Vediamo un attimo le ultime fasi del volo:
At 1412:01, the aircraft descended through 500 feet above ground level (AGL). The aircraft’s indicated airspeed was 150 knots, its ground speed was 121 knots, and the engine thrust was indicating approximately 64% N1.
The rate of descent was 720 fpm, and the localizer and glide slope were centred. Five seconds later, the PF disconnected the autopilot.
Fin qui stiamo messi bene. L'avvicinamento è stabilizzato con gli automatismi inseriti.
At 1412:26, while the aircraft was descending through 175 feet AGL, its indicated airspeed was 144 knots, with a ground speed of 121 knots, and a rate of descent of 672 fpm. The thrust remained at approximately 64% N1.
Anche qui ancora una situazione stabile; si è perso qualche nodo ma siamo ancora a Vref + 5.
At 1412:30, while the aircraft was descending through 153 feet AGL, its indicated airspeed increased to 154 knots whereas the ground speed did not change appreciably, consistent with a performanceincreasing wind gust. The PF pulled back the thrust levers, and as a result, over the following 5 seconds, N1 decreased from 64% to approximately 43%, where it remained until touchdown. The airspeed began to decrease.
Qui è arrivata la raffichetta; La IAS aumenta di 10 nodi e, istintivamente, la PF tira indietro le manette a 43%. Una riduzione molto, forse troppo marcata (20% di N1) che probabilmente ha avuto rapidamente l'effetto di far crollare il variometro a parità di assetto.
At 1412:40 (3.6 seconds before touchdown), when the aircraft was at a height of 50 feet AGL, the indicated airspeed was 145 knots, and the ground speed was 112 knots. The rate of descent had increased to 1114 fpm. The enhanced ground proximity warning system (EGPWS) aural alert “fifty” sounded to indicate the aircraft was at 50 feet AGL, which is a standard callout.
Si passano i 50ft, e probabilmente la threshold della pista, ancora con le manette praticamente in tasca (non so quanto sia il motore del finale per il CRJ, ma se l'avvicinamento era stabilizzato poco prima, intorno al 64%, allora con 20 punti di meno stiamo messi male).
Ora mi soffermerei un attimo sui 1114 fpm a 50ft AGL. Con un minimo di esperienza è facile "sentire" quel variometro senza bisogno di guardare gli strumenti; la pista di avvicina molto più rapidamente del solito, senti con il "deretano" che l'aereo sta sprofondando.
Ci sta che la FO-PF con poca esperienza sia stata "sovraccaricata" da tutte queste sensazioni e da un avvicinamento più challenging del solito; chi doveva intervenire era il CPT-PM, prendendo i comandi ed iniziando una manovra di Baulked landing o di Windshear recovery in base all'occorrenza.