Alcune cose non tornano, 100 milioni sono troppo pochi, basti pensare che all'A.S. solo la IATA ne chiese di più a garanzia. Al ché si può ipotizzare che progettando una low cost non saranno IATA ma allora vedo complicato fare lungo raggio low cost con focus sul Sud America. Poi 2000-2500 dipendenti vuol dire una forza lavoro di dimensioni paragonabili a ITA. Con così tanti dipendenti servono 30-40 macchine e torniamo al problema dei 100 milioni. Per mettere in piedi un network del genere e non essere sottocapitalizzato, specialmente in periodo Covid19, serve almeno 1 miliardo (che poi era la cifra che Efromovich ha sempre annunciato come disponibilità per entrare in Alitalia).
Visto che sicuramente ci leggono direi che magari potrebbero darci qualche ragguaglio a riguardo.
