La nuova era di ITA Airways nel gruppo LH

[maclover]

Negano anche che avrei ricevuto un rimborso dei 400€ se mi fossi autoriprotetto, in palese violazione della normativa (il biglietto costava appunto quella cifra).

Due settimane dopo richiamo, […]

Se vieni avvisato con anticipo di oltre due settimane prima, nessuna compensazione è dovuta.

 

[Ferro97]

Ma infatti sono 400€ che avrei speso di biglietto. Nessuna compensazione.

A scanso di equivoci, vado a memoria, 392€.

 

[maclover]

Ma infatti sono 400€ che avrei speso di biglietto. Nessuna compensazione.

Il mancato rimborso delle riprotezioni fai-da-te, non è in palese violazione della normativa come hai scritto.

 

[herry92]

Il ceo Joerg Eberhart: bene i primi mesi 2025 ma non possiamo guardare oltre, la seconda parte dell’anno presenta molte incertezze. L’incognita maggiore riguarda i voli per il Nord America | Alitalia torna già a volare, Lufthansa ridisegna i primi tre aerei di Ita per rilanciare il marchio

Il 2025 di Ita Airways sotto il segno di Lufthansa è partito bene, ma sulla seconda parte dell’anno pesano le incognite, a cominciare dalla possibile frenata del mercato statunitense. È la sintesi che il ceo Joerg Eberhart ha fatto intervenendo mercoledì 16 aprile al convegno «Le ali del futuro» organizzato dalla Uilt.

Al momento la compagnia sta registrando un buon andamento delle prenotazioni, che seppure concentrate nel breve termine, mostrano il segno più almeno fino a giugno. Ma secondo il top manager, «non si può guardare oltre i prossimi tre mesi. Nella seconda parte dell’anno ci sono incertezze, specie dal mercato nordamericano, che potrebbe indebolirsi».

Nel nuovo piano il node flotta e la crescita di Fiumicino
Intanto si lavora al piano industriale, che nelle previsioni di Eberhart sarà pronto «fra tre o quattro settimane». Prima della presentazione ufficiale verrà presentato ai sindacati. In corso c’è l’analisi di nuove tratte, che viene svolta «con grande scrupolo».

Una delle principali difficoltà segnalate dal top manager riguarda la flotta: «fino al 2030 avremo in media otto aerei fermi, e questo limita la nostra pianificazione», ha spiegato. Il focus resta comunque la crescita del lungo raggio e dall’aumento della quota di mercato a Fiumicino, attualmente inferiore al 15%, e considerata perciò troppo bassa rispetto ai competitor. (riproduzione riservata)

Ita, a maggio decolla il piano Lufthansa. Ma si vola a vista | MilanoFinanza News

Il ceo Joerg Eberhart: bene i primi mesi 2025 ma non possiamo guardare oltre, la seconda parte dell’anno presenta molte incertezze. L’incognita maggiore riguarda i voli per il Nord America

www.milanofinanza.it

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[Lucab2000]

ITA (o Lufthansa) sembra aver rimosso tutti i codeshares con Delta dalla prossima stagione invernale

 

[East End Ave]

ITA (o Lufthansa) sembra aver rimosso tutti i codeshares con Delta dalla prossima stagione invernale

ma dai!

 

[vc-25b]

Una delle principali difficoltà segnalate dal top manager riguarda la flotta: «fino al 2030 avremo in media otto aerei fermi, e questo limita la nostra pianificazione», ha spiegato.

Come mai dicono di avere 8 aerei fermi, in media, fino al 2030?

 

[FLRprt]

Geared turbofans P&W?


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[vc-25b]

Geared turbofans P&W?


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Ah... hai ragione, scusami per la domanda banale.
Ricordavo di aver letto un articolo in cui si diceva che, essendo quelli di ITA consegnati di recente, ne sarebbero stati esenti.

 

[East End Ave]

Geared turbofans P&W?


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Ma perché “in media”? Secondo quale calcolo?

 

[Dancrane]

Ma perché “in media”? Secondo quale calcolo?

Avranno x aerei, che impiegheranno Y tempo. Fanno la media di quando devono essere fermati e del tempo che lo saranno, il totale diviso 5,5 (gli anni che mancano alla fine del 2030), e la media è servita.

 

[East End Ave]

Avranno x aerei, che impiegheranno Y tempo. Fanno la media di quando devono essere fermati e del tempo che lo saranno, il totale diviso 5,5 (gli anni che mancano alla fine del 2030), e la media è servita.

Intendevo: come fanno a sapere quanto debbano star fermi, dal momento che chi ce l’ha fermi per i noti problemi c’è l’ha da molto di più di quanto fosse previsto??

 

[13900]

Intendevo: come fanno a sapere quanto debbano star fermi, dal momento che chi ce l’ha fermi per i noti problemi c’è l’ha da molto di più di quanto fosse previsto??

Fanno delle previsioni in base all’utilizzazione, vita media del motore, time on wing e tempo medio per riavere un motore da P&W post riparaziini. Cosí fan tutti.

 

[East End Ave]

Fanno delle previsioni in base all’utilizzazione, vita media del motore, time on wing e tempo medio per riavere un motore da P&W post riparaziini. Cosí fan tutti.

Molto empirico insomma…dal momento che le stime dei tempi di riparazione sono assai vaghe.

 

[londonfog]

Molto empirico insomma…dal momento che le stime dei tempi di riparazione sono assai vaghe.

Scusami ma dev'essere per forza empirico. Da quello che ho capito i tempi di riparazione non sono standard. Tutte le previsioni a medio-lungo sono fatte su una base di medie statistiche, medie che fondamentalmente non hanno riscontro con le singole realta' ma che alla fine, si spera, diano previsioni relativamente accurate, entro un margine di errore (frase statisticamente corretta anche se 'accurato' e 'margine di errore' sembrano contraddirsi.

 

[Edoardo]

Un po’ di gossip: pare che ITA possa risparmiare lo stipendio del Presidente.

lo stipendio da 500 mila euro del nuovo presidente di ita airways, il militare sandro pappallardo...

Estratto dell’articolo Carlo Di Foggia e Gianni Dragoni per “Il Fatto Quotidiano” Joerg Eberhart - Carsten Spohr - Sandro Pappalardo - foto lapresse Sulla vicenda c’è gran riserbo al Ministero dell’Economia visto il rischio di figuraccia, ma

m.dagospia.com

 

[13900]

Molto empirico insomma…dal momento che le stime dei tempi di riparazione sono assai vaghe.

ITA ha i dati “actuals” di quando il motore X è andato da P&W ed è tornato. Cosí come un canale interno con l’OEM che fornisce dati piú certi di quelli che abbiamo io e te.

Il lavoro di analisi che fanno quelli di fleet planning di ITA lo fanno tutti gli altri. Il problema dei P&W non è “business as usual”, ma è qualcosa che fanno/han fatto in Lufthansa, Delta, Swiss e, guardando a Rolls come powerplant, anche ANA, BA, VS e tanti altri.

 

[herry92]

L’integrazione di ITA Airways nella galassia Lufthansa compie un deciso passo avanti, Miles&More il programma fedeltà tedesco ha appena lanciato una campagna di Status Match mirata su un ristretto gruppo frequent flyer, italiani e non solo, in possesso di una tessera elite nel programma Volare.

ESCLUSIVA TFC. Miles&More lancia lo status match verso Volare, per molti ma non per tutti

L'integrazione di ITA Airways nella galassia Lufthansa compie un deciso passo avanti, Miles&More il programma fedeltà tedesco ha appena lanciato una

www.theflightclub.it

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[Edoardo]

L’integrazione di ITA Airways nella galassia Lufthansa compie un deciso passo avanti, Miles&More il programma fedeltà tedesco ha appena lanciato una campagna di Status Match mirata su un ristretto gruppo frequent flyer, italiani e non solo, in possesso di una tessera elite nel programma Volare.

ESCLUSIVA TFC. Miles&More lancia lo status match verso Volare, per molti ma non per tutti

L'integrazione di ITA Airways nella galassia Lufthansa compie un deciso passo avanti, Miles&More il programma fedeltà tedesco ha appena lanciato una

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Gran colpo quello di equiparare Premium = Senator. Giusto quello di escludere dallo Status Match chi ha avuto lo status regalato.

 

[Brendon]

Al momento un volo AZ può essere accreditato solo su Volare o M&M?