Southwest Flight WN2504 had a near-miss incident at Chicago Midway today when FlexJet Flight LXJ560 crossed Runway 31C.
by webcam host
Ultima modifica da un moderatore:
Go around a Chicago Midway per 737 Southwest causa invasione di pista
- Autore Discussione vipero
- Data d'inizio
Southwest Flight WN2504 had a near-miss incident at Chicago Midway today when FlexJet Flight LXJ560 crossed Runway 31C.
by webcam host
- 1 Febbraio 2012
- 12,706
- 2,993
Che periodo…
Qui il report da parte di AvHerald:
Interessante il commento di un utente:
“Listening to ATC audio, the Challenger pilot was obviously struggling with very simple ground control instructions. I hope the FAA investigates this one.”
Qui il report da parte di AvHerald:
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“Listening to ATC audio, the Challenger pilot was obviously struggling with very simple ground control instructions. I hope the FAA investigates this one.”
Viking
Utente Registrato
East End Ave
Utente Registrato
Dall’effetto schiacciamento non si capisce se infine si sarebbero presi o meno, ma il FlexJet sembra dare manetta deciso…mi sa che se la son fatta sotto, un po’ meno nel SW, intenti com’erano a stramaledire quelli o ATC.
Immagino il commento del biondoChe periodo…
Qui il report da parte di AvHerald:
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“Listening to ATC audio, the Challenger pilot was obviously struggling with very simple ground control instructions. I hope the FAA investigates this one.”
“Another dangerous day in the towerChe periodo…
Qui il report da parte di AvHerald:
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“Listening to ATC audio, the Challenger pilot was obviously struggling with very simple ground control instructions. I hope the FAA investigates this one.”
By MS Flight Sim Captain on Tuesday, Feb 25th 2025 18:46Z
ai ATC is better when I play flight sim than these controllers!! What were they thinking? Great job by the US Airways crew”
Perché questo?? Ma chi casso sei? Ma che ne sai dell’ATC? M hai letto?
The Bombardier was in contact with ground and had been instructed to hold short of runway 31C. Following the occurrence ground again advised their holding instructions had been to hold short of runway 31C, the crew was given a phone number for pilot deviation.
Se i piloti capiscono whistles 4 flagons, che ci possono fare?
East End Ave
Utente Registrato
US Airways?!?!?
Esatto, appunto ho scritto "...quelli o ATC"; in quel momento il cockpit non penso potesse sapere di chi fosse la responsabilita' .
Flightradar24
@flightradar24
“Tower, Southwest 2504, how’d that happen?”
Here’s how it happened. ADS-B data + ATC audio of today’s runway incursion in Chicago.
A parziale discolpa, quando le piste parallele sono di dimensioni diverse è facile confondersi.
Loro erano stati autorizzati ad attraversare la 31L e ad attendere prima della 31C.
Quindi – mentalmente – si aspettavano di attraversare la "prima" senza troppi problemi e, solo dopo, porsi il problema di individuare la "seconda" per l'attesa.
Solo che la 31L è larga appena 18 metri (dimensione ancora più contenuta se paragonata alla pista 04L sulla quale stavano rullando) ed è passata del tutto inosservata.
Quindi il primo incrocio "grosso" individuato era proprio quello con la pista 31C e l'hanno attraversato senza pensarci due volte.
Loro erano stati autorizzati ad attraversare la 31L e ad attendere prima della 31C.
Quindi – mentalmente – si aspettavano di attraversare la "prima" senza troppi problemi e, solo dopo, porsi il problema di individuare la "seconda" per l'attesa.
Solo che la 31L è larga appena 18 metri (dimensione ancora più contenuta se paragonata alla pista 04L sulla quale stavano rullando) ed è passata del tutto inosservata.
Quindi il primo incrocio "grosso" individuato era proprio quello con la pista 31C e l'hanno attraversato senza pensarci due volte.
- 1 Febbraio 2012
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Interpretazione interessante, anche se la segnaletica a terra avrebbe dovuto ampiamente scongiurare il problema.
Osservazioni da incompetente.
Meno male che la visibilita' era buona.
Io vedendo queste immagini non riesco a non pensare agli incidenti di Linate e Tenerife.
Meno male che la visibilita' era buona.
Io vedendo queste immagini non riesco a non pensare agli incidenti di Linate e Tenerife.
East End Ave
Utente Registrato
Parziale discolpa ‘na mazza, perdonami; non ci sono scuse per errori così gravi e spero a questo idiota sospendano la licenza oggi stesso e lo rimandino a studiare.
Oh, parliamo di aver messo a rischio di fatal crash un aereo da 175 posti , applausi al cockpit SW per aver salvato sè stessi e i passeggeri!
francesco_752
Utente Registrato
Me per fortuna il mondo dell’aviazione civile non funziona come tu speri grazie alla just culture.
Verrà fatta una indagine safety da parte di chi coinvolto nell’evento e, se verrà fuori che l’errore non è stato voluntary violation ma fatto “in buona fede”, si risolverà tutto.
Certi commenti te li puoi risparmiare.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro
Verrà fatta una indagine safety da parte di chi coinvolto nell’evento e, se verrà fuori che l’errore non è stato voluntary violation ma fatto “in buona fede”, si risolverà tutto.
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Certo che comunque, ad ogni incrocio, un'occhiata a dx e sx si potrebbe pur darla...
- 1 Febbraio 2012
- 12,706
- 2,993
Sarebbe interessante sapere se a MDW sono in uso le stop bar, che personalmente trovo una delle innovazioni più significative in ambito safety, insieme al TCAS.
East End Ave
Utente Registrato
"fatto in buona fede"...e "grazzie arca..", vorrei pure vedere che si siano detti "dai, famo pure quest'altra che tanto quello frena".
Quindi dici che si risolve tutto con un bonario "next time pay more attention" ???
Mi risulta che per svariate violazioni del codice della strada tu perda punti sulla patente e ti rimandano a studiare in alcuni casi; in aviazione sostieni che invece si va di pacche sulle spalle?
francesco_752
Utente Registrato
No si va avanti a migliorare il sistema per aumentarne la safety.
Invece di partire in quarta con rimuovere licenze a destra e a manca dando dell'idiota a sconosciuti avresti dovuto chiederti:
- KMDW che tipo di aeroporto è come layout e traffico?
- Perchè stavano rullando su una pista? E' standard practice negli USA?
- Com'è la segnaletica verticale e orizzontale sulle piste a MDW in prossimità degli attraversamenti?
- Hanno le stopbar? (spoiler negli USA le usano pochissimo, se le hanno)
- Perchè erano su due frequenze diverse? Non sarebbe il caso di fare dare le autorizzazioni agli attraversamenti alla TWR e non alla GND?
- Com'era la visibilità dal bizjet?
- Erano familiar con il layout dell'apt?
Verranno prese le dovute misure per fare si che l'evento non riaccada, non bonariamente, se serve punire il crew, stai pur certo che lo faranno.
Ma punire a prescindere è una roba che lasciamo fare alle compagnie come EK, QR, ecc.
SCAIPRIORITI
Utente Registrato
East End Ave
Utente Registrato
I don't care less about what's questioned above Francesco; se ti dicono STOP ti fermi, tutto il resto e' fuffa e chiamare in causa fattori collaterali quando semplicemente (!) non ci si e' attenuti ad una chiara indicaizione Ground/ATC e' fuoriviante.
Qui non c'e' nessun misunderstanding, l'indicazione era chiara " hold short of runway 31C ". Period.
Io vedo una bella linea trasversale all incrocio 4L/31C; se guido la macchina corrisponde allo stop. Stesso in aviazione...
