Hai sempre sostenuto con veemenza che sulla tratta sia gli yield che la domanda sono sotto zero in inverno. Come pensano di farci i soldi?
Norwegian apre Roma - New York/Los Angeles/San Francisco dalla winter 17/18
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Non più tardi di due giorni fa però scrivevi
Non mi sembrava una frase che facesse presagire estensioni operative imminenti, forse nottetempo il mercato è diventato meno "dramatic".
O molto più verosimilmente in UA si erano adagiati sugli allori. Finché avevano il monopolio decidevano quello che meglio fare sulla rotta, dato che AZ non volava più da anni su EWR. E volevano solo raccogliere la crema migliore.
Appena arrivata Norwegian (e con possibile minaccia d'ingresso anche di LEVEL) UA ha per forza di cose dovuto reagire anche perché si sarebbe trovata come l'unica compagnia dell'Atlantico a non avere voli invernali da Roma (Alitalia, Air Canada, American, Delta, Norwegian si).
Certo nei periodi morti più duro competere ma anche mantenere o guadagnare quote di mercato è uno dei compiti di un vettore.
Ricordate cosa successe sulla MIL NYC con l'arrivo di EK?
tutti gli altri vettori hanno aumentato capacità e/o frequenze, certamente diluendo lo yield, ma non volendo nessuna arretrare per non perdere market share clientela fidelizzazione etc sono rimasti tutti in gara, e non per forza guadagnandoci 12 mesi l'anno.
Sono le regole del gioco
- 10 Dicembre 2007
- 15,026
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Imho in UA non vogliono ripetere l'errore fatto ad ATH, dove il vuoto lasciato nella W è stato il grimaldello attraverso il quale si è inserita EK.
Finchè c'è il monopolio, tutto ok anche a restare stagionali, se arriva la concorrenza si impone anche la necessità di non farsi sottrarre quote di mercato. E magari stare sul pezzo nella W per cercare di non perdere clienti nella S a vantaggio del nuovo arrivato.
Finchè c'è il monopolio, tutto ok anche a restare stagionali, se arriva la concorrenza si impone anche la necessità di non farsi sottrarre quote di mercato. E magari stare sul pezzo nella W per cercare di non perdere clienti nella S a vantaggio del nuovo arrivato.
Ad ogni modo nel caso specifico di United io sinceramente avrei optato per un presidio invernale sulla FCO IAD piuttosto che EWR (rotta ereditata da CO). Se l'obiettivo era comunque mantenere un presidio invernale con proprio metallo.
Rotta inaugurata nel 2007 e che per 7-8 anni di fila, prima della fusione con CO, è stata operata annualmente, al max scendeva a 5xw nelle settimane più morte.
Ricordo dati di allora c'era un buon mercato p2p e anche con caratteristiche meno turistiche e stagionali di altre rotte.
Roma Washington quando fu lanciato faceva parte del progetto "capital to capital" della stessa United, programma che prevedeva l'apertura di una serie di rotte dalla capitale americana ad altre capitali con l'obiettivo anche di intercettare il traffico diplomatico e connesso a questo.
Poi la fusione le JV etc corrispondono sempre a meno concorrenza e meno stimoli a competere e abbiamo
Questo era il comunicato di allora del 2006
http://jumpseatnews.com/2006/10/washington-d-c-to-rome
Trovo per esempio intelligente fare come AA che ha deciso d'inverno di focalizzarsi piuttosto su Philadelphia, poco sotto NY ma godendo di un mercato in esclusiva e di una rotta iper rodata ( US Airways la aprì nel 1996) , oltre al fatto di essere un buon centro smistamento (hub) per voli in connessione.
Tra l'altro proprio l'altro giorno leggevo questi dati sul mercato p2p da Philly su base annuale
Rotta inaugurata nel 2007 e che per 7-8 anni di fila, prima della fusione con CO, è stata operata annualmente, al max scendeva a 5xw nelle settimane più morte.
Ricordo dati di allora c'era un buon mercato p2p e anche con caratteristiche meno turistiche e stagionali di altre rotte.
Roma Washington quando fu lanciato faceva parte del progetto "capital to capital" della stessa United, programma che prevedeva l'apertura di una serie di rotte dalla capitale americana ad altre capitali con l'obiettivo anche di intercettare il traffico diplomatico e connesso a questo.
Poi la fusione le JV etc corrispondono sempre a meno concorrenza e meno stimoli a competere e abbiamo
Questo era il comunicato di allora del 2006
http://jumpseatnews.com/2006/10/washington-d-c-to-rome
Trovo per esempio intelligente fare come AA che ha deciso d'inverno di focalizzarsi piuttosto su Philadelphia, poco sotto NY ma godendo di un mercato in esclusiva e di una rotta iper rodata ( US Airways la aprì nel 1996) , oltre al fatto di essere un buon centro smistamento (hub) per voli in connessione.
Tra l'altro proprio l'altro giorno leggevo questi dati sul mercato p2p da Philly su base annuale
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Ovviamente c'e' un interesse ad evitare che DY si accaparri troppo mercato, non e' un caso se da LGW sono spuntate tutte le rotte che DY opera... UA non e' estranea a fare la guerra agli altri (ad EEA non piacera' ammetterlo, ma la prima tariffa 1$ + tasse su LON-NYC l'ha lanciata UA/Star), e l'ingresso di Norwegian in questo mercato non interessa a nessuna delle tre alleanze. Non credo che ci metteranno molto a cercare di mandarla fuori mercato.
East End Ave
Utente Registrato
Chi ha detto che si faranno soldi infatti? La questione e' altra, ben descritta da DusCgn e belumosi qui sotto.
Ma fammi capire: "...si erano adagiati sugli allori...". Qui si fa business, non ci si adagia su nulla. Se la rotta rende 8 mesi su 12, perche' diluire il guadagno di quegli 8 con le perdite degli altri 4? Lo faresti coi tuoi soldi? No. Appunto.Non mi sembrava una frase che facesse presagire estensioni operative imminenti, forse nottetempo il mercato è diventato meno "dramatic".
O molto più verosimilmente in UA si erano adagiati sugli allori. Finché avevano il monopolio decidevano quello che meglio fare sulla rotta, dato che AZ non volava più da anni su EWR. E volevano solo raccogliere la crema migliore.
Appena arrivata Norwegian (e con possibile minaccia d'ingresso anche di LEVEL) UA ha per forza di cose dovuto reagire anche perché si sarebbe trovata come l'unica compagnia dell'Atlantico a non avere voli invernali da Roma (Alitalia, Air Canada, American, Delta, Norwegian si).
Certo nei periodi morti più duro competere ma anche mantenere o guadagnare quote di mercato è uno dei compiti di un vettore.
Ricordate cosa successe sulla MIL NYC con l'arrivo di EK?
tutti gli altri vettori hanno aumentato capacità e/o frequenze, certamente diluendo lo yield, ma non volendo nessuna arretrare per non perdere market share clientela fidelizzazione etc sono rimasti tutti in gara, e non per forza guadagnandoci 12 mesi l'anno.
Sono le regole del gioco
Le regole del gioco si basano poi sulla strategia e sulla tattica e non solo sui soldi, e' evidente anche ad uno scolaretto che mastichi di economia al primo anno alla Luiss. Fin quando le condizioni di mercato consentono una certa strategia la applico, se mutano mi devo adattare, reagendo al meglio delle mie' capacita' tattiche.
Ergo non posso lasciare che qualcuno entri nel mio business col rischio che io ne resti fuori, a costo di guadagnarci di meno durante il whole year (e torniamo al discorso dei 4 mesi che perdi, ma tanto). Dunque? Quale straordinaria novita' di business model avremmo scoperto? Non si vendono forse bottigliette da mezzo litro a 3 euro intorno allo stadio e solo quando c'e' la partita? E se aprisse la' un negozietto, sempre aperto e che le vende a un euro?
Mi sembra che da quando mondo e' mondo il mercato lo faccia la domanda, comparata all'offerta.
Garantito, in quei mesi si perde, lo sottolineo e rinnovo con forza. Ma in condizioni che lo richiedano, occorre a questo punto starci. E rimetterci nell'arco dei 12 mesi.
Dura lex, sed lex. (economica)
Semplice, sempre ottimo belumosi!
East End Ave
Utente Registrato
Anche solo rimettendoci rispetto agli 8 mesi medi di guadagno? Si.
Prima 8 su 12 operavi e guadagnavi, ora operi 12/12 ma sempre e solo 8 ci guadagni...CASM vs RASM...
Vedendo gli operativi, natale/capodanno a parte, Norwegian opera 5/6xw mentre UA con un piu' modesto 3xw in maniera fra l'altro abbastanza complementare. Piu' che dare spallate a Norwegian sembra un discorso di rimanere sul territorio.
East End Ave
Utente Registrato
Buon Anniversario Italia! United Airlines Announces Year-Round Service between New York/Newark and Rome
United celebrates 20th anniversary of service to Italy by expanding New York/Newark - Rome schedule from seasonal to year-round service beginning November 9
[....]
http://newsroom.united.com/2017-07-...ound-Service-between-New-York-Newark-and-Rome
alitaliaboy
Utente Registrato
13900
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Oppure, piu' semplicemente, hanno un ennesimo aereo AOG, nessuna forma di riserva strategica, triangolazioni complicatissime che rendono i cambi impossibili e devono raccattare cio' che trovano sul mercato come wet-lease. Da quando Norwegian s'e' buttata sul long haul compagnie tipo Wamos, Evelop!, Privilege e HiFly stanno facendo i milioni.
East End Ave
Utente Registrato
Comunque, non so quali giorni esattamente abbia visto, ma in un ottica di ulteriore affinamento della razionalita' del volo, dal 20DEC al 8JAN l'operativo UA e' daily!
East End Ave
Utente Registrato
Molto spesso negli ultimi giorni si sono visti aerei Blue Panorama fare voli per Norwegian da FCO