Niente. Sembrerebbe attiva anche la HND ma alcuni giorni molto classi tariffarie sono chiuse quindi potrebbe essere un volo non daily.
Alitalia e decreto rilancio
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
Alitalia, la farsa (dis)continua
Ieri i ministri dei Trasporti ed Infrastrutture, Paola De Micheli, e dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli, sono stati auditi in Commissione Trasporti della Camera su tempi, modi e maniere per rimettere in pista l’altoforno di soldi dei contribuenti chiamato Alitalia. Quello che è emerso è che l’unica certezza è l’assenza di certezze. Anzi, no: l’unica certezza è che verrà perseguito il modello Ilva (noto anche come modello Unione Sovietica), tenendo quindi fermo l’obiettivo di occupazione e facendo ruotare attorno ad esso il contributo dei contribuenti italiani, cioè l’entità delle perdite che da ciò conseguiranno.
Intanto, pare che la Commissione europea abbia chiesto una misteriosa “discontinuità” per autorizzare la nazionalizzazione del vettore. E già qui ci sarebbe da ridire o da ridere, visto che qui c’è solo la continuità di un disastro non mitigato.
Ma in cosa dovrebbe consistere, questa “discontinuità”? Nel dubbio, il governo italiano crede che si tratti di differente architettura societaria. Nel senso che, anziché una compagnia con tre divisioni interne, potrebbe nascere una holding che controlla una società aviation, una handling ed una per i servizi a terra. Questa secondo voi è “discontinuità”?
Dalla audizione, pare che siano stati scelti gli unici vincitori della pluriennale crisi Alitalia: gli advisor. Il MEF ha scelto Oliver Wyman per il piano industriale della newco. Si tratta dello stesso che aveva lavorato alla geniale integrazione con le Ferrovie, avendo come pivot industriale la neghittosa Delta. Anche questa penso sia una evidente “discontinuità”, no?
Ma soprattutto, pare quindi che il piano industriale non sarà elaborato dal nuovo capo azienda, per un motivo che potrà sembrarvi banale: il capo azienda non è stato ancora scelto. Sono in corso le famose interlocuzioni tra i politici di maggioranza, che certamente saranno improntate alla ricerca del più competente ed esperto sulla piazza, al grido “fuori la politica da Alitalia, nazionalizziamo!”.
Finirà che per giustificare la scelta si pagherà una sontuosa parcella ad un head hunter internazionale, che casualmente sceglierà il nome indicato dalla politica (great minds think alike, lo sapete) e vissero tutti felici e contenti.
La ministra De Micheli ha poi detto di non volere una “compagnia mignon”:
Per parte sua, Patuanelli ha confermato che ogni business plan Alitalia è costruito attorno ai dipendenti:
In attesa che l’advisor industriale cambi la data e i nomi sulle slide del piano industriale precedente, la ministra De Micheli ha già suggerito un capitolo, ricordando
Veniamo al cash: ricordate il precedente prestito-ponte? I giornali italiani hanno passato anni a scrivere che la liquidità si manteneva elevata, in un vero miracolo: una società che brucia cassa come un altoforno ma con i livelli di liquidità che non scendono! Sappiamo come sono andate le cose: la cassa è finita, andate in pace e chiedete ai contribuenti italiani altri soldi.
Invece, ora, discontinuità! Come ha detto Patuanelli, Alitalia al 31 maggio
Ah, dimenticavo: non c’è ancora la data di creazione della newco. Ma tranquilli, arriverà “quanto prima”. La farsa prosegue. Anzi, (dis)continua.
phastidio.net
Ieri i ministri dei Trasporti ed Infrastrutture, Paola De Micheli, e dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli, sono stati auditi in Commissione Trasporti della Camera su tempi, modi e maniere per rimettere in pista l’altoforno di soldi dei contribuenti chiamato Alitalia. Quello che è emerso è che l’unica certezza è l’assenza di certezze. Anzi, no: l’unica certezza è che verrà perseguito il modello Ilva (noto anche come modello Unione Sovietica), tenendo quindi fermo l’obiettivo di occupazione e facendo ruotare attorno ad esso il contributo dei contribuenti italiani, cioè l’entità delle perdite che da ciò conseguiranno.
Intanto, pare che la Commissione europea abbia chiesto una misteriosa “discontinuità” per autorizzare la nazionalizzazione del vettore. E già qui ci sarebbe da ridire o da ridere, visto che qui c’è solo la continuità di un disastro non mitigato.
Ma in cosa dovrebbe consistere, questa “discontinuità”? Nel dubbio, il governo italiano crede che si tratti di differente architettura societaria. Nel senso che, anziché una compagnia con tre divisioni interne, potrebbe nascere una holding che controlla una società aviation, una handling ed una per i servizi a terra. Questa secondo voi è “discontinuità”?
Dalla audizione, pare che siano stati scelti gli unici vincitori della pluriennale crisi Alitalia: gli advisor. Il MEF ha scelto Oliver Wyman per il piano industriale della newco. Si tratta dello stesso che aveva lavorato alla geniale integrazione con le Ferrovie, avendo come pivot industriale la neghittosa Delta. Anche questa penso sia una evidente “discontinuità”, no?
Ma soprattutto, pare quindi che il piano industriale non sarà elaborato dal nuovo capo azienda, per un motivo che potrà sembrarvi banale: il capo azienda non è stato ancora scelto. Sono in corso le famose interlocuzioni tra i politici di maggioranza, che certamente saranno improntate alla ricerca del più competente ed esperto sulla piazza, al grido “fuori la politica da Alitalia, nazionalizziamo!”.
Finirà che per giustificare la scelta si pagherà una sontuosa parcella ad un head hunter internazionale, che casualmente sceglierà il nome indicato dalla politica (great minds think alike, lo sapete) e vissero tutti felici e contenti.
La ministra De Micheli ha poi detto di non volere una “compagnia mignon”:
Detta così suona criptica, o forse no. Nel senso che si applica il famoso “teorema Ilva”: si parte dal numero di dipendenti, e attorno ad esso si costruisce la capacità produttiva dell’azienda. Da lassù (o laggiù), Lenin, Breznev e compagni guardano con occhi amorevoli. E attenzione: Alitalia non si comprerà Air Italy, compagnia defunta e peraltro priva di aerei, ma solo alcuni suoi asset “interessanti”. Tipo i dipendenti. Perché, nel pensiero di De Micheli, il numero di dipendenti genera il fabbisogno di aerei, che a sua volta produce il piano industriale, che un manager dovrà realizzare. Magie del reverse engineering.
Per parte sua, Patuanelli ha confermato che ogni business plan Alitalia è costruito attorno ai dipendenti:
Un esempio di come si possa combattere il neoliberismo e mettere la persona al centro dell’azione dello Stato, come si nota. A patto che questa persona sia dipendente Alitalia. Però forse ora abbiamo la soluzione: fare assumere come dipendenti Alitalia non solo quelli di Air Italy ma in caso anche quelli di Ilva, Whirlpool Napoli, Embraco, eccetera. In questo modo, potremo ordinare centinaia di aerei e volare anche su Marte. Chi ha detto che in questo paese non ci sono politiche attive del lavoro?
In attesa che l’advisor industriale cambi la data e i nomi sulle slide del piano industriale precedente, la ministra De Micheli ha già suggerito un capitolo, ricordando
Beh, sì, abbiamo trovato una mission per Alitalia: la gestione delle pandemie. Gli aerei militari da trasporto materiali e passeggeri evidentemente non sarebbero serviti. Io resto della mia idea: usare i soldi europei dell’ESM per Alitalia, in quanto presidio strategico sanitario. Anche questa è discontinuità.
Veniamo al cash: ricordate il precedente prestito-ponte? I giornali italiani hanno passato anni a scrivere che la liquidità si manteneva elevata, in un vero miracolo: una società che brucia cassa come un altoforno ma con i livelli di liquidità che non scendono! Sappiamo come sono andate le cose: la cassa è finita, andate in pace e chiedete ai contribuenti italiani altri soldi.
Invece, ora, discontinuità! Come ha detto Patuanelli, Alitalia al 31 maggio
Sarebbe utile capire, di quei 232 milioni, quanti derivano da biglietti venduti su voli che poi verranno cancellati causa Covid, come sta accadendo a pressoché tutti i vettori del mondo. E se ciò accade, si rimborsano i clienti non con soldi veri ma con voucher, e la cassa è temporaneamente salva. Pare che il ministro abbia promesso una verifica sulla questione, attendiamo fiduciosi. nel frattempo, i giornali sono autorizzati a tornare a gridare al miracolo.
Ah, dimenticavo: non c’è ancora la data di creazione della newco. Ma tranquilli, arriverà “quanto prima”. La farsa prosegue. Anzi, (dis)continua.
Alitalia, la farsa (dis)continua
Ieri i ministri dei Trasporti ed Infrastrutture, Paola De Micheli, e dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli, sono stati auditi in Co...
phastidio.net
Seminerio come sempre coglie nel segno il disastro della politica italiana (in questo caso nei riguardi di Alitalia, ma il discorso è molto più ampio)Alitalia, la farsa (dis)continua
Ieri i ministri dei Trasporti ed Infrastrutture, Paola De Micheli, e dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli, sono stati auditi in Commissione Trasporti della Camera su tempi, modi e maniere per rimettere in pista l’altoforno di soldi dei contribuenti chiamato Alitalia. Quello che è emerso è che l’unica certezza è l’assenza di certezze. Anzi, no: l’unica certezza è che verrà perseguito il modello Ilva (noto anche come modello Unione Sovietica), tenendo quindi fermo l’obiettivo di occupazione e facendo ruotare attorno ad esso il contributo dei contribuenti italiani, cioè l’entità delle perdite che da ciò conseguiranno.
Intanto, pare che la Commissione europea abbia chiesto una misteriosa “discontinuità” per autorizzare la nazionalizzazione del vettore. E già qui ci sarebbe da ridire o da ridere, visto che qui c’è solo la continuità di un disastro non mitigato.
Ma in cosa dovrebbe consistere, questa “discontinuità”? Nel dubbio, il governo italiano crede che si tratti di differente architettura societaria. Nel senso che, anziché una compagnia con tre divisioni interne, potrebbe nascere una holding che controlla una società aviation, una handling ed una per i servizi a terra. Questa secondo voi è “discontinuità”?
Dalla audizione, pare che siano stati scelti gli unici vincitori della pluriennale crisi Alitalia: gli advisor. Il MEF ha scelto Oliver Wyman per il piano industriale della newco. Si tratta dello stesso che aveva lavorato alla geniale integrazione con le Ferrovie, avendo come pivot industriale la neghittosa Delta. Anche questa penso sia una evidente “discontinuità”, no?
Ma soprattutto, pare quindi che il piano industriale non sarà elaborato dal nuovo capo azienda, per un motivo che potrà sembrarvi banale: il capo azienda non è stato ancora scelto. Sono in corso le famose interlocuzioni tra i politici di maggioranza, che certamente saranno improntate alla ricerca del più competente ed esperto sulla piazza, al grido “fuori la politica da Alitalia, nazionalizziamo!”.
Finirà che per giustificare la scelta si pagherà una sontuosa parcella ad un head hunter internazionale, che casualmente sceglierà il nome indicato dalla politica (great minds think alike, lo sapete) e vissero tutti felici e contenti.
La ministra De Micheli ha poi detto di non volere una “compagnia mignon”:
Detta così suona criptica, o forse no. Nel senso che si applica il famoso “teorema Ilva”: si parte dal numero di dipendenti, e attorno ad esso si costruisce la capacità produttiva dell’azienda. Da lassù (o laggiù), Lenin, Breznev e compagni guardano con occhi amorevoli. E attenzione: Alitalia non si comprerà Air Italy, compagnia defunta e peraltro priva di aerei, ma solo alcuni suoi asset “interessanti”. Tipo i dipendenti. Perché, nel pensiero di De Micheli, il numero di dipendenti genera il fabbisogno di aerei, che a sua volta produce il piano industriale, che un manager dovrà realizzare. Magie del reverse engineering.
Per parte sua, Patuanelli ha confermato che ogni business plan Alitalia è costruito attorno ai dipendenti:
Un esempio di come si possa combattere il neoliberismo e mettere la persona al centro dell’azione dello Stato, come si nota. A patto che questa persona sia dipendente Alitalia. Però forse ora abbiamo la soluzione: fare assumere come dipendenti Alitalia non solo quelli di Air Italy ma in caso anche quelli di Ilva, Whirlpool Napoli, Embraco, eccetera. In questo modo, potremo ordinare centinaia di aerei e volare anche su Marte. Chi ha detto che in questo paese non ci sono politiche attive del lavoro?
In attesa che l’advisor industriale cambi la data e i nomi sulle slide del piano industriale precedente, la ministra De Micheli ha già suggerito un capitolo, ricordando
Beh, sì, abbiamo trovato una mission per Alitalia: la gestione delle pandemie. Gli aerei militari da trasporto materiali e passeggeri evidentemente non sarebbero serviti. Io resto della mia idea: usare i soldi europei dell’ESM per Alitalia, in quanto presidio strategico sanitario. Anche questa è discontinuità.
Veniamo al cash: ricordate il precedente prestito-ponte? I giornali italiani hanno passato anni a scrivere che la liquidità si manteneva elevata, in un vero miracolo: una società che brucia cassa come un altoforno ma con i livelli di liquidità che non scendono! Sappiamo come sono andate le cose: la cassa è finita, andate in pace e chiedete ai contribuenti italiani altri soldi.
Invece, ora, discontinuità! Come ha detto Patuanelli, Alitalia al 31 maggio
Sarebbe utile capire, di quei 232 milioni, quanti derivano da biglietti venduti su voli che poi verranno cancellati causa Covid, come sta accadendo a pressoché tutti i vettori del mondo. E se ciò accade, si rimborsano i clienti non con soldi veri ma con voucher, e la cassa è temporaneamente salva. Pare che il ministro abbia promesso una verifica sulla questione, attendiamo fiduciosi. nel frattempo, i giornali sono autorizzati a tornare a gridare al miracolo.
Ah, dimenticavo: non c’è ancora la data di creazione della newco. Ma tranquilli, arriverà “quanto prima”. La farsa prosegue. Anzi, (dis)continua.
Alitalia, la farsa (dis)continua
Ieri i ministri dei Trasporti ed Infrastrutture, Paola De Micheli, e dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli, sono stati auditi in Co...
- 10 Dicembre 2007
- 15,028
- 3,335
Questo dovrebbe essere lo standard degli articoli su AZ che si dovrebbero leggere su tutti i giornali.Alitalia, la farsa (dis)continua
Ieri i ministri dei Trasporti ed Infrastrutture, Paola De Micheli, e dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli, sono stati auditi in Commissione Trasporti della Camera su tempi, modi e maniere per rimettere in pista l’altoforno di soldi dei contribuenti chiamato Alitalia. Quello che è emerso è che l’unica certezza è l’assenza di certezze. Anzi, no: l’unica certezza è che verrà perseguito il modello Ilva (noto anche come modello Unione Sovietica), tenendo quindi fermo l’obiettivo di occupazione e facendo ruotare attorno ad esso il contributo dei contribuenti italiani, cioè l’entità delle perdite che da ciò conseguiranno.
Intanto, pare che la Commissione europea abbia chiesto una misteriosa “discontinuità” per autorizzare la nazionalizzazione del vettore. E già qui ci sarebbe da ridire o da ridere, visto che qui c’è solo la continuità di un disastro non mitigato.
Ma in cosa dovrebbe consistere, questa “discontinuità”? Nel dubbio, il governo italiano crede che si tratti di differente architettura societaria. Nel senso che, anziché una compagnia con tre divisioni interne, potrebbe nascere una holding che controlla una società aviation, una handling ed una per i servizi a terra. Questa secondo voi è “discontinuità”?
Dalla audizione, pare che siano stati scelti gli unici vincitori della pluriennale crisi Alitalia: gli advisor. Il MEF ha scelto Oliver Wyman per il piano industriale della newco. Si tratta dello stesso che aveva lavorato alla geniale integrazione con le Ferrovie, avendo come pivot industriale la neghittosa Delta. Anche questa penso sia una evidente “discontinuità”, no?
Ma soprattutto, pare quindi che il piano industriale non sarà elaborato dal nuovo capo azienda, per un motivo che potrà sembrarvi banale: il capo azienda non è stato ancora scelto. Sono in corso le famose interlocuzioni tra i politici di maggioranza, che certamente saranno improntate alla ricerca del più competente ed esperto sulla piazza, al grido “fuori la politica da Alitalia, nazionalizziamo!”.
Finirà che per giustificare la scelta si pagherà una sontuosa parcella ad un head hunter internazionale, che casualmente sceglierà il nome indicato dalla politica (great minds think alike, lo sapete) e vissero tutti felici e contenti.
La ministra De Micheli ha poi detto di non volere una “compagnia mignon”:
Detta così suona criptica, o forse no. Nel senso che si applica il famoso “teorema Ilva”: si parte dal numero di dipendenti, e attorno ad esso si costruisce la capacità produttiva dell’azienda. Da lassù (o laggiù), Lenin, Breznev e compagni guardano con occhi amorevoli. E attenzione: Alitalia non si comprerà Air Italy, compagnia defunta e peraltro priva di aerei, ma solo alcuni suoi asset “interessanti”. Tipo i dipendenti. Perché, nel pensiero di De Micheli, il numero di dipendenti genera il fabbisogno di aerei, che a sua volta produce il piano industriale, che un manager dovrà realizzare. Magie del reverse engineering.
Per parte sua, Patuanelli ha confermato che ogni business plan Alitalia è costruito attorno ai dipendenti:
Un esempio di come si possa combattere il neoliberismo e mettere la persona al centro dell’azione dello Stato, come si nota. A patto che questa persona sia dipendente Alitalia. Però forse ora abbiamo la soluzione: fare assumere come dipendenti Alitalia non solo quelli di Air Italy ma in caso anche quelli di Ilva, Whirlpool Napoli, Embraco, eccetera. In questo modo, potremo ordinare centinaia di aerei e volare anche su Marte. Chi ha detto che in questo paese non ci sono politiche attive del lavoro?
In attesa che l’advisor industriale cambi la data e i nomi sulle slide del piano industriale precedente, la ministra De Micheli ha già suggerito un capitolo, ricordando
Beh, sì, abbiamo trovato una mission per Alitalia: la gestione delle pandemie. Gli aerei militari da trasporto materiali e passeggeri evidentemente non sarebbero serviti. Io resto della mia idea: usare i soldi europei dell’ESM per Alitalia, in quanto presidio strategico sanitario. Anche questa è discontinuità.
Veniamo al cash: ricordate il precedente prestito-ponte? I giornali italiani hanno passato anni a scrivere che la liquidità si manteneva elevata, in un vero miracolo: una società che brucia cassa come un altoforno ma con i livelli di liquidità che non scendono! Sappiamo come sono andate le cose: la cassa è finita, andate in pace e chiedete ai contribuenti italiani altri soldi.
Invece, ora, discontinuità! Come ha detto Patuanelli, Alitalia al 31 maggio
Sarebbe utile capire, di quei 232 milioni, quanti derivano da biglietti venduti su voli che poi verranno cancellati causa Covid, come sta accadendo a pressoché tutti i vettori del mondo. E se ciò accade, si rimborsano i clienti non con soldi veri ma con voucher, e la cassa è temporaneamente salva. Pare che il ministro abbia promesso una verifica sulla questione, attendiamo fiduciosi. nel frattempo, i giornali sono autorizzati a tornare a gridare al miracolo.
Ah, dimenticavo: non c’è ancora la data di creazione della newco. Ma tranquilli, arriverà “quanto prima”. La farsa prosegue. Anzi, (dis)continua.
Alitalia, la farsa (dis)continua
Ieri i ministri dei Trasporti ed Infrastrutture, Paola De Micheli, e dello Sviluppo economico, Stefano Patuanelli, sono stati auditi in Co...
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- 26 Aprile 2012
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Macche'. Attendo con gioia le veline future su 'revenues + X%'.
Viking
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aa/vv??
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- 10 Dicembre 2007
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BRUXELLES - "Non possiamo commentare nello specifico ma siamo in contatto con le autorità italiane su questo" dossier: così la portavoce della commissaria alla concorrenza Margrethe Vestager risponde a chi le chiede se il passaggio del numero due di Alitalia a capo dell'azienda sia in linea con la discontinuità chiesta dalla Ue. "In generale, la Commissione analizza la discontinuità economica usando un set di criteri tra cui il prezzo di trasferimento, la tempistica del trasferimento e la logica economica della transazione", ha detto la portavoce, chiarendo che su Alitalia per ora "non possiamo prendere posizione, ogni caso deve essere analizzato a sé".
www.ansa.it
Alitalia: Ue, valutiamo nuovo vertice - Altre news - Ansa.it
'No comment su nomina Lazzerini, ma in contatto con italiani' (ANSA)
www.ansa.it
"logica economica della transazione???"BRUXELLES - "Non possiamo commentare nello specifico ma siamo in contatto con le autorità italiane su questo" dossier: così la portavoce della commissaria alla concorrenza Margrethe Vestager risponde a chi le chiede se il passaggio del numero due di Alitalia a capo dell'azienda sia in linea con la discontinuità chiesta dalla Ue. "In generale, la Commissione analizza la discontinuità economica usando un set di criteri tra cui il prezzo di trasferimento, la tempistica del trasferimento e la logica economica della transazione", ha detto la portavoce, chiarendo che su Alitalia per ora "non possiamo prendere posizione, ogni caso deve essere analizzato a sé".
Alitalia: Ue, valutiamo nuovo vertice - Altre news - Ansa.it
'No comment su nomina Lazzerini, ma in contatto con italiani' (ANSA)
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Scusate l'OT: non sapevo dove metterlo e secondo me merita.
Alitalia sembra abbia raccattato un po' di soldi noleggiando un charter alla Juventus per andare a... Genova.
Autostrade liguri paralizzate, la Juve arriva a Genova in aereo
Torino-Genova in aereo per evitare il traffico. È stata la scelta della dirigenza della Juventus che, per la trasferta delle 21.45 al Ferraris, ha scelto di volare. Niente pullman come d'abitudine, stavolta a causa dei grandi disagi che si stanno registrando da settimane sulla rete autostradale ligure per via dei molteplici cantieri di messa in sicurezza delle gallerie aperti. Difficili gli spostamenti lungo le arterie della regione: A7, A10 e A26, e in particolare attorno al nodo di Genova. Il rischio di rimanere imbottigliati per ore è concreto. Il club bianconero ha così scelto il charter privato, nonostante la breve distanza - circa 180 chilometri - tra le due città. La Juventus è arrivata all'aeroporto di Genova in tarda mattinata.
video.repubblica.it
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Alitalia sembra abbia raccattato un po' di soldi noleggiando un charter alla Juventus per andare a... Genova.
Autostrade liguri paralizzate, la Juve arriva a Genova in aereo
Torino-Genova in aereo per evitare il traffico. È stata la scelta della dirigenza della Juventus che, per la trasferta delle 21.45 al Ferraris, ha scelto di volare. Niente pullman come d'abitudine, stavolta a causa dei grandi disagi che si stanno registrando da settimane sulla rete autostradale ligure per via dei molteplici cantieri di messa in sicurezza delle gallerie aperti. Difficili gli spostamenti lungo le arterie della regione: A7, A10 e A26, e in particolare attorno al nodo di Genova. Il rischio di rimanere imbottigliati per ore è concreto. Il club bianconero ha così scelto il charter privato, nonostante la breve distanza - circa 180 chilometri - tra le due città. La Juventus è arrivata all'aeroporto di Genova in tarda mattinata.
Autostrade liguri paralizzate, la Juve arriva a Genova in aereo
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Il Messaggero di oggi parla di Alitalia. Secondo il quotidiano romano la flotta sarà inizialmente di 89 aerei (12 regional 58 medio raggio 19 lungo raggio) per arrivare a 93 nel 2023. Gli aerei saranno di next generation.
Cinque i punti chiave: focalizzazione sui segmenti corporate e leisure individuale; tratte di lungo raggio e fede raggio internazionale e domestico spinte dall hub Fiumicino mentre Linate sarà decisivo per le tratte d’affari con l’Europa; servizio pubblico per collegare rotte non sostenibili con logiche di mercato (il messaggero scrive che non è specificato come riferendosi alle polemiche dei giorni scorsi); una offerta Premium. In che modo sarà effettuata la offerta Premium? Con aumento posti in Magbifica, la creazione di una quarta classe di servizio (Confort +) per intercettare la clientela business e corporate. Sui voli oltre le 3 ore di medio raggio ci sarà la Business Class. Le tariffe medie aumenteranno in relazione al miglioramento del servizio ed i costi caleranno grazie alla ottimizzazione della flotta, degli equipaggi e al risparmio sul carburante.
La flotta sarà in parte in leasing ed in parte di proprietà e gli aerei saranno dotati di Wi-Fi e intrattenimento e confort per attrarre la clientela premium, cioè la più alto spendente.
Il messaggero conclude con 4 note riassuntive: aumento tariffe medie legate al servizio ed al confort; flotta omogenea e razionalizzata e moderna per risparmiare; urgente necessità di un partner in USA che genera la maggior parte dei ricavi; necessità di un piano per integrare alta velocità ed aereo e si scrive una partnership con Trenitalia garantirebbe eccellenti sinergie sul mercato nazionale.
Cinque i punti chiave: focalizzazione sui segmenti corporate e leisure individuale; tratte di lungo raggio e fede raggio internazionale e domestico spinte dall hub Fiumicino mentre Linate sarà decisivo per le tratte d’affari con l’Europa; servizio pubblico per collegare rotte non sostenibili con logiche di mercato (il messaggero scrive che non è specificato come riferendosi alle polemiche dei giorni scorsi); una offerta Premium. In che modo sarà effettuata la offerta Premium? Con aumento posti in Magbifica, la creazione di una quarta classe di servizio (Confort +) per intercettare la clientela business e corporate. Sui voli oltre le 3 ore di medio raggio ci sarà la Business Class. Le tariffe medie aumenteranno in relazione al miglioramento del servizio ed i costi caleranno grazie alla ottimizzazione della flotta, degli equipaggi e al risparmio sul carburante.
La flotta sarà in parte in leasing ed in parte di proprietà e gli aerei saranno dotati di Wi-Fi e intrattenimento e confort per attrarre la clientela premium, cioè la più alto spendente.
Il messaggero conclude con 4 note riassuntive: aumento tariffe medie legate al servizio ed al confort; flotta omogenea e razionalizzata e moderna per risparmiare; urgente necessità di un partner in USA che genera la maggior parte dei ricavi; necessità di un piano per integrare alta velocità ed aereo e si scrive una partnership con Trenitalia garantirebbe eccellenti sinergie sul mercato nazionale.
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