Thread Alitalia - Luglio 2018
- Autore Discussione ripps
- Data d'inizio
- Stato
Io li ho votati sperando nella nazionalizzazione di Alitalia, altro che conati di vomito.
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13900
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- 26 Aprile 2012
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107 milioni di depreciation & amortisation? Per easyjet l'anno scorso (intero anno) erano 219 milioni (di sterline...)
Alla compagnia ai passeggeri ed ai contribuenti.
È privata dal 2009 ed abbiamo visto che anche 10 anni di privatizzazione hanno generato più danni di 60 in mano all' IRI, ed i soldi li ha dovuti comunque mettere lo stato nel 2013 con 75MLN dalle poste Italiane e nel 2017 con il prestito ponte.
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TW 843
Senior Member
TW 843
Senior Member
Una domanda seria: ma i prodotti chimici che producono le famose scie, Giggino li ha poi trovati nei serbatoi degli aerei AZ?
Vuoi vedere che prima o poi salterà fuori che era proprio quella la causa dei conti in rosso?
No, forse ha trovato i 75MLN versati dalle poste dopo i primi anni dei capitani coraggiosi insieme a banca Intesa ed Air france al 25% ed i 900 MLN del prestito ponte dopo l' acquisto del 49% di EY.
E meno male che l' avevano privatizzata per non metterci più soldi.
Io purtroppo non mi illudo che lo stato non dovrà metterci più soldi perchè nel 2009 quando lo stato uscì totalmente si diceva che di soldi non se ne sarebbero più messi invece non è stato così, e il Ministero del tesoro non aveva nemmeno un 1 azione nel capitale sociale di CAI o SAI.
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- 16 Settembre 2011
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Solamente ai dipendenti.
I passeggeri, eventualmente, voleranno con altri vettori che sostituiranno Alitalia nelle rotte mentre i contribuenti saranno felici di non dover mettere altri soldi in una compagnia che non riesce a stare in piedi.
EBIDTA (2018)
1Q -117 mln
2Q -7 mln
EBIDTA (2017)
- 326 mln
Considerando che il dato del 2017 è stato pesantemente condizionato dal post referendum con mesi di maggio e giugno forse peggiori di sempre, il confronto fra i due anni non ha senso.
Non so un esperto del settore ma è normale una differenza così grande tra EDIBTA e EBIT ?
1Q -117 mln
2Q -7 mln
EBIDTA (2017)
- 326 mln
Considerando che il dato del 2017 è stato pesantemente condizionato dal post referendum con mesi di maggio e giugno forse peggiori di sempre, il confronto fra i due anni non ha senso.
Non so un esperto del settore ma è normale una differenza così grande tra EDIBTA e EBIT ?
Punto primo non la farei proprio così facile: che i passseggeri siano costretti a volare con altri vettori non ci piove, ma ciò non vuol dire che sia conveninte per loro.
Secondo, che se AZ andasse a gambe all’aria i contribuenti ne giovino è altro par di maniche ed è tutto da dimostrare, che ne siano felici? Può essere ma anche qui c’e un errata convinzione di fondo: sei proprio sicuro che il vettore che arriva a sostitire AZ venga aggratis??? Guarda io penso che di AZ non gliene frega talmente nulla a nessuno che comunque non c’è governo che non se ne interessi, in buona e cattiva sorte, e non c’è persona che non abbia da dire la sua a riguardo.. e queste pagine ne sono la dimostrazione!
Sostituire AZ in cosa?
Per andare in Europa e nel mondo si volerà via Monaco, Parigi, Londra, Francoforte, Madrid, Istanbul, Dubai, etc. oppure con altre compagnie, come peraltro accade in larga parte già oggi.
Per il cross country ci sono Easyjet, Ryanair, Air Italy e chissà chi arriverà.
Per altre rotte non servite se ci sarà mercato entrarà qualcuno, se no si prenderà il treno o l’autobus.
Non occorre nessuno che sostituisca Alitalia, tantomeno pagato coi soldi di tutti noi.
Per salvare dodicimila posti di lavoro (e un cinquantamila voti) si sono spesi miliardi.
Ora basta. Si venda Alitalia, intera, a spezzatino, come si vuole e si può. Ma basta prendere per il naso il contribuente italiano.
antser
Utente Registrato
- 1 Ottobre 2016
- 620
- 53
L' hanno già venduta due volte, la prima nel 2009 a CAI e la seconda alle banche a Banche ed ETIHAD.
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- 10 Dicembre 2007
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- 3,510
Straquoto entrambi.
E a chi sostiene l'indispensabilità di AZ ad ogni costo, ricordo che nel 2017 nei collegamenti tra l'Italia e il resto del mondo, la compagnia deteneva appena l'8.53% del mercato. E senza la blindatura garantita da vari bilaterali, lo share sarebbe stato sicuramente ancora più basso. E' questa la realtà.
Posso capire la resistenza di chi ci lavora (o comunque ha interessi in AZ), ma nel mondo reale, il mercato ha fatto scelte diverse.
Poi ci sono la politica, i sindacati, i voti e gli amici e parenti da sistemare. Ma questa è un'altra storia.
antser
Utente Registrato
- 1 Ottobre 2016
- 620
- 53
Da sempre serbatoio di voti grazie alla sua visibilità, è ora destinata a diventare ufficialmente una delle tante piste d'atterraggio per i politici trombati, alla stregua delle municipalizzate.
Vorrei ricordare ai sostenitori del magna magna che all'epoca dell'IRI non esistevano Ryanair e liberalizzazioni. E che Alitalia offre un miniservizio, già di fatto ampiamente sostituito da altri. Io stesso, come FAP, su un aereo AZ ci volo forse una volta su cinque e non penso di essere un'eccezione
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Vorrei ricordare ai sostenitori del magna magna che all'epoca dell'IRI non esistevano Ryanair e liberalizzazioni. E che Alitalia offre un miniservizio, già di fatto ampiamente sostituito da altri. Io stesso, come FAP, su un aereo AZ ci volo forse una volta su cinque e non penso di essere un'eccezione
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A quel punto il mercato avrebbe dovuto fare il proprio corso, con l’unica doverosa preoccupazione del ricollocamento dei lavoratori.
E chi l' ha impedito ?
Gli azionisti ?
La politica ?
I lavoratori ?
Ma poi quell' era il suo corso ?
Non era applicare la legge Marzano come per Parmalat Bluepanorama Ilva, ed in effetti Montezomolo prima della sua decadenza ha richiesto l' applicazione della legge Marzano .
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- Stato