Alitalia e Ferrovie: accordo raggiunto
- Autore Discussione carlitos71
- Data d'inizio
- Stato
Un po' difficile per un pilota andare in pensione a 67 anni visto che le licence di pilota di linea scadono a 65.
Quindi semmai lo sconto e' di 5 anni, non di 7.
A me risulta un A320neo motorizzato CFM Leap 26 (26klbs di potenza) e 2 A321neo CFM Leap 33 (33klbs, la versione più potente).
Per quanto riguarda i motori degli A321 CEO non sono in grado di fornire la mappatura delle differenze tra i CFM di AZ e quelli montati da WOW. Chiaro che il fatto che abbiano lo stesso "core" e si tratti dello stesso produttore agevola la manutenzione e le operazioni. La versione -200 non vuol dire necessariamente un MTOW piu alto, ma nel caso di WOW confermo le 93.5t, sempre utili per aumentare il payload/range.
geardown3green
Utente Registrato
Sbagliato, non è questo il conto che devi fare ma il riferimento alla Fornero, mi spiego meglio:la Fornero prevede ( prevedeva) l'aumento dell'età pensionabile , per tutti i lavoratori di sesso maschile ,scaglionata ad anni incrementati ogni mese , fino al raggiungimento del 67esimo anno di età da cui devi togliere 5 anni per le categorie a rischio (tra questi appunto i Piloti ) per cui il Pilota che voleva anticipare la pensione non poteva andare via prima dei 62 anni ( 67-5 ) , adesso con questa norma può andare via a 60 anni ( 67-7 ) poi chi vuo,e andare via a 65 sono affari suoi ..
Giusto,bravo,ottimo chiarimento, quindi lo sconto non e' di 7 e nemmeno di 5 ma di 2.
Alitalia e lo scivolo d’oro
Il nostro paese da qualche tempo può fregiarsi di un campione nazionale che ci gonfia di orgoglio: si tratta di Alitalia, che primeggia nella puntualità, fa segnare incrementi di ricavi, ha la coda di pretendenti.
Pensate che io sia ubriaco? No, questi sono i titoli e le “notizie” che potete leggere sulla stampa nazionale da oltre un anno. Avevamo un gioiello di azienda e non ce ne eravamo accorti. Per fortuna l’esecutivo gialloverde, in piena continuità con chi lo ha preceduto, sta agendo per valorizzare questo patrimonio nazionale.
Nel frattempo, il prestito-ponte è stato prorogato per l’ennesima volta, e su base pressoché quotidiana l’esecutivo ci informa che ci sono innumerevoli pretendenti al vettore. Oppure no. E mentre i ricavi salgono, le perdite non stanno a guardare e la cassa inesorabilmente cala, malgrado lunghi mesi passati a fare oh per il miracolo di una liquidità aziendale che “guardate, non scende, è ancora lì, miracolo!”. Le cose stanno diversamente, e solo il segreto di Stato apposto ai conti del vettore dalla infinita procedura concorsuale impedisce di prendere consapevolezza dei veri numeri, consentendo per contro ai commissari di fare uscire selettivamente i “numeri buoni”, da giocarsi al lotto.
Lo stato dell’arte è presto detto: abbiamo FS che “sta studiando” il piano industriale, in attesa che arrivino uno o due partner privati (sarebbero tre, che faccio, lascio?), uno sul corto-medio raggio ed uno sul lungo; poi Cassa Depositi e Prestiti compra gli aeroplanini, anzi li prende a leasing. Ma sia chiaro, come dice Giggino Di Maio, che non ci saranno esuberi. E quindi, dove li mettiamo, gli esuberi (che ci sono, eccome)?
Magari li trasbordiamo in FS, che con Quota 100 si libererà di un po’ di gente. Ma allora anche Alitalia dovrebbe fare lo stesso, no? Svecchiare gli organici a carico dei contribuenti e delle generazioni future è l’attività di elezione dei governi italiani, dopo tutto. Cominciò Romano Prodi all’Iri, se la memoria non mi inganna.
Ma per il personale di Alitalia, come da tradizione, servirà un aiutino aggiuntivo. La sovrattassa di imbarco di 5 euro a biglietto (tecnicamente, una addizionale comunale), che la maggioranza ha appena reso permanente, potrà consentire il maxi-scivolo del pensionamento a sessant’anni per personale navigante e tecnici di volo, sette anni prima rispetto al regime corrente e due anni prima rispetto alle nuove norme. Si noti: oggi i cassintegrati Alitalia percepiscono l’80% dello stipendio ma senza il tetto di 1.167 euro previsto per le prestazioni di Cigs e mobilità dei comuni mortali. Come scrive oggi Ettore Livini su Repubblica: Il prepensionamento di circa 80 piloti e 50 hostess ultrasessantenni ogni anno toglierebbe dalle buste paga di Alitalia una serie di stipendi pesanti: tra i beneficiari della Cigs del fondo del trasporto aereo (molti già usciti dal perimetro Alitalia) ci sono 56 persone che ricevevano a fine 2017 un assegno superiore ai 20mila euro al mese, 138 persone tra i 10 e i 20mila e 1.780 tra i 2mila e i l0mila. Cifre che nella retorica governativa andrebbero catalogate alla voce pensioni d’oro.
Non male, no? Quota 100 non bastava, mettiamo il rinforzino per lo scivolo d’oro, pari a 220 milioni annui. Un vero peccato che, secondo le stime interessate ma realistiche di Lufthansa, gli esuberi Alitalia si aggirino intorno alle duemila unità complessive. Ma non è un problema: basta aumentare la sovrattassa d’imbarco o chiedere a FS di “fare la sua parte”, magari spostando a prepensionamenti e assunzioni Alitalia una parte dei sussidi pubblici per i treni pendolari. Volete mettere un piccolo sacrificio per la collettività per poter preservare un simile campione nazionale? Siate sovrani, suvvia.
Tra qualche tempo (non troppo remoto, a giudicare dalla velocità della traiettoria), il termine “sovranista” finirà sui dizionari dei sinonimi al lemma “imbecille”. E se Samuel Johnson definì il patriottismo come “ultimo rifugio delle canaglie”, il sovranismo sarà quello dei demagoghi analfabeti di sola andata.
https://www.agoravox.it/Alitalia-e-lo-scivolo-d-oro.html
Il nostro paese da qualche tempo può fregiarsi di un campione nazionale che ci gonfia di orgoglio: si tratta di Alitalia, che primeggia nella puntualità, fa segnare incrementi di ricavi, ha la coda di pretendenti.
Pensate che io sia ubriaco? No, questi sono i titoli e le “notizie” che potete leggere sulla stampa nazionale da oltre un anno. Avevamo un gioiello di azienda e non ce ne eravamo accorti. Per fortuna l’esecutivo gialloverde, in piena continuità con chi lo ha preceduto, sta agendo per valorizzare questo patrimonio nazionale.
Nel frattempo, il prestito-ponte è stato prorogato per l’ennesima volta, e su base pressoché quotidiana l’esecutivo ci informa che ci sono innumerevoli pretendenti al vettore. Oppure no. E mentre i ricavi salgono, le perdite non stanno a guardare e la cassa inesorabilmente cala, malgrado lunghi mesi passati a fare oh per il miracolo di una liquidità aziendale che “guardate, non scende, è ancora lì, miracolo!”. Le cose stanno diversamente, e solo il segreto di Stato apposto ai conti del vettore dalla infinita procedura concorsuale impedisce di prendere consapevolezza dei veri numeri, consentendo per contro ai commissari di fare uscire selettivamente i “numeri buoni”, da giocarsi al lotto.
Lo stato dell’arte è presto detto: abbiamo FS che “sta studiando” il piano industriale, in attesa che arrivino uno o due partner privati (sarebbero tre, che faccio, lascio?), uno sul corto-medio raggio ed uno sul lungo; poi Cassa Depositi e Prestiti compra gli aeroplanini, anzi li prende a leasing. Ma sia chiaro, come dice Giggino Di Maio, che non ci saranno esuberi. E quindi, dove li mettiamo, gli esuberi (che ci sono, eccome)?
Magari li trasbordiamo in FS, che con Quota 100 si libererà di un po’ di gente. Ma allora anche Alitalia dovrebbe fare lo stesso, no? Svecchiare gli organici a carico dei contribuenti e delle generazioni future è l’attività di elezione dei governi italiani, dopo tutto. Cominciò Romano Prodi all’Iri, se la memoria non mi inganna.
Ma per il personale di Alitalia, come da tradizione, servirà un aiutino aggiuntivo. La sovrattassa di imbarco di 5 euro a biglietto (tecnicamente, una addizionale comunale), che la maggioranza ha appena reso permanente, potrà consentire il maxi-scivolo del pensionamento a sessant’anni per personale navigante e tecnici di volo, sette anni prima rispetto al regime corrente e due anni prima rispetto alle nuove norme. Si noti: oggi i cassintegrati Alitalia percepiscono l’80% dello stipendio ma senza il tetto di 1.167 euro previsto per le prestazioni di Cigs e mobilità dei comuni mortali. Come scrive oggi Ettore Livini su Repubblica: Il prepensionamento di circa 80 piloti e 50 hostess ultrasessantenni ogni anno toglierebbe dalle buste paga di Alitalia una serie di stipendi pesanti: tra i beneficiari della Cigs del fondo del trasporto aereo (molti già usciti dal perimetro Alitalia) ci sono 56 persone che ricevevano a fine 2017 un assegno superiore ai 20mila euro al mese, 138 persone tra i 10 e i 20mila e 1.780 tra i 2mila e i l0mila. Cifre che nella retorica governativa andrebbero catalogate alla voce pensioni d’oro.
Non male, no? Quota 100 non bastava, mettiamo il rinforzino per lo scivolo d’oro, pari a 220 milioni annui. Un vero peccato che, secondo le stime interessate ma realistiche di Lufthansa, gli esuberi Alitalia si aggirino intorno alle duemila unità complessive. Ma non è un problema: basta aumentare la sovrattassa d’imbarco o chiedere a FS di “fare la sua parte”, magari spostando a prepensionamenti e assunzioni Alitalia una parte dei sussidi pubblici per i treni pendolari. Volete mettere un piccolo sacrificio per la collettività per poter preservare un simile campione nazionale? Siate sovrani, suvvia.
Tra qualche tempo (non troppo remoto, a giudicare dalla velocità della traiettoria), il termine “sovranista” finirà sui dizionari dei sinonimi al lemma “imbecille”. E se Samuel Johnson definì il patriottismo come “ultimo rifugio delle canaglie”, il sovranismo sarà quello dei demagoghi analfabeti di sola andata.
https://www.agoravox.it/Alitalia-e-lo-scivolo-d-oro.html
Rispetto a chi deve andare in pensione a 67, poterci andare a 60 quanto fa?
I naviganti hanno 5 anni di sconto da sempre e non da quando questa norma entrerebbe in vigore.
In Air France KLM British o Lufthansa ci sono piloti in attività che hanno 66 anni?
Chiedo.
Io mi sto riferendo specificamente allo "sconto" introdotto dalla corrente legislatura che e' appunto di 2 anni.
I 5 anni ulteriori erano gia' previsti come ci ha ricordato geardown3green per le categorie a rischio (tra questi appunto i Piloti) e nulla hanno a che vedere con lo sconto di Di Maio.
ripps, perdona: hai idea di come sia composto, per anzianità, l'organico di AZ? Di quanti siano quelli con i contratti più "vecchi" di 24 anni? Di come venga calcolata la pensione? Insomma, hai una vaga idea di come funzionino le cose o parli per sentito dire e parti lancia in resta per conto terzi?
Giusto per capire.
Vortigern
Utente Registrato
- 10 Ottobre 2013
- 1,209
- 200
Premesso che potrei anche essere d'accordo verso questo "privilegio", rimane il fatto che se ad uno sconto preesistente ne aggiungi un secondo, non puoi considerare sconto solo l'ultimo ricevuto....ovviamente se vuoi fare un confronto vs i cosiddetti " Comuni Mortali".
Quindi dire che, da quando questa norma entrera' in vigore, i naviganti hanno teoricamente 7 anni di sconto credo sia abbastanza corretto.
Fermo restando che, come premesso, quello che trovo fastidioso non e' il fatto che esista questa possibilità (se fosse unicamente il frutto di contributi regolarmente versati da loro.....perché' no), quanto il fatto che questa venga finanziata anche da me medesimo attraverso una tassa ad hoc.
Non ne ho la più pallida idea credimi. Infatti ho scritto di aspettare delucidazioni. Però so contare: 160 piloti e 100 hostess spalmate in due anni non mi sembra una cifra monstre.
Se poi i numeri sono diversi mi auto condanno al silenzio.
Credimi nessuna polemica. Credevo questa misura interessasse centinaia di persone ma non mi sembra sia così.
Poi parlo per me stesso facendo tutt’altro nella vita. Ma proprio tutt’altro.
Condivido in pieno la tua analisi. E non è la prima volta.
Ultima modifica:
È uomo di mondo... Ha fatto il militare a Cuneo
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Grazie mille Rick, sempre preciso e puntuale. Grazie veramente. Si, avevo semplificato riguardo al MTOW e alle modifiche che ovviamente sono corpose.
Riguardo alla sostituzione delle macchine AZ, che essendo fra le prime prodotte e decisamente sfruttate saranno da sostituire nel prossimo futuro le opzioni che potrebbero offrirsi sul mercato potrebbero essere o A321-211 come quelli WOW guardando ad eventuali occasioni sull'usato recente che potrebbero saltare fuori, oppure procedendo con un ordine di macchine nuove a quel punto si andrebbe direttamente du A321-251N evoluzione Neo con motorizzazione CFM.
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