Airbus A220 (ex C-Series)
- Autore Discussione Pinto
- Data d'inizio
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
- 7,083
- 1,278
Air Canada sostituisce il suo A319 retrojet, ormai stored e destinato allo smantellamento, con un A220-300 nella storica livrea Trans-Canada Air Lines. Se non sbaglio dovrebbe essere il primo A220 in assoluto a portare una livrea vintage.
Altre foto qui:
Altre foto qui:
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
- 9,996
- 7,368
Da sbavo!
Tra l'altro non sapevo che Trans Canada Air Lines avesse lo stesso logo di BOAC...
Tra l'altro non sapevo che Trans Canada Air Lines avesse lo stesso logo di BOAC...
- 3 Agosto 2017
- 817
- 467,893,810
A me non piace come non mi piaceva l'A319.
A proposito del logo, Theyre Lee-Elliot ha creato lo "Speedbird" nel 1932 mentre quello TCA è del 1936; tra l'altro, nel logo dell'epoca, l'uccello stilizzato era rivolto al contrario rispetto a quello BOAC (e a quello sulla deriva dell'A220 Air Canada).
Qui la spiegazione
On the tail, it has a detailed red maple leaf in a gold circle with the letters TCA. Additionally, at the top of the ring, it features the BOAC Speedbird logo. Old TCA aircraft has an original Speedbird that looked different. However, according to Calgary Municipal Airport, the BOAC Speedbird was accidentally used in 1961 and has stuck around since. Last year an Air Canada A220 had to be repainted after its tail logo was applied back to front.
A Look Inside A Concept Airbus A220 Private Jet
simpleflying.com
Stunning: A Look Inside A Concept Airbus A220 Private Jet
Airbus revealed its concept for the A220 corporate jet back in October last year. Dubbed the ACJ TwoTwenty…
simpleflying.com
Da s
Da sbavo! (Cit.)A me sembrano tutti cloni del Caravelle 'sti airbus di adesso...
Questo in particolare di Air Provence fu testimone di una rivolta pax quando seppero che dovevano volarci al posto di un 737 AOG. Erano gli anni '90, Agosto, trovammo solo questa dispo per una repro. Io ero entusiasta, il seggiolino del tecnico di volo che ruotava su un braccio per mettersi in posizione dietro ai piloti, poi tornava davanti al pannello, il cockpit con un'infinità di orologi... Bellissimo.
Però quando i passeggeri salirono notarono solo due cose: le retine che fungevano da sportello delle cappelliere e la nebbia densa che sgorgava dal condizionamento. Sembrava si fosse attivato l'antincendio ad anidride carbonica
Scesero strillando isterici e non ci fu verso di farli partire.
Costernato informai l'equipaggio (gentilissimi e pure loro tentarono di tutto per convincere la mandria, senza risultato) che se ne tornò in Francia.
Poi ricordo solo di essere rimasto ore assediato al gate, con la polizia che allontanava la gente urlante: "con tutti quegli aerei sul piazzale, voi ci volete far volare con una roba antica!".
Eh che bei tempi...
Vedi che se mettevano il Caravelle al posto del MAX, ci salivano eccome.Questo in particolare di Air Provence fu testimone di una rivolta pax quando seppero che dovevano volarci al posto di un 737 AOG. Erano gli anni '90, Agosto, trovammo solo questa dispo per una repro. Io ero entusiasta, il seggiolino del tecnico di volo che ruotava su un braccio per mettersi in posizione dietro ai piloti, poi tornava davanti al pannello, il cockpit con un'infinità di orologi... Bellissimo.
Però quando i passeggeri salirono notarono solo due cose: le retine che fungevano da sportello delle cappelliere e la nebbia densa che sgorgava dal condizionamento. Sembrava si fosse attivato l'antincendio ad anidride carbonica
Scesero strillando isterici e non ci fu verso di farli partire.
Costernato informai l'equipaggio (gentilissimi e pure loro tentarono di tutto per convincere la mandria, senza risultato) che se ne tornò in Francia.
Poi ricordo solo di essere rimasto ore assediato al gate, con la polizia che allontanava la gente urlante: "con tutti quegli aerei sul piazzale, voi ci volete far volare con una roba antica!".
Eh che bei tempi...
Airbus extracts more range from A220-300 with further weight increase
Airbus is to offer a further range increase on the A220-300 towards the middle of this year, with a 1t hike in the twinjet's maximum take-off weight. It will take the MTOW of the -300, the larger of the A220 variants, to 70.9t from the current 69.9t and will provide ...
www.flightglobal.com
- 1 Febbraio 2012
- 12,299
- 2,344
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
- 7,083
- 1,278
Viking
Utente Registrato
Qualcuno ha idea se la scelta di queste marche ha un qualche significato?
(a parte la "A" finale, che dovrebbe essere semplicemente il classico ordine alfabetico di arrivo)