Consegne e notizie sugli A380
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Grazie per la risposta! Un mio amico viaggia spesso sulla Venezia-Dubai e l'ultima volta un membro dell'equipaggio lo ha informato dell'imminente passaggio ad A380 sulla rotta, vedremo.
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Shogun
Utente Registrato
- 18 Novembre 2010
- 1,184
- 28
Su BLQ secondo me è impossibile. Anche guardando i progetti di sviluppo per l'ampliamento del terminal non si intravede l'intenzione di prepararsi all'arrivo di un eventuale A380.
mah, io penso se riusciranno mai a riempirlo il 380 a Bologna...500 posti al giorno: una bella cifra
Forse Emirates ha bisogno a BLQ del 777 per il discorso "merci"
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Interessante analisi di Aspire Aviation:
http://www.aspireaviation.com/2016/02/04/airbus-a380-coming-of-age/
http://www.aspireaviation.com/2016/02/04/airbus-a380-coming-of-age/
Malaysia Airlines says delays Airbus A380 sale for two years at least - Reuters
http://www.reuters.com/article/singapore-airshow-malaysia-airline-idUSL3N15U1WA
http://www.reuters.com/article/singapore-airshow-malaysia-airline-idUSL3N15U1WA
In occasione del Singapore Airshow Fabrice Bregier (CEO Airbus) intervistato da CNN sul mercato e sul futuro dei 380
Airbus CEO upbeat on future of A380 after new orders
http://money.cnn.com/2016/02/17/news/companies/airbus-ceo-a380-future/
(articolo + video intervista)
Airbus CEO upbeat on future of A380 after new orders
http://money.cnn.com/2016/02/17/news/companies/airbus-ceo-a380-future/
(articolo + video intervista)
TW 843
Senior Member
"The A380 took 15 years to develop at a cost of $25 billion. Last year was the first in which Airbus broke even on the cost of building each plane, not including the development costs"
Capirai...
E quindi questi 25 miliardi come conta di recuperarli?
Investendone altre 5 o 6 per sviluppare il NEO sperando di avere più di un cliente?
Cartagena
Utente Registrato
Il programma A380 «non sarà mai redditizio». Ad ammetterlo è il Capo delle Operazioni tecniche di Airbus Tom Williams in un’intervista rilasciata il 20 febbraio al quotidiano britannico The Telegraph. In sostanza, nonostante Airbus attualmente riesca a guadagnare qualcosa sulla vendita del singolo aeroplano, in totale l’investimento multimiliardario sul programma dell’aereo a doppio ponte non sarà mai ripagato.
Williams ha spiegato al giornale inglese che la decisione di iniziare il programma A380 è stata presa da Airbus guardando i profitti generati dal Boeing 747, che un più di «decennio fa stava facendo molto soldi».
Tuttavia, l’A380, dopo un interesse iniziale, non ha incontrato il favore delle compagnie, spaventate dagli alti costi di gestione dell’aereo. Negli ultimi tre anni, nessuna compagnia ha ordinato l’A380 e solo i recenti acquisti di Iran Air e All Nippon Airways hanno evitato un ulteriore zero nella casella degli ordini dell’aereo. Mercoledì 17 febbraio, il Ceo di Airbus Fabrice Bregier ha ammesso nel corso del Singapore Air Show l’aeroplano «ha venduto meno di quanto atteso», ma che prima o poi «troverà la sua strada».
Airbus in particolare sta pensando ad una versione rimotorizzata e più efficiente dell’aereo (detta Neo, new engine option) e Williams ha spiegato al Telegraph che l’azienda ha avuto «diverse discussioni» con i governi sui prestiti per coprire i costi di sviluppo del programma. «Prestiti – ha tenuto a precisare – che saranno ripagati permettendo agli Stati di generare profitto».
Attualmente il 74% del capitale di Airbus è flottante sul mercato azionario, con il restante 25,9% delle azioni diviso tra Francia (10,9% tramite SOGEPA), Germania (10,9% tramite GZBV) e Spagna (4,9 tramite SEPI).
Molte, cose, ha spiegato Williams al Telegraph, sono cambiate nel corso degli anni in Airbus, soprattutto perché il ruolo pubblico si è progressivamente ridotto.
«I giorni in cui facevamo progetti per l’ego, il coraggio e l’orgoglio non ci sono più» ha spiegato Williams. Alla domanda se l’A380 sia stato sviluppato per queste ragioni, Williams ha risposto che «non ne sono certo, ma potrebbe esserlo stato all’inizio». «C’è ancora un po’ di politica [in Airbus] – ha aggiunto – ma quando penso a quando ho cominciato nel 2000 quando tutto si faceva guardando i passaporti, non è più così».
flyorbitznews
Williams ha spiegato al giornale inglese che la decisione di iniziare il programma A380 è stata presa da Airbus guardando i profitti generati dal Boeing 747, che un più di «decennio fa stava facendo molto soldi».
Tuttavia, l’A380, dopo un interesse iniziale, non ha incontrato il favore delle compagnie, spaventate dagli alti costi di gestione dell’aereo. Negli ultimi tre anni, nessuna compagnia ha ordinato l’A380 e solo i recenti acquisti di Iran Air e All Nippon Airways hanno evitato un ulteriore zero nella casella degli ordini dell’aereo. Mercoledì 17 febbraio, il Ceo di Airbus Fabrice Bregier ha ammesso nel corso del Singapore Air Show l’aeroplano «ha venduto meno di quanto atteso», ma che prima o poi «troverà la sua strada».
Airbus in particolare sta pensando ad una versione rimotorizzata e più efficiente dell’aereo (detta Neo, new engine option) e Williams ha spiegato al Telegraph che l’azienda ha avuto «diverse discussioni» con i governi sui prestiti per coprire i costi di sviluppo del programma. «Prestiti – ha tenuto a precisare – che saranno ripagati permettendo agli Stati di generare profitto».
Attualmente il 74% del capitale di Airbus è flottante sul mercato azionario, con il restante 25,9% delle azioni diviso tra Francia (10,9% tramite SOGEPA), Germania (10,9% tramite GZBV) e Spagna (4,9 tramite SEPI).
Molte, cose, ha spiegato Williams al Telegraph, sono cambiate nel corso degli anni in Airbus, soprattutto perché il ruolo pubblico si è progressivamente ridotto.
«I giorni in cui facevamo progetti per l’ego, il coraggio e l’orgoglio non ci sono più» ha spiegato Williams. Alla domanda se l’A380 sia stato sviluppato per queste ragioni, Williams ha risposto che «non ne sono certo, ma potrebbe esserlo stato all’inizio». «C’è ancora un po’ di politica [in Airbus] – ha aggiunto – ma quando penso a quando ho cominciato nel 2000 quando tutto si faceva guardando i passaporti, non è più così».
flyorbitznews
TW 843
Senior Member
Alleluia, finalmente ammettono.
(e quando lo dicevo io da anni, tutti a prendermi per matto)
Pensando a Venezia e Bologna mi lascia un po' perplesso 'sta cosa. Oh, mi farebbe piacere ovviamente specialmente se faranno un buon LF.
Ciao
Massimo
Pensando a Venezia e Bologna mi lascia un po' perplesso 'sta cosa. Oh, mi farebbe piacere ovviamente specialmente se faranno un buon LF.
Ciao
Massimo
su VCE arriverà e ci starà bene penso, su BLQ la vedo dura anche perchè come si è capito in questi mesi uno dei fattori di successo del volo è il cargo in stiva che ha più spazio sul 773
aless
Moderatore
- 12 Settembre 2006
- 11,475
- 86
Correva l'anno 2009.
Aggiungo l'interessantissimo contributo di 13900 comparso qualche anno fa: http://www.aviazionecivile.org/vb/s...0-considerazioni-sull-andamento-delle-vendite
Non riesco invece a ritrovare alcune considerazioni di TW circa le pesanti limitazioni del 380 sul mercato dell'usato.
Detto ciò e da pax, ad oggi rimane la mia macchina preferita in assoluto.