufatto dell ILS contro il quale avrebbe impattato a circa 250 km/h è posto dopo 100 metri dalla fine della pista stessa. Alcuni fotogrammi dei piloti hanno evidenziato che i motori erano nel gergo “aperti” quindi in retrospinta e che il carrello non era abbassato. Chissà come mai hanno deciso comunque di atterrare sebbene fossero (penso) consapevoli che erano molto avanti nella pista e se sapessero che il carrello non era giù. È stato detto anche che il carrello si può manualmente sbloccare dalla cabina di pilotaggio tirando 2 leve sotto il sedile 
del pilota. Diranno di più e spero chiariscano le sequenze che hanno portato a questo disastro le scatole nere ritrovate. Porgo le più sentite condoglianze ai familiari e amici di chi è stato coinvolto in questo disastro. 
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del pilota. Diranno di più e spero chiariscano le sequenze che hanno portato a questo disastro le scatole nere ritrovate. Porgo le più sentite condoglianze ai familiari e amici di chi è stato coinvolto in questo disastro. 
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