Flotta Alitalia: il phase out

[totocrista]

questa non la sapevo , anche az (ma mi sa che molte lo fanno)come Trenitalia , che invece di riparare treni guasti li mette da parte, e li usa come ricambi

A cosa ti riferisci?

 

[davide402b]

al cannibalismo sui veivoli non più in uso

 

[totocrista]

al cannibalismo sui veivoli non più in uso

Direi che tutte le compagnie lo fanno.

 

[totocrista]

Ma il povero IXI in livrea retro ?

https://www.flickr.com/photos/tristartech/23918167446

 

[Viking]

https://www.flickr.com/photos/tristartech/23918167446

Forse e' gia' stato chiesto e risposto in passato, ma non ricordandolo lo faccio ancora: ma se io so, perche' lo so, che tal macchina esce dalla flotta per i piu' disparati motivi perche' lo pitto? non sarebbe stato carino averlo ancora volante su aereo che so e sapevo sarebbe rimasto in servizio?

 

[totocrista]

Forse e' gia' stato chiesto e risposto in passato, ma non ricordandolo lo faccio ancora: ma se io so, perche' lo so, che tal macchina esce dalla flotta per i piu' disparati motivi perche' lo pitto? non sarebbe stato carino averlo ancora volante su aereo che so e sapevo sarebbe rimasto in servizio?

Evidentemente era un aereo che doveva essere riportato comunque

 

[Farfallina]

Evidentemente era un aereo che doveva essere riportato comunque

Infatti, era una macchina che doveva essere verniciata comunque.

 

[francesco 75]

Dal gruppo Facebook "Save the mad-dog" alcune foto del rottame di I-DAWR incidentato a Ronchi nel 2004 e ancora li

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[totocrista]

Per quanto riguarda i 320 che dovevano andare ad AB e poi non sono più andati:

EI-DSM è diventato 9Q-CLU e vola per Congo Airways
EI-DSN è diventato 9Q-CKD e dopo essere stato pignorato a Dublino per un debito di Congo Airways, adesso vola per quest'ultima
EI-DTC è diventato TC-DCF e dopo aver cambiato i motori per diventare un A320-214 vola per Pegasus

 

[EI-MAW]

Per quanto riguarda i 320 che dovevano andare ad AB e poi non sono più andati:

EI-DSM è diventato 9Q-CLU e vola per Congo Airways
EI-DSN è diventato 9Q-CKD e dopo essere stato pignorato a Dublino per un debito di Congo Airways, adesso vola per quest'ultima
EI-DTC è diventato TC-DCF e dopo aver cambiato i motori per diventare un A320-214 vola per Pegasus

EI-DTC non era per AB, se n'è andato via prima. Non sono un esperto ma i motori, più che cambiati, immagino siano stati ritarati. Anche i primi 6 o 7 320 consegnati a AP erano -214 poi hanno fatto la modifica e sono diventati -216 col famoso bollino verde "environmentally friendly".
Le macchine per AB erano 14, 10 le hanno prese, due sono in Congo e 2 sono rimaste in AZ.

Approfitto per riportare che l'unico A321 che si è rifatto una vita (gli altri tutti al macero sono finiti) e che era finito in Myanmar per Asian Wings ora è in Ucraina con Yan Air.

 

[totocrista]

EI-DTC non era per AB, se n'è andato via prima. Non sono un esperto ma i motori, più che cambiati, immagino siano stati ritarati. Anche i primi 6 o 7 320 consegnati a AP erano -214 poi hanno fatto la modifica e sono diventati -216 col famoso bollino verde "environmentally friendly".
Le macchine per AB erano 14, 10 le hanno prese, due sono in Congo e 2 sono rimaste in AZ.

Approfitto per riportare che l'unico A321 che si è rifatto una vita (gli altri tutti al macero sono finiti) e che era finito in Myanmar per Asian Wings ora è in Ucraina con Yan Air.

Grazie per i chiarimenti
EI-DTC è stato cancellato dal registro irlandese il 30/06/2015 in effetti.

 

[FlyKing]

Non sono un esperto ma i motori, più che cambiati, immagino siano stati ritarati. Anche i primi 6 o 7 320 consegnati a AP erano -214 poi hanno fatto la modifica e sono diventati -216 col famoso bollino verde "environmentally friendly".

Non ero assolutamente al corrente della questione.
Potenzialmente, dunque, tutta la flotta potrebbe essere uniformata ad una sola versione tra -214 e -216?

 

[13900]

EI-DTC non era per AB, se n'è andato via prima. Non sono un esperto ma i motori, più che cambiati, immagino siano stati ritarati. Anche i primi 6 o 7 320 consegnati a AP erano -214 poi hanno fatto la modifica e sono diventati -216 col famoso bollino verde "environmentally friendly".
Le macchine per AB erano 14, 10 le hanno prese, due sono in Congo e 2 sono rimaste in AZ.

Approfitto per riportare che l'unico A321 che si è rifatto una vita (gli altri tutti al macero sono finiti) e che era finito in Myanmar per Asian Wings ora è in Ucraina con Yan Air.

Quindi li hanno depotenziati tutti?

 

[totocrista]

Quindi li hanno depotenziati tutti?

Io sapevo che i 320 furono comprati nella variante 216 perché costarono sostanzialmente meno rispetto alla variante 214.

Girovando su altri forum ho trovato questo

Back to the topic though: CFM lists the 56-5B6 only for the A319. Not up-to-date perhaps?

Cheers, Gerardo

Ahh your the first to notice!

This Airbus A320-216 is essentially cheaper than the -214. The engines on the -216 are de-rated to the most powerful commercial CFM engine avail on the A319. This gives this specific A320 less range and a lower MTOW.

Quindi credo che sia come dice ei-maw

 

[EI-MAW]

Non ero assolutamente al corrente della questione.
Potenzialmente, dunque, tutta la flotta potrebbe essere uniformata ad una sola versione tra -214 e -216?

Su questo punto ero tornato più volte durante la diatriba -214 vs -216 perché, se fosse davvero sufficiente metterli in hangar e metterci su mano un attimo, il problema dei range sarebbe risolto avendo tutti -214. Ma tanto mi pare di capire che l'unico volo non adatto al -216 era la IKA che passerà a breve al 330, per il resto siamo nel giro delle 3h o poco più insomma, la metà del range di un 320, di margine ce n'è fin troppo.

 

[totocrista]

Su questo punto ero tornato più volte durante la diatriba -214 vs -216 perché, se fosse davvero che basta metterli in hangar e metterci su mano un attimo, il problema dei range sarebbe risolto avendo tutti -214. Ma tanto mi pare di capire che l'unico volo non adatto al -216 era la IKA che passerà a breve al 330, per il resto siamo nel giro delle 3h o poco più insomma, la metà del range di un 320, di margine ce n'è fin troppo.

Se non sbaglio anche REG. Ma non per il range per la spinta inferiore.

 

[aa/vv??]

Poco fa sono passato a FCO vicino ai due superstiti MD80 al prato dal 2008 (non ricordo più le marche). Quello davanti è stato sbiancato, l'altro, ricoperto di licheni, ha ancora la Landor.

 

[AlicorporateUK]

l'altro, ricoperto di licheni, ha ancora la Landor.

Questo?

G

 

[EI-MAW]

Poco fa sono passato a FCO vicino ai due superstiti MD80 al prato dal 2008 (non ricordo più le marche). Quello davanti è stato sbiancato, l'altro, ricoperto di licheni, ha ancora la Landor.

Stanno sbancando tutti gli aerei buttati lì. Col rullo come se imbiancassero il soggiorno
È stato sbiancato anche il 321 cannibalizzato e coperti loghi e scritte sugli 80

 

[East End Ave]

Poco fa sono passato a FCO vicino ai due superstiti MD80 al prato dal 2008 (non ricordo più le marche). Quello davanti è stato sbiancato, l'altro, ricoperto di licheni, ha ancora la Landor.

Stanno sbancando tutti gli aerei buttati lì. Col rullo come se imbiancassero il soggiorno
È stato sbiancato anche il 321 cannibalizzato e coperti loghi e scritte sugli 80

miseria umana e professionale; dannatamente italica e della peggior specie.
Questi velivoli avrebbero creato opportunita' di sviluppo di musei del volo e acceso passioni in potenziali migliaia di giovani; senza piu' parole.