Ale380
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Prime indiscrezioni sul long haul Alitalia per la summer 2010
- Autore Discussione billypaul
- Data d'inizio
- 10 Dicembre 2007
- 15,082
- 3,510
Può essere solo la 2a!
Diversamente potresti promettere 200 destinazioni, aprirne una nel 2010 e dire di avere rispettato quanto scritto!
Al di la dei tecnicismi, quelle 9 destinazioni non rappresentano la luna, AZ riceverà aerei a sufficienza per effettuarle, se lo vorrà realmente.
Spero di cuore che sia così.
Vabbè, se dovessimo guardare agli annunci come promesse capitali mi sa che non ne salveremmo una delle compagnie.Può essere solo la 2a!
Diversamente potresti promettere 200 destinazioni, aprirne una nel 2010 e dire di avere rispettato quanto scritto!
Al di la dei tecnicismi, quelle 9 destinazioni non rappresentano la luna, AZ riceverà aerei a sufficienza per effettuarle, se lo vorrà realmente.
Spero di cuore che sia così.
Le strategie cambiano, l'economia cambia, le condizioni del mercato cambiano, ecc...ecc...
in italiano la frase significa l'opzione 1), altrimenti si dice: "nel 2010 saranno attivati.."
il comunicato si riferisce a FCO (come da accordi con AF)
Ultima modifica da un moderatore:
Si, se l'italiano non è un'opinione: "a partire dal 2010" è diverso da "entro e non oltre il 2010".
Per ora le uniche cose che AF ha dato ad AZ sono i 325 mio e qualche manager. Per tutto il resto credo si dovrà aspettare ancora qualche anno.
- 10 Dicembre 2007
- 15,082
- 3,510
Quindi secondo il vostro italiano, visto che Berlino l' hanno già aperta, se anche le altre rotte la aprissero nel 2040 si potrebbe dire che sono in anticipo sul programma annunciato!
Spiacente ma non condivido.
Ovviamente un'espansione da compiersi in un tempo ragionevole e prevedibile, 2-3 anni anche se non viene indicato espressamente. Diciamo che il comunicato è redatto in maniera alquanto ambigua o comunque non chiaramente interpretabile in modo univoco, forse volutamente.Può essere solo la 2a!
Diversamente potresti promettere 200 destinazioni, aprirne una nel 2010 e dire di avere rispettato quanto scritto!
Quanto al lungo raggio, con un saldo previsto a fine 2010 di +2 macchine, mi sembra comunque impossibile presidiare le 4 rotte, tutte tra l'altro molto impegnative per la loro lunghezza. A meno di operativi senza senso, 2 volte la settimana.
con quel comunicato Alitalia annuncia la strategia futura delle sue destinazioni. Non si prende impegni, non dice cose vincolanti, traccia solo a grandi linee su quali direttrici si espanderà il suo network, cioè afferma l'intenzione di espandersi su tali destinazioni dal 2010 in poi. Tutto qui.Quindi secondo il vostro italiano, visto che Berlino l' hanno già aperta, se anche le altre rotte la aprissero nel 2040 si potrebbe dire che sono in anticipo sul programma annunciato!
Spiacente ma non condivido.
Simme71
Utente Registrato
- 19 Maggio 2009
- 1,732
- 15
Ovviamente continuerò a volare su GIG con IBERIA e TAP.... del resto un volo dall'italia per Rio de Janeiro sarebbe sempre vuoto, max load factor 50% ad essere ottimisti.... pazzesco.... non ho parole..... oramai mi rassegno a raccontare sempre le solite storie su una linea che per esperienza personale è sempre piena di italiani e brasiliani che vivono/lavorano in italia.
perchè quando io prendo questo volo è sempre pieno a tappo sia con TAP sia IBERIA, e parlo di italiani e brasiliani che vivono qui da noi.
Poi magari il management di Alitalia ha in mano dei dati che dicono il contrario.
il Brasile è un paese in rapida crescita, ci saranno presto i Mondiali e le Olimpiadi, ci vivono una marea di italiani.
Potrebbe bastare?
Ultima modifica da un moderatore:
Quello che dici non è sinonimo di successo di un volo. A volte il solo traffico leisure ed etnico non è sufficiente.
Comunque Rio non è solo leisure. Telecom Italia Mobile Brazil, per esempio, si trova a Rio de Janeiro così come altre multinazionali (italiane e non).
TW 843
Senior Member
giammy83
Utente Registrato
cosa è che rende una tratta profittevole oltre al LF alto?
(me lo sono sempre domandato).
grazie
(me lo sono sempre domandato).
grazie
vce145
Utente Registrato
- 4 Giugno 2007
- 979
- 36
No, la differenza tra quelli che in termini tecnici si chiama CASM (CASK) e RASM (RASK); ovvero "cost per available seat mile "(Kilometer) e "revenue per available seat mile" (Kilometer).
La tariffa media e' un dato di riferimento ma non viene considerata per il profitto/perdita di un volo (termine tecnico: Yield).
Sono estramenente dubbioso che un volo su GIG potrebbe dare ad AZ risultati positivi.
Ok, io cercavo di dare una spiegazione un po' meno tecnica... Senza contare che il RASM non é altro che la tariffa media rapportata alla lunghezza del volo