Disco verde della UE alla nuova ITA, Alitalia smette di volare il 15 ottobre

[tommy2]

Grazie come sempre per la completezza... Senti ma invece qual è il motivo dietro alla scelta di tenere un solo Embraer si sa? Contano di riprendere gli altri nel corso del tempo? Cioè mi sembra che moltissimi voli dovranno essere tagliati visto che forse orperarli con Airbus non sarebbe così profittevole.

Penso la LIN-LCY che non puoi operare con A319 e A320

 

[EI-MAW]

Grazie come sempre per la completezza... Senti ma invece qual è il motivo dietro alla scelta di tenere un solo Embraer si sa? Contano di riprendere gli altri nel corso del tempo? Cioè mi sembra che moltissimi voli dovranno essere tagliati visto che forse orperarli con Airbus non sarebbe così profittevole.

Al momento nessuno lo sa.

Penso la LIN-LCY che non puoi operare con A319 e A320

La LCY è chiusa da un anno e mezzo dall’inizio della pandemia.

 

[Paolì]

Penso la LIN-LCY che non puoi operare con A319 e A320

Io penso a molti voli da LIN (specialmente quelli aperti gli ultimi anni per il centro Italia o la Germania), a Orly, alla toscana, a VRN, TRS, a buona parte dei LIN-FCO... Una flotta regional a ITA dovrà servire

 

[imac72]

Penso la LIN-LCY che non puoi operare con A319 e A320

Questo è il motivo senza ma senza se, esattamente con E190.

 

[magick]

Secondo il Sole 24 ore dal 26 agosto ci sarà anche la possibilità di inviare la propria candidatura per lavorare con Ita.

Alitalia, Ita venderà i biglietti dal 26 agosto. In arrivo un nuovo programma di loyalty al posto di Millemiglia - Il Sole 24 ORE

amp24.ilsole24ore.com

 

[imac72]

Io penso a molti voli da LIN (specialmente quelli aperti gli ultimi anni per il centro Italia o la Germania), a Orly, alla toscana, a VRN, TRS, a buona parte dei LIN-FCO... Una flotta regional a ITA dovrà servire

Il mercato Italia non si può permettere una flotta regional in quanto unit cost e’ alto in un mercato low yield , inoltre da LIN per AZ/ITA parliamo di traffico point to point.

 

[speedbird100]

https://cving.com/ita-jobs

Italia Trasporto Aereo
Italia Trasporto Aereo è una società controllata dal Ministero dell’Economia e delle Finanze per l’esercizio dell’attività nel settore del trasporto aereo. ITA è attiva da novembre 2020. Il nostro obiettivo è quello di sviluppare la nuova compagnia aerea nazionale contribuendo alla crescita del trasporto aereo italiano e favorendo la connettività all’interno del Paese e con il resto del mondo. Gli elementi cardine della nostra strategia sono la sostenibilità, la digitalizzazione e un’organizzazione snella e orientata ai clienti che, insieme alle persone della nostra azienda, abbiamo posto al centro del nostro progetto. Prevediamo investimenti importanti sia sul rinnovamento della flotta, per dotarci di aerei moderni e a minor impatto ambientale, sia in tecnologie all’avanguardia, per gestire in maniera ottimale i processi aziendali e offrire la migliore esperienza di viaggio ad ogni cliente. Investire sullo sviluppo delle nostre persone, valorizzandone professionalità e competenze attraverso programmi di comunicazione e formazione, rappresenta un elemento cruciale della nostra strategia.

Accedendo alle pagine successive sarà possibile inoltrare la candidatura per le posizioni di lavoro aperte in ITA.
Nel ringraziare per la manifestazione di interesse La informiamo che ITA S.p.A. non assume alcun impegno nei confronti dei candidati.
Peraltro sono in corso di svolgimento le procedure previste dalla legge con riferimento all’offerta formalizzata da ITA ad Alitalia SAI in AS anche per quanto riguarda il preventivo confronto con le rappresentanze dei lavoratori.
Conseguentemente ogni valutazione aziendale in merito ad eventuali selezioni e/o assunzioni, alle possibili modalità di contrattualizzazione ed ai relativi trattamenti applicabili è subordinata al completamento delle procedure di legge e terrà necessariamente conto degli eventuali accordi che dovessero essere perfezionati
con le rappresentanze dei lavoratori.
La informiamo che, in considerazione del peculiare servizio pubblico essenziale erogato dalla Società, della complessità della fase di avvio delle attività aziendali e dell’esigenza di approntare adeguate misure di contenimento della diffusione del virus, i protocolli aziendali prevedono il possesso del green pass per
l’espletamento della prestazione lavorativa.

 

[londonfog]

7 A330, 44 320 e 1 Embraer ?
ma che senso ha 1 Embraer ?E che senso ha 44 A320 ?
Servono anche macchine meno capienti, e servono 772 per il cargo. Ma sono cose ufficiali o voci ?
Bah.

Se 'Embraer serve per LCY mi sembra che sia un rischio molto grosso. Cosa succede se l'aereo ha dei problemi, noleggiano quello di EGO? Non possono usare i 320 su LCY

 

[Paolì]

Il regional

Il mercato Italia non si può permettere una flotta regional in quanto unit cost e’ alto in un mercato low yield , inoltre da LIN per AZ/ITA parliamo di traffico point to point.

Il regional serve per riempire il lungo raggio, cioè dove si fanno i soldi.

 

[imac72]

Il regional
Il regional serve per riempire il lungo raggio, cioè dove si fanno i soldi.

LIN non ha lungo raggio e da FCO di che LH parliamo ? Un paio di rotte….

Btw soldi ed Alitalia non sono mai andati molto d’accordo….

 

[Paolì]

LIN non ha lungo raggio e da FCO di che LH parliamo ? Un paio di rotte….

Btw soldi ed Alitalia non sono mai andati molto d’accordo….

Ma infatti sono convinto che stiano impacchettando per bene una macchina perfetta da bagno di sangue... Sono curiosissimo di vedere quali voli verranno tenuti.

 

[TW 843]

Secondo il Sole 24 ore dal 26 agosto ci sarà anche la possibilità di inviare la propria candidatura per lavorare con Ita.

Alitalia, Ita venderà i biglietti dal 26 agosto. In arrivo un nuovo programma di loyalty al posto di Millemiglia - Il Sole 24 ORE

amp24.ilsole24ore.com

Licenziano per assumere o assumono per licenziare?

 

[B77W]

Il mercato Italia non si può permettere una flotta regional in quanto unit cost e’ alto in un mercato low yield , inoltre da LIN per AZ/ITA parliamo di traffico point to point.

Di contro la flotta regionale era e rimarrà verosimilmente l’unica a poter reggere il p2p da Linate verso l’Europa, visti i numeri in gioco. Se già con l’Embraer perdono, figurarsi se arriva il 319 a fare le Linate-Lussemburgo.

 

[belumosi]

I regional hanno un costo per pax che nella maggior parte dei casi è troppo alto rispetto agli yield attesi.

 

[Paolì]

I regional hanno un costo per pax che nella maggior parte dei casi è troppo alto rispetto agli yield attesi.

Vado un attimo sulla fantaviazione... Pensare a dei turboelica? A parte l'atr che pace all'anima sua, il Dash può portare 78 pax abbastanza velocemente e ha costi molto inferiori di un jet.

 

[ally01]

un dash8 costa 25 milioni di euro, sospetto non ci siano margini per acquistarlo così come sospetto che i tempi di cnosegna non siano esattamente di settimane ma di mesi...

 

[belumosi]

Vado un attimo sulla fantaviazione... Pensare a dei turboelica? A parte l'atr che pace all'anima sua, il Dash può portare 78 pax abbastanza velocemente e ha costi molto inferiori di un jet.

Generalizzando, una macchina da 78 posti può essere redditizia solo in contesti particolari, come mercati ad alto yield, oppure fortemente sovvenzionati. Altrimenti non sta in piedi. Inoltre i turboelica sono sgraditi ai pax e tutte le major li hanno ormai ritirati. Il confronto con i silenziosissimi neo e MAX poi sarebbe addirittura umiliante.
Chi pagherebbe un premium price per volare da LIN più lentamente e in mezzo al fracasso, quando a MXP e BGY hai vettori che ad un prezzo più basso ti fanno viaggiare meglio?

 

[AlicorporateUK]

Inoltre i turboelica sono sgraditi ai pax e tutte le major li hanno ormai ritirati.

LOT ne ha una decina ancora in servizio, vengono impiegati anche su rotte non proprio corte e non posso che quotare sullo "sgradiménto" (passi una Varsavia-Gdańsk di nemmeno mezzora ma farsi 1 ora e passa su Zagabria o, peggio, 2 ore su Chișinău come di recente è da Ibuprofen).

G

 

[lin_ra]

Generalizzando, una macchina da 78 posti può essere redditizia solo in contesti particolari, come mercati ad alto yield, oppure fortemente sovvenzionati. Altrimenti non sta in piedi. Inoltre i turboelica sono sgraditi ai pax e tutte le major li hanno ormai ritirati. Il confronto con i silenziosissimi neo e MAX poi sarebbe addirittura umiliante.
Chi pagherebbe un premium price per volare da LIN più lentamente e in mezzo al fracasso, quando a MXP e BGY hai vettori che ad un prezzo più basso ti fanno viaggiare meglio?

per non parlare della manutenzione …credo la maggior parte dei meccanici AZ non sia abilitata al Dash

 

[lin_ra]

https://cving.com/ita-jobs

Dio mio… ma che foto hanno messo ? Hanno cercato in google “foto aeroporto” “foto personale di volo” “foto interno aereo”