Anche secondo me (che ho aperto involontariamente le danze su questo punto) dipende: parlando in italiano, anch'io mi sentirei ridicolo a dire "London" invece di "Londra" o "Barcelona" invece di "Barcellona" con due "l", perché sono toponimi talmente diffusi nell'uso comune che le alternative locali, usate in italiano, non hanno senso. E infatti, per lo stesso motivo, ho usato "Lisbona" e non "Lisboa", anche se il portoghese lo parlo abbastanza fluentemente. Tejo/Tajo/Tago è un po' diverso perché, anche se è un toponimo di origine romana (da "Tagus") e esiste l'equivalente italiano, è molto meno conosciuto e usato da queste parti. Poi potremmo sottilizzare sul fatto che parliamo di Portogallo, e Tago in italiano deriva più facilmente dalla versione spagnola del nome romano ("Tajo", con la "jota" spagnola) che non da quella portoghese ma, appunto, sono sottigliezze.
Tap si ristruttura: via libera Ue agli aiuti di Stato in cambio cessione di slot a LIS
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Comunque in spagnolo viene comunemente chiamata nueva York o in portoghese nova iorque e nessuno penso si scandalizzi . Come chi si ostina a chiamare i nomi delle città dalmate in lingua croata e non in italiano… vedi Rjieka e non Fiume…
Vendita Tap Airlines: Iag principale concorrente per l'acquisizione del gruppo aereo portoghese
Il gruppo aereo International airlines group è uno dei principali contendenti per l'acquisto di una quota di 1 miliardo di dollari del vettore statale portoghese Tap Air Portugal, secondo quanto riportato da Reuters.
Analisti e banchieri a conoscenza dell'affare affermano che Iag è il candidato più forte per ottenere un accordo, vincendo contro i concorrenti Lufthansa e Air France-Klm.
Secondo gli analisti la gestione di Iag della compagnia aerea Iberia a Madrid è stata di forte successo, e ciò potrebbe portare alla creazione di un potente hub dell'Europa meridionale con la probabile acquisizione di Tap.
L'International airlines group è nato nel 2011 dalla fusione della British Airways e Iberia, includendo anche Aer Lingus e Vueling.
Nell'ottobre dello scorso anno, il primo ministro portoghese Luis Montenegro ha dichiarato che diverse aziende erano interessate all'acquisizione di quote della Tap, che lo Stato intende privatizzare.
Uno dei principali punti di forza della compagnia è il fatto di essere il principale fornitore europeo di voli verso il Brasile e ha anche una forte presenza in Africa e in Nord America.
La vendita di Tap: tempi e procedure
I termini esatti della vendita non sono ancora stati chiariti, anche se un portavoce del ministero delle Infrastrutture portoghese ha affermato che l'accordo avrà luogo quest'anno.
Il precedente governo aveva approvato la privatizzazione di almeno il 51 per cento della Tap alla fine del 2023, ma i piani sono stati bloccati a causa di elezioni lampo all'inizio del 2024.
Secondo il quotidiano italiano Corriere della Sera, Lufthansa ha cercato di ottenere una quota iniziale del 19,9 per cento della Tap a settembre scorso. L'acquisizione "dovrebbe concretizzarsi non prima del primo trimestre del 2025".
Il Corriere, citando fonti portoghesi, ha detto che la quota potrebbe valere tra i 180 e i 200 milioni di euro.
I dirigenti dell'aviazione europea stanno spingendo per un maggiore consolidamento del settore aeronautico per migliorare l'efficienza dei costi e competere con i concorrenti globali.
I dati dell'analista Cirium mostrano che 36 compagnie aeree europee rappresentano l'80 per cento della capacità della regione, rispetto alle sei compagnie aeree degli Stati Uniti.
Criticità per la vendita del gruppo
Una preoccupazione per la vendita di Tap è che la proprietà straniera diluisca l'identità portoghese dell'azienda.
Occorre inoltre considerare le norme antitrust, in quanto la vendita di una quota superiore al 20 per cento richiederebbe un esame da parte dell'autorità di regolamentazione della concorrenza dell'Ue a Bruxelles.
L'anno scorso Iag ha abbandonato i piani di acquisizione della spagnola Air Europa dopo che le richieste di regolamentazione da parte di Bruxelles avevano reso l'operazione poco attraente per gli azionisti.
Iag aveva offerto ulteriori concessioni per placare il regolatore della concorrenza, ma non sono state ritenute sufficienti.
Altri sforzi di consolidamento in Europa hanno avuto più successo: a novembre la Commissione ha approvato i piani di Lufthansa per l'acquisizione di una quota di minoranza dell'italiana Ita Airways.
Euronews ha chiesto un commento a Iag, che ha ribadito la posizione attuale dell'azienda.
"IAG dovrà studiare le condizioni della privatizzazione e le intenzioni del governo portoghese. La partecipazione di maggioranza o di minoranza è solo un'ipotesi per ora", ha dichiarato un portavoce a Euronews.
"Non conosciamo ancora le condizioni, ma l'affare è interessante".
"L'interesse di Iag è quello di sviluppare ulteriormente Tap. Vorremmo essere coinvolti affinché la Tap rimanga un'azienda orgogliosamente portoghese. Iag contribuisce a espandere le compagnie, permettendo loro di fare affari insieme in tutto il mondo".
Tap non ha ancora risposto alla richiesta di un commento da parte di Euronews.
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Il gruppo aereo International airlines group è uno dei principali contendenti per l'acquisto di una quota di 1 miliardo di dollari del vettore statale portoghese Tap Air Portugal, secondo quanto riportato da Reuters.
Analisti e banchieri a conoscenza dell'affare affermano che Iag è il candidato più forte per ottenere un accordo, vincendo contro i concorrenti Lufthansa e Air France-Klm.
Secondo gli analisti la gestione di Iag della compagnia aerea Iberia a Madrid è stata di forte successo, e ciò potrebbe portare alla creazione di un potente hub dell'Europa meridionale con la probabile acquisizione di Tap.
L'International airlines group è nato nel 2011 dalla fusione della British Airways e Iberia, includendo anche Aer Lingus e Vueling.
Nell'ottobre dello scorso anno, il primo ministro portoghese Luis Montenegro ha dichiarato che diverse aziende erano interessate all'acquisizione di quote della Tap, che lo Stato intende privatizzare.
Uno dei principali punti di forza della compagnia è il fatto di essere il principale fornitore europeo di voli verso il Brasile e ha anche una forte presenza in Africa e in Nord America.
La vendita di Tap: tempi e procedure
I termini esatti della vendita non sono ancora stati chiariti, anche se un portavoce del ministero delle Infrastrutture portoghese ha affermato che l'accordo avrà luogo quest'anno.
Il precedente governo aveva approvato la privatizzazione di almeno il 51 per cento della Tap alla fine del 2023, ma i piani sono stati bloccati a causa di elezioni lampo all'inizio del 2024.
Secondo il quotidiano italiano Corriere della Sera, Lufthansa ha cercato di ottenere una quota iniziale del 19,9 per cento della Tap a settembre scorso. L'acquisizione "dovrebbe concretizzarsi non prima del primo trimestre del 2025".
Il Corriere, citando fonti portoghesi, ha detto che la quota potrebbe valere tra i 180 e i 200 milioni di euro.
I dirigenti dell'aviazione europea stanno spingendo per un maggiore consolidamento del settore aeronautico per migliorare l'efficienza dei costi e competere con i concorrenti globali.
I dati dell'analista Cirium mostrano che 36 compagnie aeree europee rappresentano l'80 per cento della capacità della regione, rispetto alle sei compagnie aeree degli Stati Uniti.
Criticità per la vendita del gruppo
Una preoccupazione per la vendita di Tap è che la proprietà straniera diluisca l'identità portoghese dell'azienda.
Occorre inoltre considerare le norme antitrust, in quanto la vendita di una quota superiore al 20 per cento richiederebbe un esame da parte dell'autorità di regolamentazione della concorrenza dell'Ue a Bruxelles.
L'anno scorso Iag ha abbandonato i piani di acquisizione della spagnola Air Europa dopo che le richieste di regolamentazione da parte di Bruxelles avevano reso l'operazione poco attraente per gli azionisti.
Iag aveva offerto ulteriori concessioni per placare il regolatore della concorrenza, ma non sono state ritenute sufficienti.
Altri sforzi di consolidamento in Europa hanno avuto più successo: a novembre la Commissione ha approvato i piani di Lufthansa per l'acquisizione di una quota di minoranza dell'italiana Ita Airways.
Euronews ha chiesto un commento a Iag, che ha ribadito la posizione attuale dell'azienda.
"IAG dovrà studiare le condizioni della privatizzazione e le intenzioni del governo portoghese. La partecipazione di maggioranza o di minoranza è solo un'ipotesi per ora", ha dichiarato un portavoce a Euronews.
"Non conosciamo ancora le condizioni, ma l'affare è interessante".
"L'interesse di Iag è quello di sviluppare ulteriormente Tap. Vorremmo essere coinvolti affinché la Tap rimanga un'azienda orgogliosamente portoghese. Iag contribuisce a espandere le compagnie, permettendo loro di fare affari insieme in tutto il mondo".
Tap non ha ancora risposto alla richiesta di un commento da parte di Euronews.
Iag principale concorrente nell'acquisizione della portoghese Tap
Lufthansa e Air France-KLM hanno mostrato interesse per il vettore portoghese Tap, ma l'International airlines group, proprietario di British Airways e Iberia, è considerato dagli analisti come il favorito nel processo di acquisizione
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Sono curioso di vedere cosa ne pensa l'anti-trust. IAG propretaria di IB e TP vuol dire quasi il monopolio assoluto sui voli Penisola Iberica-Sud America.
Se "una quota" è pari a 1 mld di euro, mi domando quanto valga l'intera compagnia...
L'articolo dichiara che il 20% dovrebbe valere tra i 180 e 200 mln
Simile alla quotazione del 41% di ITA pagata da LH sui 400 mln. Le proporzioni sono quelle.
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Vero (e pure corretto), ma l'incipit dell'articolo, ancora una volta, è una castroneria di chi non rilegge quel che scrive (nella migliore delle ipotesi).
Un eventuale acquisto da parte di IAG sarebbe una grande opportunità per AZ di sviluppare rotte e traffico verso il Sud America diventando, all'interno del Gruppo LH la compagnia leader verso quest'area geografica (e sfruttando legami storici e una lunga tradizione commerciale). Viceversa, l'acquisto di TAP da parte di LH, limiterebbe ovviamente le chance di un'espansione di AZ verso il Sud America
Ecco la risposta di Lufthansa che e' in trattativa per acquisire il 20% di Air Europa, un eventuale successo farebbe diventare Madrid l'hub principale del gruppo verso il sud America.
business24tv.it
Lufthansa è in trattative con Air Europa per acquisire una quota di minoranza
La compagnia aerea tedesca mirerebbe ad acquisire una partecipazione inferiore al 20%, in modo da non dover richiedere l'approvazione dell'autorità di concorrenza dell'Ue
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Ecco la risposta di Lufthansa che e' in trattativa per acquisire il 20% di Air Europa, un eventuale successo farebbe diventare Madrid l'hub principale del gruppo verso il sud America.
Lufthansa è in trattative con Air Europa per acquisire una quota di minoranza
La compagnia aerea tedesca mirerebbe ad acquisire una partecipazione inferiore al 20%, in modo da non dover richiedere l'approvazione dell'autorità di concorrenza dell'Ue
Questa invece sarebbe una notizia non tanto buona per AZ
vc-25b
Utente Registrato
- 6 Agosto 2024
- 150
- 24
A questo punto, il vantaggio strategico di FCO quale diventerebbe? Perché geograficamente mi pare che oltre l'Africa e il Medioriente, VIE e (anche BER) sono più favorevoli per collegare l' Australia, il Giappone o Singapore (almeno se si potesse sorvolare lo spazio aereo russo, che non credo resterà chiuso per decenni).Ecco la risposta di Lufthansa che e' in trattativa per acquisire il 20% di Air Europa, un eventuale successo farebbe diventare Madrid l'hub principale del gruppo verso il sud America.
Lufthansa è in trattative con Air Europa per acquisire una quota di minoranza
La compagnia aerea tedesca mirerebbe ad acquisire una partecipazione inferiore al 20%, in modo da non dover richiedere l'approvazione dell'autorità di concorrenza dell'Ue
Fra i tre gruppi, quello che ne avrebbe maggior bisogno è AF/KL, probabilmente il più debole sul Sud AmericaVendita Tap Airlines: Iag principale concorrente per l'acquisizione del gruppo aereo portoghese
Il gruppo aereo International airlines group è uno dei principali contendenti per l'acquisto di una quota di 1 miliardo di dollari del vettore statale portoghese Tap Air Portugal, secondo quanto riportato da Reuters.
Analisti e banchieri a conoscenza dell'affare affermano che Iag è il candidato più forte per ottenere un accordo, vincendo contro i concorrenti Lufthansa e Air France-Klm.
Secondo gli analisti la gestione di Iag della compagnia aerea Iberia a Madrid è stata di forte successo, e ciò potrebbe portare alla creazione di un potente hub dell'Europa meridionale con la probabile acquisizione di Tap.
L'International airlines group è nato nel 2011 dalla fusione della British Airways e Iberia, includendo anche Aer Lingus e Vueling.
Nell'ottobre dello scorso anno, il primo ministro portoghese Luis Montenegro ha dichiarato che diverse aziende erano interessate all'acquisizione di quote della Tap, che lo Stato intende privatizzare.
Uno dei principali punti di forza della compagnia è il fatto di essere il principale fornitore europeo di voli verso il Brasile e ha anche una forte presenza in Africa e in Nord America.
La vendita di Tap: tempi e procedure
I termini esatti della vendita non sono ancora stati chiariti, anche se un portavoce del ministero delle Infrastrutture portoghese ha affermato che l'accordo avrà luogo quest'anno.
Il precedente governo aveva approvato la privatizzazione di almeno il 51 per cento della Tap alla fine del 2023, ma i piani sono stati bloccati a causa di elezioni lampo all'inizio del 2024.
Secondo il quotidiano italiano Corriere della Sera, Lufthansa ha cercato di ottenere una quota iniziale del 19,9 per cento della Tap a settembre scorso. L'acquisizione "dovrebbe concretizzarsi non prima del primo trimestre del 2025".
Il Corriere, citando fonti portoghesi, ha detto che la quota potrebbe valere tra i 180 e i 200 milioni di euro.
I dirigenti dell'aviazione europea stanno spingendo per un maggiore consolidamento del settore aeronautico per migliorare l'efficienza dei costi e competere con i concorrenti globali.
I dati dell'analista Cirium mostrano che 36 compagnie aeree europee rappresentano l'80 per cento della capacità della regione, rispetto alle sei compagnie aeree degli Stati Uniti.
Criticità per la vendita del gruppo
Una preoccupazione per la vendita di Tap è che la proprietà straniera diluisca l'identità portoghese dell'azienda.
Occorre inoltre considerare le norme antitrust, in quanto la vendita di una quota superiore al 20 per cento richiederebbe un esame da parte dell'autorità di regolamentazione della concorrenza dell'Ue a Bruxelles.
L'anno scorso Iag ha abbandonato i piani di acquisizione della spagnola Air Europa dopo che le richieste di regolamentazione da parte di Bruxelles avevano reso l'operazione poco attraente per gli azionisti.
Iag aveva offerto ulteriori concessioni per placare il regolatore della concorrenza, ma non sono state ritenute sufficienti.
Altri sforzi di consolidamento in Europa hanno avuto più successo: a novembre la Commissione ha approvato i piani di Lufthansa per l'acquisizione di una quota di minoranza dell'italiana Ita Airways.
Euronews ha chiesto un commento a Iag, che ha ribadito la posizione attuale dell'azienda.
"IAG dovrà studiare le condizioni della privatizzazione e le intenzioni del governo portoghese. La partecipazione di maggioranza o di minoranza è solo un'ipotesi per ora", ha dichiarato un portavoce a Euronews.
"Non conosciamo ancora le condizioni, ma l'affare è interessante".
"L'interesse di Iag è quello di sviluppare ulteriormente Tap. Vorremmo essere coinvolti affinché la Tap rimanga un'azienda orgogliosamente portoghese. Iag contribuisce a espandere le compagnie, permettendo loro di fare affari insieme in tutto il mondo".
Tap non ha ancora risposto alla richiesta di un commento da parte di Euronews.
Iag principale concorrente nell'acquisizione della portoghese Tap
Lufthansa e Air France-KLM hanno mostrato interesse per il vettore portoghese Tap, ma l'International airlines group, proprietario di British Airways e Iberia, è considerato dagli analisti come il favorito nel processo di acquisizione
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il vantaggio sarebbe (sarà) di essere LHG anziché una partecipata di minoranza.
Va anche detto che Air Europa, con 50 aerei, è una compagnia grossa la metà di AZ.
Forse, più che fare di Madrid (e di Air Europa) l'hub di riferimento del gruppo LH per l'America Latina, limitando sul nascere lo sviluppo di FCO come aeroporto del gruppo per la crescita nell'area, potrebbe essere una mossa per fare concorrenza e provare a togliere traffico a IB - TP (qualora entrassero a far parte dello stesso gruppo).
Intendo dire: l'intenzione potrebbe anche non essere quella di portare passeggeri di tutta Europa alla volta di Madrid per poi imbarcarsi verso il Sud America, ma prima di tutto contrastare il monopolio di IB - TP nel ricco mercato tra Penisola Iberica e America Latina
Va anche detto che come aeroporto FCO e' anni luce avanti al vecchio terminal di MAD usato dalle linee aeree non IAG/One World.
vc-25b
Utente Registrato
- 6 Agosto 2024
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Infatti, sarei curioso di sapere cosa direbbe la Direzione Generale della Concorrenza della Commissione UE, qualora IAG o LHG tentassero l'acquisto. Gli unici che non dovrebbero avere grossi problemi sono proprio AF/KLM.
Sì, ma intendevo quale fosse il vantaggio strategico di FCO per LHG, mi dispiace non essere stato molto chiaro.
Se fosse così, effettivamente, avrebbe una logica.
Diciamo che LHG ha molti hubs, ma non tutti sono egualmente importanti (o almeno così mi pare)
Qualora si tratti del 20% come anticipato, la risposta è: NIENTE. Per azioni di questo genere non serve notifica, ne parere della commissione, come già spiegato per SAS.