BAlorMXP
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A rischio il MXP-PHL di US Airways?
- Autore Discussione TW 843
- Data d'inizio
Grazie e benvenuto!
Immagino che il dato sia da intendersi come monodirezionale, giusto?
I-DAVE
Moderatore
Ti pare che il paragone avrebbe più senso con Parigi o Roma che fanno 80k pax annui, o con LIS e BRU che ne fanno 20k?
La domanda aveva un senso per capire quale quota di transiti può generare un hub interalleanza, altrimenti avrei preso AMS.
DaV
EK412
Bannato
BAlorMXP
Utente Registrato
Ah ho capito, scusa... ;-)
Ti pare che il paragone avrebbe più senso con Parigi o Roma che fanno 80k pax annui, o con LIS e BRU che ne fanno 20k?
La domanda aveva un senso per capire quale quota di transiti può generare un hub interalleanza, altrimenti avrei preso AMS.
DaV
Benvenuto, e grazie dei numeri!
Significa che, passando da hub a non hub, i transiti sono calati di almeno 3/5 (a fronte comunque di una componente iniziale assai inferiore a quella dei concorrenti SkyTeam). Il totale pax pressoché invariato si spiega con un incremento degli o&d, seguendo il trend generale che dal de-hubbing li ha visti crescere di almeno il 10%.
I numeri dicono che il totale è uguale, il loro mix è diverso.
E' una cazzatella con cui devono fare i conti vettori che storicamente hanno vissuto di transiti, con punte del 90% in alcuni casi. Non è sufficiente a farne degli incapaci, adottano solo una strategia diversa.
Quoto, facendo notare un filo di contraddizione con la "cazzata dei feed".
Aspettiamo con ansia di sapere come va FCO!!!Preziosissima direi! Se sapessi dirci qualcosa anche sui voli per Roma e Venezia sarebbe veramente cosa gradita
Dato che i voli con scalo normalmente sono venduti a prezzi inferiori del volo diretto, se a parità di pax aumentano quelli p2p il guadagno medio sulla rotta aumenta.
Anche se non è così automatico come sembra.
Bisogna vedere a quanto si vende adesso il volo diretto rispetto al passato e soprattutto dove vanno i passeggeri che transitano a PHL e con quali tariffe.
L'assenza di AZ è rilevante ma visto che non andava a PHL il discorso è relativo perchè, ad esempio, chi volesse andare a MIAMI dovrebbe da Milano fare cmq uno stop e quindi passare da FRA o PHL o MAD è una questione di costi e tempo.
Alitalia Fan
Utente Registrato
Una cosa: se è vero che da una parte sono diminuiti i feed AZ (per cui le possibilità di transiti via MXP), è anche vero che la situazione del 2008 si è presentata molto meno concorrenziale per i players rimasti sul mercato MXP-USA rispetto all'anno precedente (nel 2007 c'erano quasi il doppio dei collegamenti offerti nel 2008 su USA e Canada). Per cui la domanda è: quanto ha giovato a US il dimezzamento della concorrenza diretta per il Nord America (le rotte cancellate da AZ per YYZ/EWR/ORD/BOS/MIA) ? Questo fattore in positivo è andato a compensare in qualche modo il calo dei pax feederati lato MXP?
Poi un'altra domanda, se sei aggiornato anche sulle vicende fiumicinesi: possiamo aspettarci un CLT-FCO nel 2010? Per quanto ne so era in lizza con CDG (che l'ha spuntata) quest'anno per accaparrarsi una nuova rotta da CLT, ed avevano anche richiesto gli slot su FCO.
Ti ringrazio per le eventuali risposte e ancora benvenuto!
Ciao,
La fonte è più che attendibile.
La fonte non ha detto: "US chiuderà di sicuro Milano"
La fonte dice che con una MXP così non ce la si fa.
Punto.
Smentisci anche questo?
PS: io il forum di a.net manco lo leggo...e non sono solito riportare rumors sentiti in mensa o in biglietteria...così, giusto per precisare.
Ultima modifica:
EK412
Bannato
giusto
sarebbe bello vedere i codici LH su tutti i voli LR star da MXP (CO, JJ, TG, SQ, CA, US....) e non solo
Beh, io quello che leggo dalla testimonianza di United, i cui numeri interessantissimi coincidono con quelli della tabella nella prima pagina del 3d, e' quanto segue:
I feeder di alleanze diverse contano poco sul totale. Ci sono, ma sono poca roba. Quindi US a MXP ne aveva pochi prima quando c'era AZ come ne ha avuti pochi senza AZ (ma ha anche avuto meno concorrenza).
Quindi le cose potranno veramente cambiare se arriveranno i feeder della STESSA alleanza.
E qui arrivo alla tesi controversa... Forse avere tanti voli di corto raggio dell'alleanza sbagliata a MXP, da questo punto di vista, rompe le balle piu' che aiutare chi volesse hubbare, perche' disturba i propri feeder senza aggiungere molti pax in transito.
Ho detto "da questo punto di vista". Non sono sicuro che sia una buona idea tenere CAI fuori dalla porta a mxp, ci sono argomenti contro ma anche argomenti a favore, come quello sopra.
I feeder di alleanze diverse contano poco sul totale. Ci sono, ma sono poca roba. Quindi US a MXP ne aveva pochi prima quando c'era AZ come ne ha avuti pochi senza AZ (ma ha anche avuto meno concorrenza).
Quindi le cose potranno veramente cambiare se arriveranno i feeder della STESSA alleanza.
E qui arrivo alla tesi controversa... Forse avere tanti voli di corto raggio dell'alleanza sbagliata a MXP, da questo punto di vista, rompe le balle piu' che aiutare chi volesse hubbare, perche' disturba i propri feeder senza aggiungere molti pax in transito.
Ho detto "da questo punto di vista". Non sono sicuro che sia una buona idea tenere CAI fuori dalla porta a mxp, ci sono argomenti contro ma anche argomenti a favore, come quello sopra.
UnitedXI
Utente Registrato
- 24 Gennaio 2009
- 220
- 0
caro TW 843, intanto volevo confermarti che non ce l'ho assolutamente con te anzi molto spesso ho condiviso l tue opinioni.
Detto questo, sì posso smentire anche questo. Certo mi pare che sarebbe meglio una MXP con un vettore di riferimento, ma il traffico comunque non è calato a fronte dell'abbandono di AZ.( forse se non è calato è grazie ad az che andando via ha involontariamente ceduto i suoi pax che non vogliono fare milano-roma-mondo ad altri) Quindi non è per i motivi da te citati che una compagnia come US potrebbe chiudere. Se tu mi dici che DL senza AZ ha perso tantissimi transiti ci sto (ne faceva un centinaio al giorno) ma US non ha mai avuto troppi feed da AZ, vuoi per diverse alleanze vuoi per, ma non so quanto conti, il fatto che tra AZ e US non esiste e-ticket agreement, quindi i biglietti con tratta AZ+US devono essere per forza cartacei, e se non erro ma non sono sicuro, forse tu me lo potrai confermare, le agenzie viaggio non possono più emettere biglietti cartacei, quindi un pax che vuol fare AZ+US o va in aeroporto a comprare il tkt o vola con un'altra compagnia.
Pensa che da notizie che avevo io, MXP insieme a MUC, sarà una delle prime destinazioni US ad avvalersi dei 332 in ordine, soprattutto per questioni legate alla merce.
Ora non so assolutamente cosa cambi da un 762 ad un 332 in fatto di merce che si può caricare o di limiti di peso al decollo, però questo è quello che ho sentito.
Non sto dicendo nè che mxp sarà la prima stazione, ne che sarà l'anno prossimo o il prox ancora.C'era e c'è questa idea. Poi si sa che le cose in questo settore cambiano velocemente. Guarda Jet Airways...sembrava già sbarcata a malpensa e invece hanno fatto il passo troppo lungo e ora arrancano.
Ti ripeto, con assoluta stima e senza rancore. Posso smentire le cose che tu dici perchè le cose che io ho scritto le ho verificate con i miei occhi e con le mie orecchie e ti dico che ad oggi non c'è la possibilità che ti hanno riferito.
Poi come ho già scritto, tutto può essere, senza dubbio.
@gate1: mi sembra difficile che US smetta l'operativo al 5 di ottobre.
Sempre citando i miei numerini, Ottobre per US è il secondo mese dell'anno dopo luglio in numero di pax trasportati.
2006:
luglio:5971
8bre:5811
agosto:5246
a seguire giugno,7mbre,dicembre e 9mbre.
2007:
luglio:5774
8bre:5361
giugno:5082
a seguire agosto, maggio, 7mbre e 7mbre.
2008: (gen-7mbre)
luglio:5818
agosto:4978
a seguire giugno, maggio e 7mbre.
Con i numeri di ottobre, possono mai fermare il volo al 5?
Certo che sì, però come dire, sarebbe sciocco no?
@tutti: non ho i numeri esatti di roma e venezia.
roma va molto bene, credo lf sia oltre 80%
venezia si basa moltissimo sui turisti che proseguono poi per le crociere.
ce ne sono davvero una marea.ovvio non si basa solo su quello ma se chiedi alla compagnia perchè non fanno year-round la risposta sarà probabilmente perchè non ci sono le crociere.ma non ci giurerei sia solo per questo
Detto questo, sì posso smentire anche questo. Certo mi pare che sarebbe meglio una MXP con un vettore di riferimento, ma il traffico comunque non è calato a fronte dell'abbandono di AZ.( forse se non è calato è grazie ad az che andando via ha involontariamente ceduto i suoi pax che non vogliono fare milano-roma-mondo ad altri) Quindi non è per i motivi da te citati che una compagnia come US potrebbe chiudere. Se tu mi dici che DL senza AZ ha perso tantissimi transiti ci sto (ne faceva un centinaio al giorno) ma US non ha mai avuto troppi feed da AZ, vuoi per diverse alleanze vuoi per, ma non so quanto conti, il fatto che tra AZ e US non esiste e-ticket agreement, quindi i biglietti con tratta AZ+US devono essere per forza cartacei, e se non erro ma non sono sicuro, forse tu me lo potrai confermare, le agenzie viaggio non possono più emettere biglietti cartacei, quindi un pax che vuol fare AZ+US o va in aeroporto a comprare il tkt o vola con un'altra compagnia.
Pensa che da notizie che avevo io, MXP insieme a MUC, sarà una delle prime destinazioni US ad avvalersi dei 332 in ordine, soprattutto per questioni legate alla merce.
Ora non so assolutamente cosa cambi da un 762 ad un 332 in fatto di merce che si può caricare o di limiti di peso al decollo, però questo è quello che ho sentito.
Non sto dicendo nè che mxp sarà la prima stazione, ne che sarà l'anno prossimo o il prox ancora.C'era e c'è questa idea. Poi si sa che le cose in questo settore cambiano velocemente. Guarda Jet Airways...sembrava già sbarcata a malpensa e invece hanno fatto il passo troppo lungo e ora arrancano.
Ti ripeto, con assoluta stima e senza rancore. Posso smentire le cose che tu dici perchè le cose che io ho scritto le ho verificate con i miei occhi e con le mie orecchie e ti dico che ad oggi non c'è la possibilità che ti hanno riferito.
Poi come ho già scritto, tutto può essere, senza dubbio.
@gate1: mi sembra difficile che US smetta l'operativo al 5 di ottobre.
Sempre citando i miei numerini, Ottobre per US è il secondo mese dell'anno dopo luglio in numero di pax trasportati.
2006:
luglio:5971
8bre:5811
agosto:5246
a seguire giugno,7mbre,dicembre e 9mbre.
2007:
luglio:5774
8bre:5361
giugno:5082
a seguire agosto, maggio, 7mbre e 7mbre.
2008: (gen-7mbre)
luglio:5818
agosto:4978
a seguire giugno, maggio e 7mbre.
Con i numeri di ottobre, possono mai fermare il volo al 5?
Certo che sì, però come dire, sarebbe sciocco no?
@tutti: non ho i numeri esatti di roma e venezia.
roma va molto bene, credo lf sia oltre 80%
venezia si basa moltissimo sui turisti che proseguono poi per le crociere.
ce ne sono davvero una marea.ovvio non si basa solo su quello ma se chiedi alla compagnia perchè non fanno year-round la risposta sarà probabilmente perchè non ci sono le crociere.ma non ci giurerei sia solo per questo
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EK412
Bannato
Quindi trova riscontro anche qui la voce secondo cui la MXP-PHL è destinata a passare al marcione...
Grazie di nuovo delle infos
Grazie di nuovo delle infos
Ma infatti non chiude mica. Dicevo che è prevista già a partire dal 5 ottobre la tradizionale riduzione invernale a 5 frequenze settimanali.
I LF invernali dell'anno scorso sono stati in alcuni periodi pessimi, quelli estivi chiaramente migliori ma mai eccellenti.
UnitedXI
Utente Registrato
- 24 Gennaio 2009
- 220
- 0
La notizia di 8bre non la posso verificare (intendo che riducano già dal 5) ma se lo dici tu sarà di certo così.Ed in effetti basta andare sul loro sito e simulare una prenotazione.
infatti l'ho fatto ed è come dici tu.Nessun problema.l'importante è che alla fine venga fuori un'informazione corretta.
L'unica novità del loro 5xw è il passaggio dal mercoledì-venerdì come giorni senza volo, al martedì-giovedì.
Se non mi sbaglio allineandosi a tutte le altre americane.Quindi per fare milano-america in questi giorni, o si usa alitalia o si fa scalo.corretto?
infatti l'ho fatto ed è come dici tu.Nessun problema.l'importante è che alla fine venga fuori un'informazione corretta.
L'unica novità del loro 5xw è il passaggio dal mercoledì-venerdì come giorni senza volo, al martedì-giovedì.
Se non mi sbaglio allineandosi a tutte le altre americane.Quindi per fare milano-america in questi giorni, o si usa alitalia o si fa scalo.corretto?
Oltre ai dati di US qualcuno ha notizie dei LF delle altre americane DL AA CO?
Ultimamente ho preso il MXP ATL di DL e rispetto al solito (pieno a tappo...sempre) mi è sembrato circa al 60% giorno sfigato o qualcosa è cambiato sulla tratta?
Ultimamente ho preso il MXP ATL di DL e rispetto al solito (pieno a tappo...sempre) mi è sembrato circa al 60% giorno sfigato o qualcosa è cambiato sulla tratta?