GOA fa lo 0,6 % del traffico nazionale: agonia di uno scalo

[Paolo_61]

Nell'auspicio che questa discussione non assuma i toni di quella analoga su Firenze (i cui toni contribuiscono oramai da vent'anni a ricordarci che la vita sa essere davvero pesante), io ho la netta sensazione che per far ripartire la ruota su GOA serva un intervento deciso di Provincia/Regione le quali, a braccetto con Aeroporto di Genova SpA, si mettano a tavolino per studiare una operazione di rilancio che, giocoforza, debba prevedere un investimento economico (leggasi incentivi), per far superare allo scalo quella massa critica necessaria a far sapere al mondo che esiste e vive insieme a noi.

Ci vogliono lungimiranza, senso pratico e capitali.
Questo è il problema.

Oppure risparmiare soldi pubblici e ammettere che, per n e una ragione, il traffico per mantenere GOA non esiste.

 

[Seaking]

Oppure risparmiare soldi pubblici e ammettere che, per n e una ragione, il traffico per mantenere GOA non esiste.

Non so quanto mantenere una infrastruttura come GOA pesantemente sottoutilizzata sia da considerarsi un risparmio di soldi pubblici nel medio lungo periodo.
D'altra parte trovo invece difficile pensare che l'unico aeroporto della Regione non sia in grado di tornare al traffico dei tempi migliori tramite azioni mirate e rigenerare una massa critica in termini di destinazioni servite, frequenze e posti offerti.

 

[Ferro97]

Oppure risparmiare soldi pubblici e ammettere che, per n e una ragione, il traffico per mantenere GOA non esiste.

Come ha spiegato molto bene @enrico al post #11, se la Liguria fosse in grado di vendersi quel traffico esisterebbe eccome.

 

[Paolo_61]

Come ha spiegato molto bene @enrico al post #11, se la Liguria fosse in grado di vendersi quel traffico esisterebbe eccome.

Quindi il punto non è pagare le compagnie aeree ma fare marketing turistico (ammesso che non sia meglio comunque farlo fare ai privati)

 

[Seaking]

Quindi il punto non è pagare le compagnie aeree ma fare marketing turistico (ammesso che non sia meglio comunque farlo fare ai privati)

Difficile pensare di fare la seconda senza la prima.

 

[Paolo_61]

Difficile pensare di fare la seconda senza la prima.

Secondo te se ci fosse traffico le compagnie non volerebbero a GOA?

 

[Seaking]

Secondo te se ci fosse traffico le compagnie non volerebbero a GOA?

Va fatto ripartire, come un motore fermo da tempo.
In passato c'era, mai a livelli stellari, ma c'era. Poi è arrivato il Covid e da lì non si è mai ripartiti davvero nonostante una feroce e generalizzata ripresa del traffico NAZ, INZ e INC.

Io credo che serva un aiuto iniziale, sia tramite incentivi, sia tramite iniziative di marketing e co-marketing sul territorio.
Ripeto, anche tenere aperto un apt che funziona a regime ridottissimo ha un costo per la collettività.

Poi, chiaramente, questa è solo la mia opinione.

 

[Paolo_61]

Va fatto ripartire, come un motore fermo da tempo.
In passato c'era, mai a livelli stellari, ma c'era. Poi è arrivato il Covid e da lì non si è mai ripartiti davvero nonostante una feroce e generalizzata ripresa del traffico NAZ, INZ e INC.

Io credo che serva un aiuto iniziale, sia tramite incentivi, sia tramite iniziative di marketing e co-marketing sul territorio.
Ripeto, anche tenere aperto un apt che funziona a regime ridottissimo ha un costo per la collettività.

Poi, chiaramente, questa è solo la mia opinione.

Il dubbio è che prima del covid molte compagnie volassero a GOA per “abitudine“ e quando il periodo di ristrettezze ha obbligato a valutare ogni singola rotta senza pietà, Genova sia saltata (magari come altre destinazioni). Perché dove il traffico c’era e c’è non è mai stato un problema trovare chi soddisfa la domanda

 

[indaco1]

Quando c'e' una crisi il sistema ripartendo si stabilizza su nuovi equilibri. Pero' dimostra che GOA negli ultimi tempi prima della crisi sopravviveva grazie alle barriere all'ingresso e agli avviamenti.


O crei nuova domanda in altri modi, o sovvenzioni, o sposti la bottega dove c'e' piu' catchment trasformando la vecchia sede vista mare in una spritzeria che rende di piu'.

 

[Paolo_61]

Quando c'e' una crisi il sistema ripartendo si stabilizza su nuovi equilibri. Pero' dimostra che GOA negli ultimi tempi prima della crisi sopravviveva grazie alle barriere all'ingresso e agli avviamenti.


O crei nuova domanda in altri modi, o sovvenzioni, o sposti la bottega dove c'e' piu' catchment trasformando la vecchia sede vista mare in una spritzeria che rende di piu'.

Delle 3 alter quella che ha meno futuro sono le sovvenzioni, perché alla fine diventa come il metadone (o le ”interessanti” proposte sarde per il CAG-JFK)