Ma mai della vita! E145 avanti 100 anni. Più alto, configurazione 1-2, finestrini ad altezza occhi e non ad altezza caviglie, più silenzioso, più affidabile, ecc
Quoto.
E' arrivato sul mercato (soprattutto USA) nel momento giusto. Un aereo che nel 1998 dimezzava o quasi i tempi di volo di un ATR, di un Saab 340 o di un E120 su tratte piccole cittadine-mega hub era una manna per i carrier USA.
Beh, il primo 145 è stato consegnato nel 1996, dunque cronologicamente è addirittura anteriore.
Sì però CRJ ha iniziato con i -100 e i -200 da 50 posti.
Si, ne sono consapevole, ma, mentre la famiglia CRJ ha avuto modo di espandersi come capienza con gli anni, quella ERJ non l'ha fatto. Secondo me fatto di giocare d'anticipo di qualche anno rispetto alla concorrenza (Ejet), ha dato modo al CRJ di racimolare un discreto numero di ordini, anche per le motivazioni portate dal TW.
Gli ERJ hanno la fusoliera dell'EMB120 (a elica), la famiglia è cresciuta fino a 50 posti ma oltre non aveva senso con una fusoliera così stretta.
E diciamo anche che se non consideriamo AZ, Lot e BA/Flybe che hanno radiato l'ERJ-145, che però ha subito ritrovato casa, chi ha comprato l'ERJ se lo tiene in flotta, anche la versione piccina da 35-40 posti.
