Non è affato vero che i transiti su MXP sono pochi: chi verrebbe da Trieste potrebbe proseguire per varie destinazioni IC:
be il volo non mi ricordo come fosse operato. Se certo fosse un ptp secco credo che ci sarebbero perdite notevoli , ma se viene fatto in un'ottica di ptp ma anche di feederaggio credo che potrebbe avere una certa attrattiva. Se invece lo si fa a LIN solo ptp e solo per avere il contributo della regione ... be... non so quanto successo possa avere.
certo poi ci sono anche i transiti verso l'Europa che certamente vengono assorbiti per il 90% da LH via MUC, ma per esempio verso Spagna/Portogallo/Francia/Olanda potrebbero essere intercettati da MXP.
Dipende quanto è il contributo... poi aprire MXP sperando in qualche sporadico transito visto che il grosso andrà attraverso FCO o altri hub europei mi sa che non vale la pena rispetto a perdere il contributo regionale.
Il volo a centro giornata lo manderei su CDG. Alternativa forse PMO (a meno che GOA non sia davvero indispensabile).Il volo sarà su LIN, 2 al giorno. Partenza al mattino e rientro a TRS in tarda mattinata, secondo volo in tardo pomeriggio/serata e rientro a TRS la sera tardi, così da permettere andata e ritorno in giornata con orari comodi. Com'era con AZ prima solo su MXP. Operato da CR9. Allo studio altro volo a centro giornata per non tenere l'aereo fermo. Se n'è già discusso
Si era appunto parlato del Genova a centro giornata, anche se con un operativo del genere dubito possa funzionare...Allo studio altro volo a centro giornata per non tenere l'aereo fermo. Se n'è già discusso
La tua rotazione prevede che l'aereo dorma a GOA, il che è escluso. Si tratta di macchina e crew basati a TRS. L'aereo partirà da TRS presto, ai consueti orari mattinieri, tipo 6.50/7.30 per andare a LIN e rientrare verso le 9.00/9.30 circa. Da qui un'altra rotazione, che potrebbe essere la NAP o altro (lasciando la NAP ai crew e macchine basate NAP) e poi LIN verso le 18.30 tipo e rientro verso le 21.30/22.00.
Ma esiste ancora la mini-base CR9 a TRS? Al momento solo uno dei FCO è operato con CR9, che senso avrebbe mantenerla per cosi pochi voli?
La base non è mai stata tolta. Dall'integrazione con AZ, i voli sono cambiati come dici tu. Il CR9 che opera su TRS è comunque volato dai crew triestini. A seguito del cambiamento degli operativi con AZ, non volano più solo su TRS, ma partono e arrivano coi turni in base, girando però sul network romano.
E' quello che immaginavo, credo che la base fosse nata solo sotto spinta politica ai tempi di AirOne. Ora fa solo risparmiare qualche soldo di night-stop ma operando pochi voli su Trieste limita sicuramente non poco le possibilità di quei giri macchina. Altrimenti sarebbe stato molto più sensato avere personale basato su aeroporti dove i voli sono più numerosi sia come frequenze che come night-stop (vedi Catania, Palermo, Bari, Genova ecc...)
Secondo me con AirOne le macchine veniva utilizzate di più, operando mediamente 6/8 tratte al giorno, secondo me in Alitalia alcuni aeromobili (specie quelli che gravitano su Fiumicino) ne fanno qualcosa in meno.
In verità proprio la politica ha sembre impedito che la base si ampliasse. TRS doveva diventare una base simile a NAP, magari più piccola, e ogni volta che la dirigenza AP andava su a parlare con la Regione (che controlla l'apt), veniva sempre negato tutto. All'epoca il c'era il fifty-fifty tra consorzio e Regione, che non sono mai andati d'accordo.
C'è voluto il tuo intervento, perchè le chiacchiere si trasformassero in realtà
C'è già troppa offerta da Venezia.
