Anche ammettendolo, Ryan potrebbe dire: fosse per me lo sposterei in 5minuti e l'attività aeroportuale non sarebbe compromessa. Ma l'aeroporto non è mio e se altri enti ci mettono due ore, io che ci posso fare?
Brindisi, principio di incendio su aereo: voli sospesi
- Autore Discussione TapiroVolante
- Data d'inizio
East End Ave
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ecco, ora la tua perplessita' e' piu' chiara; non e' dunque quanto si attesti nella dichiarazione, quanto piuttosto cio' che si omette di dire.
Da un punto di vista di marketing communication 1-0 per loro e palla al centro. Sai/sappiamo bene che in caso di incidente una delle priorita' e' coprire logo e nome del vettore, proprio per evitare un dilagare negativo del brand stesso. Lo fanno tutti e da sempre.
Da dipendente di compagnia so che ci dobbiamo assumere delle responsanbilita' e queste sono ad esempio per "crew not on board", o "technical fialure" o ancora "late arrival of incoming a/c". Ma qui si parla (e chiaramente) della chiusura della pista che e' A TUTTI GLI EFFETTI fuori dal controllo del vettore.
Che poi si ometta di dire che la stessa sia chiusa a causa di un problema occorso ad un aereo della stessa compagnia e' altra cosa, ma di nuovo, stiamo parlando di chi la marketing communication aggressiva e fin qui vincente la insegna da anni...
Chi legge quella comunicazione ma non sa nulla del motore fritto non collega le due cose. 2-0.
East End Ave
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ecco il titolino che piace al ministro (anche se poi Berberi sviluppa un buon articolo che contestualizza i fatti).
corriere.it
ploncito
Utente Registrato
Eh infatti! Che succede??
Vogliamo nomi, indirizzi e codici fiscali dei responsabili per cortesia.
Vogliamo nomi, indirizzi e codici fiscali dei responsabili per cortesia.
Nome e cognome sono noti
Edward Aloysius Murphy
Indirizzo e CF però non li so
Edward Aloysius Murphy
Indirizzo e CF però non li so
Dopo quello che è successo a Brindisi l' attenzione mediatica è talmente alta che basta la semplice accensione di una spia per scriverci un articolo sul corriere:
bari.corriere.it
Ryanair, altro problema su un volo. A Brindisi scatta l'allarme sistema protezione fuoco. L'azienda:«Non c'è stata emergenza»
È successo sul collegamento da Memmingen, in Germania. Tutto è rientrato in pochi minuti, ma si pensa all'incendio del motore di giovedì 3 ottobre
bari.corriere.it
East End Ave
Utente Registrato
Come al solito…più che attenzione mediatica la chiamerei sciatteria mediatica…Dopo quello che è successo a Brindisi l' attenzione mediatica è talmente alta che basta la semplice accensione di una spia per scriverci un articolo sul corriere:
Ryanair, altro problema su un volo. A Brindisi scatta l'allarme sistema protezione fuoco. L'azienda:«Non c'è stata emergenza»
È successo sul collegamento da Memmingen, in Germania. Tutto è rientrato in pochi minuti, ma si pensa all'incendio del motore di giovedì 3 ottobre
Qantaslink
Utente Registrato
Incidente aereo Ryanair a Brindisi, gli aspetti tecnici: possibili cause e gestione dell’emergenza
Il 3 ottobre un Boeing 737-800 operato da Ryanair è stato protagonista di un principio di incendio al motore, anche se fortunatamente non ci sono stati
www.geopop.it
Articolo interessante che spiega le possibili cause incendio al motore
Non ho letto bene tutto ma la parte che descrive il funzionamento dei fire loop è inesatta.Incidente aereo Ryanair a Brindisi, gli aspetti tecnici: possibili cause e gestione dell’emergenza
Il 3 ottobre un Boeing 737-800 operato da Ryanair è stato protagonista di un principio di incendio al motore, anche se fortunatamente non ci sono stati
Articolo interessante che spiega le possibili cause incendio al motore
Il sistema menzionato viene usato nelle ali e nei piloni intorno ai condotti dell'anti ice, gli engine fire loop sono tubicini di metallo pieni di gas che si espande e fa scattare uno switch elettrico.
Non conosco il sito, si presentano come divulgazione scientifica? È una cantonata piuttosto grossa questa
Qantaslink
Utente Registrato
Mi è sembrata una buona spiegazione poi persone competenti e del settore come lei, possono smentire.