Curiosità equipaggio Cargolux

[Manarch]

Ciao a tutti, non mi soffermo minimamente sul fatto che l'intero equipaggio fosse femminile dal momento che nel mondo quotidianamente ce ne sono decine e non fanno più notizia, la curiosità è data da un altro aspetto collegato alla notizia: il volo Malpensa-Incheon dura circa 10 ore e mezza, possibile che siano solo due i piloti Comandante e FO a bordo?
https://aircargoitaly.com/equipaggio-tutto-femminile-per-un-volo-malpensa-seoul-di-cargolux/

 

[vipero]

1 o 2 tratte sono 13 ore per una presentazione tra le 0600 e le 1329LT

 

[Giofumagalli]

Ciao a tutti, non mi soffermo minimamente sul fatto che l'intero equipaggio fosse femminile dal momento che nel mondo quotidianamente ce ne sono decine e non fanno più notizia, la curiosità è data da un altro aspetto collegato alla notizia: il volo Malpensa-Incheon dura circa 10 ore e mezza, possibile che siano solo due i piloti Comandante e FO a bordo?
https://aircargoitaly.com/equipaggio-tutto-femminile-per-un-volo-malpensa-seoul-di-cargolux/

Così su due piedi mi vengono in mente due ipotesi: c'era un terzo CM maschio con loro che non hanno incluso per la storia dell'equipaggio al femminile o il turno prevedeva già un'estensione in pianificazione (max 1 ora) che se ricade nell'orario 0700-1329 porta il max FDP totale a 14 ore, consentendo un migliore margine sul tempo totale.

 

[Manarch]

grazie mille ad entrambi, in realtà il mio dubbio è un altro: al netto delle possibilità concesse dalla normativa, mi domando se su una tratta di più di 10 ore operino solo due piloti

 

[aa/vv??]

grazie mille ad entrambi, in realtà il mio dubbio è un altro: al netto delle possibilità concesse dalla normativa, mi domando se su una tratta di più di 10 ore operino solo due piloti

Lo storico AZ610 è schedulato più di 10 ore e lo fanno 1CPT+1F/O

 

[vipero]

grazie mille ad entrambi, in realtà il mio dubbio è un altro: al netto delle possibilità concesse dalla normativa, mi domando se su una tratta di più di 10 ore operino solo due piloti

Ci sono anche alcuni quintali di roba elettronica.
Certo con un DC6 senza navigatore, marconista, tecnico di volo sarebbe una vera impresa volare solo in due.

 

[speedbird001]

Ci sono anche alcuni quintali di roba elettronica.
Certo con un DC6 senza navigatore, marconista, tecnico di volo sarebbe una vera impresa volare solo in due.

a questo proposito una piccola curiosita', ai tempi dello sviluppo del trident,' ( era un tempo di transizione , in cui si passava dagli equipaggi di 4/5 persone appunto, al crew a due membri) , si ipotizzo' che in cabina potessero esserci un Fo a sinistra un SO a destra , mentre il comandante si sarebbe seduto dietro ai piloti , in posizione tipo comandante Kirk , a dare semplicemente ordini (!). Fortunatamente, per tutta una serie di motivi che potete intuire, la soluzione venne bocciata.

 

[Giofumagalli]

Ci sono anche alcuni quintali di roba elettronica.

Che si può rompere

 

[vipero]

Che si può rompere

non ne tieni sempre uno nella pilotina?

 

[Giofumagalli]

non ne tieni sempre uno nella pilotina?

Sarebbe inutile, non lo saprei (più) usare

 

[Dancrane]

Dal web (e poi chiudiamo l’OT)

 

[OneShot]

non ne tieni sempre uno nella pilotina?

Io si ce l’ho!

 

[Giofumagalli]

Io si ce l’ho!

Bravo!

 

[Manarch]

ho posto il quesito perché a me risultava che nei voli intercontinentali ci fossero tre piloti, almeno sui liner

 

[vipero]

ho posto il quesito perché a me risultava che nei voli intercontinentali ci fossero tre piloti, almeno sui liner

Quando viaggiano in tre, o quattro, è un crew rinforzato.
Lo standard è 2.
Ciò non toglie che poi ogni vettore usa la sua policy. Nulla vieta di essere in tre anche se il limite permette di avere un crew da due.

 

[Manarch]

Quando viaggiano in tre, o quattro, è un crew rinforzato.
Lo standard è 2.
Ciò non toglie che poi ogni vettore usa la sua policy. Nulla vieta di essere in tre anche se il limite permette di avere un crew da due.

Grazie non lo sapevo

 

[vipero]

Grazie non lo sapevo

Grazie non lo sapevo

Bisogna sempre fare riferimento alle tabelle e verificare il flight duty period. Cambia in base all'orario di presentazione, delle tratte etc...

 

[747MXP]

Bisogna sempre fare riferimento alle tabelle e verificare il flight duty period. Cambia in base all'orario di presentazione, delle tratte etc...

Vipero, per i non addetti. Hai voglia di spiegare la genesi del tuo calcolo 06:00-13:29 LT ?

Grz

 

[vipero]

Vipero, per i non addetti. Hai voglia di spiegare la genesi del tuo calcolo 06:00-13:29 LT ?

Grz

Nessun calcolo, solo applicazione tabella EASA:



Extension senza in flight crew rest


Con in flight crew rest e additional crew member
(2) The maximum daily FDP under the provisions of ORO.FTL.205 (e) may be extended due to in-flight rest for flight crew:
(i) with one additional flight crew member:
(A) up to 14 hours with class 3 rest facilities;
(B) up to 15 hours with class 2 rest facilities; or
(C) up to 16 hours with class 1 rest facilities;
(ii) with two additional flight crew members:
(A) up to 15 hours with class 3 rest facilities;
(B) up to 16 hours with class 2 rest facilities; or
(C) up to 17 hours with class 1 rest facilities.

 

[OneShot]

Alcuni stati potrebbero avere tabelle più restrittive, tipo qui in Francia.
Non conosco la legislazione lussemburghese, quindi non saprei dire se applicano la tabella EASA o ne abbiano una loro.