Thread Alitalia dal 1° ottobre 2013

[Dome]

O semplicemente un problema di bilanciamento, per il quale alcune file vanno bloccate. Così imparate ad avere sta fobia delle prime file. Lo volete capire che la sindrome da MD80 è finita?! sono le prime che saltano in questi casi, le prime a essere rimosse in caso di bilanciamento, regole restrittive per i bagagli a terra (o tutto in cappelliera o...tutto in cappelliera), in cappelliera il posto è limitato perché ci sono le emergenze....e poi sbuffate. Ve sta bene, tié!

PS: ribrezzo per la faccenda della ragazza col gesso in prima fila. Ma dopo i comandi in inglese e il briefing alle alari, arriverà anche il giorno in cui in AZ capiranno che le prime file vanno riservate agli ABP (pax fully able in caso di evacuazione) e che le assistenze speciali vanno messe al finestrino anziché al corridoio.

Beh, sai meglio di me che per bilanciamento non sposti dalla fila 1 alla fila 2 ma che sposti a sezioni. Poi, sai, non capirò mai perché ai passeggeri si permettano vere e proprie transumanze dopo che ce n'è voluto del bello e del buono per convincerli a prendere quei posti per bilanciamento !
Le Assistenze speciali? Li è un problema di manuale

 

[EI-MAW]

Beh, sai meglio di me che per bilanciamento non sposti dalla fila 1 alla fila 2 ma che sposti a sezioni. Poi, sai, non capirò mai perché ai passeggeri si permettano vere e proprie transumanze dopo che ce n'è voluto del bello e del buono per convincerli a prendere quei posti per bilanciamento !
Le Assistenze speciali? Li è un problema di manuale

Dalla 1 alla 2 forse no, poi cambia macchina per macchina. Ma ad esempio sul CRJ dalla 3 alla 4 cambiava. Perché passavi dalla zona A alla B.

....ci arriveranno un giorno, sono sicuro

 

[flyboy]

O semplicemente un problema di bilanciamento, per il quale alcune file vanno bloccate. Così imparate ad avere sta fobia delle prime file. Lo volete capire che la sindrome da MD80 è finita?! sono le prime che saltano in questi casi, le prime a essere rimosse in caso di bilanciamento, regole restrittive per i bagagli a terra (o tutto in cappelliera o...tutto in cappelliera), in cappelliera il posto è limitato perché ci sono le emergenze....e poi sbuffate. Ve sta bene, tié!

Ebbene sì, lo ammetto! Io sono tra quelli che ove possibile prenota sempre l'1A (e il 2F su A320) . Ti spiego però il perché: in primo luogo, cosa per me molto importante: sei il primo ad uscire ed eviti la fila ai taxi (che a LIN può portarti via anche 15 minuti o più, e al ritorno dalla trasferta alla sera ho voglia di arrivare a casa prima possibile e rilassarmi). Poi (ma è secondario) hai più spazio per distendere le gambe.
Devo dire inoltre che a me è capitato raramente di essere 'retrocesso'. Vabbè, giuro che la prossima volta che accade non sbuffo !!!

 

[andreapinti]

O semplicemente un problema di bilanciamento, per il quale alcune file vanno bloccate. Così imparate ad avere sta fobia delle prime file. Lo volete capire che la sindrome da MD80 è finita?! sono le prime che saltano in questi casi, le prime a essere rimosse in caso di bilanciamento, regole restrittive per i bagagli a terra (o tutto in cappelliera o...tutto in cappelliera), in cappelliera il posto è limitato perché ci sono le emergenze....e poi sbuffate. Ve sta bene, tié!

PS: ribrezzo per la faccenda della ragazza col gesso in prima fila. Ma dopo i comandi in inglese e il briefing alle alari, arriverà anche il giorno in cui in AZ capiranno che le prime file vanno riservate agli ABP (pax fully able in caso di evacuazione) e che le assistenze speciali vanno messe al finestrino anziché al corridoio.

Stavo senza bagaglio e come flyboy volevo sprintare verso l'uscita. Peccato che una volta giunti a FCO siamo sbarcati tramite cobus .

Io stavo al 1C, lei era entrata per ultima accompagnata dalla nonna che stava sbraitando perche' li avevano fatti attendere e mi sembrava carino regalarle quei 5/10 cm di pitch. Non sapevo la storia dei pax fully able

 

[Dome]

Ebbene sì, lo ammetto! Io sono tra quelli che ove possibile prenota sempre l'1A (e il 2F su A320) . Ti spiego però il perché: in primo luogo, cosa per me molto importante: sei il primo ad uscire ed eviti la fila ai taxi (che a LIN può portarti via anche 15 minuti o più, e al ritorno dalla trasferta alla sera ho voglia di arrivare a casa prima possibile e rilassarmi). Poi (ma è secondario) hai più spazio per distendere le gambe.
Devo dire inoltre che a me è capitato raramente di essere 'retrocesso'. Vabbè, giuro che la prossima volta che accade non sbuffo !!!

Stavo senza bagaglio e come flyboy volevo sprintare verso l'uscita. Peccato che una volta giunti a FCO siamo sbarcati tramite cobus .

Io stavo al 1C, lei era entrata per ultima accompagnata dalla nonna che stava sbraitando perche' li avevano fatti attendere e mi sembrava carino regalarle quei 5/10 cm di pitch. Non sapevo la storia dei pax fully able

Piccolo OT
credo che questo sia il vero senso di un forum: farre informazione, fare "cultura", scambiarsi esperienze tra colleghi e non imbastire crociate su crociate, discussioni lunghissime sul sesso degli angeli e sui massimi sistemi.
Mi spiace solo una cosa: che tutte queste informazioni non vi siano dati da clienti e che debbano passare da un forum via internet. Io - quando potevo - davo sempre questo tipo di spiegazioni, anche se non tutti le accettavano

 

[Cesare.Caldi]

Con effetto immediato da lunedi prossimo e per tutta la winter la LIN-FCO risulta ridotta da 30 a 26 daily.

 

[TW 843]

Con effetto immediato da lunedi prossimo e per tutta la winter la LIN-FCO risulta ridotta da 30 a 26 daily.

Capirai che notizia...

 

[belumosi]

Con effetto immediato da lunedi prossimo e per tutta la winter la LIN-FCO risulta ridotta da 30 a 26 daily.

AZ in meno di 5 anni ha quasi dimezzato le frequenze giornaliere della navetta: a gennaio 2009 erano 48.
http://www.ilgiorno.it/milano/2009/01/29/147773-linate_fiumicino.shtml

 

[londonfog]

AZ in meno di 5 anni ha quasi dimezzato le frequenze giornaliere della navetta: a gennaio 2009 erano 48.
http://www.ilgiorno.it/milano/2009/01/29/147773-linate_fiumicino.shtml

questa mi sembra una decisione sensata visti i risultati dell'Alta Velocita'. LIN-FCO serve oramai soprattutto per le coincidenze.

 

[belumosi]

questa mi sembra una decisione sensata visti i risultati dell'Alta Velocita'. LIN-FCO serve oramai soprattutto per le coincidenze.

Mi sembrano troppi 26 voli solo per le coincidenze. Probabilmente c'è ancora un discreto ptp concentrato soprattutto al mattino e alla sera, dove probabilmente l'aereo mantiene un certo margine di vantaggio sul treno.
Credo che a medio termine vedremo un'ulteriore diminuzione delle frequenze fino ad attestarsi a 10-12, effettuate con A32x e con prezzi ulteriormente ribassati.

 

[flyboy]

Mi sembrano troppi 26 voli solo per le coincidenze. Probabilmente c'è ancora un discreto ptp concentrato soprattutto al mattino e alla sera, dove probabilmente l'aereo mantiene un certo margine di vantaggio sul treno.
Credo che a medio termine vedremo un'ulteriore diminuzione delle frequenze fino ad attestarsi a 10-12, effettuate con A32x e con prezzi ulteriormente ribassati.

Confermo tutto. Aggiungo che nelle ore pomeridiane usano gli Embraer.
Un punto di discussione interessante è come utilizzeranno gli slot che pian piano si libereranno. Poiché se il piano industriale è in fase di revisione, e la mission di AZ vedrà un focus sempre minore verso le rotte europee, sarà interessante capire se e come saranno riconsiderate anche le rotte su LIN (ricordo che oltre Vienna erano previste: Malta, Budapest, Praga, Copenaghen, Stoccolma Helsinki, Tallin), oppure se si preferirà cedere alla concorrenza preziosi slot.

 

[Edoardo]

Con effetto immediato da lunedi prossimo e per tutta la winter la LIN-FCO risulta ridotta da 30 a 26 daily.

Quali sono le frequenze tagliate?

 

[shenzen airlines]

Con effetto immediato da lunedi prossimo e per tutta la winter la LIN-FCO risulta ridotta da 30 a 26 daily.

è una cosa positiva. speiamo utilizzino gli slot per altre rotte AZ o, meglio ancora, per ridurre traffico su LIN.
speriamo sia la volta buona

 

[DusCgn]

AZ in meno di 5 anni ha quasi dimezzato le frequenze giornaliere della navetta: a gennaio 2009 erano 48.
http://www.ilgiorno.it/milano/2009/01/29/147773-linate_fiumicino.shtml

AZ da sola 48 freq ogni direzione non le ha mai operate.
Probabilmente era il conteggio AZ + AP quando le due operavano in concorrenza, o si intendevano a/r....o il giornalista si era confuso.

 

[Cesare.Caldi]

A livello pratico cambia poco o nulla per i pax con 4 frequenze in meno (-13%) tuttavia a livello strategico è una svolta.

Se non sbaglio negli ultimi due anni nonostante il forte calo dei pax sul nazionale e la forte e crescente concorrenza del treno Alitalia aveva sempre considerato intoccabile questa rotta e mantenuto le frequenze invariate.

Adesso che è stata fatta questa scelta se le condizioni di mercato lo richiederanno non sono da escludere ulteriori riduzioni.

PS 4 voli daily in meno corrispondono a circa un aereo in meno usato sulla rotta, vediamo come sarà riutilizzato o se come riportano diverse indiscrezioni potrebbe essere uno degli aerei a venire messo a terra.

 

[rommel]

PS 4 voli daily in meno corrispondono a un aereo in meno usato sulla rotta, vediamo come sarà riutilizzato o se come riportano diverse indiscrezioni potrebbe essere uno degli aerei a venire messo a terra.

Non credo perché mi sembrano sparpagliate durante la giornata; comunque da LIN calano di poco anche gli Internazionali, specie sul sabato e la domenica (2/3), messi insieme prob.te è quello cui ti riferivi.

 

[Cesare.Caldi]

Non credo perché mi sembrano sparpagliate durante la giornata; comunque da LIN calano di poco anche gli Internazionali, specie sul sabato e la domenica (2/3), messi insieme prob.te è quello cui ti riferivi.

Si bisognerebbe vedere come sono distribuiti i giri macchina mi riferivo al complessivo della winter Alitalia da LIN:

Riduzioni
LIN-BCN -1 daily da 3 a 2
LIN-LHR -1 daily da 4 a 3
LIN-FCO -4 daily da 30 a 26 (nei feriali)
LIN-TRS -2x week niente piu' voli il sabato e la domenica

Nuove rotte
LIN-VIE 2x daily

Saldo -4 daily

 

[Phormula]

Mi sembrano troppi 26 voli solo per le coincidenze. Probabilmente c'è ancora un discreto ptp concentrato soprattutto al mattino e alla sera, dove probabilmente l'aereo mantiene un certo margine di vantaggio sul treno.
Credo che a medio termine vedremo un'ulteriore diminuzione delle frequenze fino ad attestarsi a 10-12, effettuate con A32x e con prezzi ulteriormente ribassati.

Coincidenze a parte, dipende da dove devi andare. Se sei diretto in centro a Roma, il treno ormai è imbattibile, non solo perchè ci metti più o meno lo stesso tempo, ma perchè non lo sprechi, nel senso che durante il viaggio si può lavorare, cosa che in aereo è impossibile, se non limitatamente alla fase di crociera. Per contro l'aeroporto è ancora vantaggioso se devi prendere una macchina a noleggio e andare da qualche parte, perchè eviti di dover entrare ed uscire da Roma.

 

[Cesare.Caldi]

Verificando il nuovo operativo della LIN-FCO appare che sono 4 i voli in entrambe le direzioni ad essere operati con Embraer, nello specifico:

AZ2037 LIN-FCO 12:00 E75
AZ2055 LIN-FCO 13:00 E75
AZ2049 LIN-FCO 14:00 E75
AZ2071 LIN-FCO 15:00 E90

AZ2034 FCO-LIN 12:00 E75
AZ2068 FCO-LIN 14:00 E75
AZ2044 FCO-LIN 15:00 E90
AZ2080 FCO-LIN 16:00 E75

 

[belumosi]

Coincidenze a parte, dipende da dove devi andare. Se sei diretto in centro a Roma, il treno ormai è imbattibile, non solo perchè ci metti più o meno lo stesso tempo, ma perchè non lo sprechi, nel senso che durante il viaggio si può lavorare, cosa che in aereo è impossibile, se non limitatamente alla fase di crociera. Per contro l'aeroporto è ancora vantaggioso se devi prendere una macchina a noleggio e andare da qualche parte, perchè eviti di dover entrare ed uscire da Roma.

Pienamente d'accordo. Entrambi i mezzi di trasporto hanno e avranno peculiarità che nelle varie situazioni renderanno preferibile di volta in volta l'uno o l'altro. Con l'AV che aumenterà sempre più le situazioni nelle quali converrà il treno.