Adesso Darwin e Baboo sono un'unica società, per cui si sono aggiunti i voli Ginevra-Italia in c/s AZ (GVA-FCO, GVA-VCE, GVA-FLR) a quelli operati precedentemente dalla sola compagnia di Lugano (che comunque oltre a LUG-FCO e RMI-FCO opera anche i voli FOG-MXP/TRN/PMO). Air Alps regolarmente opera MXP-QSR, FCO-QSR, PMF-FCO, BZO-FCO più qualche stagionale da Bolzano e Parma.
News flotta Alitalia-CAI - Parte 3
- Autore Discussione ZFox
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EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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Io coi 320 mi fermerei anche qua al momento. 53 per il network AZ sono già ora troppi secondo me. Servono macchine più piccole, per questo continuerei coi 319, eserciterei le 7 opzioni ulteriori EMB e ne ordinerei altri fino ad arrivare a una 40ina di macchine come le altre regional europee per coprire tante tratte fini, eventualmente qualche 321 serie -200 per sostituire i -100 più vecchi e che usciranno.
willy79
Utente Registrato
Strepitosa AZ soli anni fa quando scrivevo qui, mai avrei pensato di poter leggere queste cose... Grandiosi noi che ci continuiamo a volare e chi ha permesso che ciò sia successo!!!
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
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Così su due piedi direi di no, perchè non rappresentano patrimonio reale dell'azienda, come lo sono gli aerei di proprietà
willy79
Utente Registrato
asessa
Utente Registrato
- 6 Novembre 2005
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I voli su QSR , giusto come precisazione, non sono in C/S ma voli full AZ operati da AirAlps.
Mentre BZO e PMF sono voli A6 in C/S con AZ
Quoto.
Servono EMB per sviluppare un network più capillare laddove gli Airbus sono troppo capienti.
Qualche 321 nuovo in sostituzione dei 321 vecchi è in effetti necessariO. Ci sono rotte come Londra, Barcellona, Atene, Istanbul, Mosca, Cairo, Tel Aviv....dove 200 posti sono necessari.
I vecchi operano FCO-BOS e FCO-ORD.
Quelli nuovi MXP-JFK, MXP-MIA, FCO-JFK (il primo) e prossimamente FCO-GIG e FCO-PEK.
mauro.
Bannato
- 26 Maggio 2010
- 4,548
- 0
I nuovi si fanno JFK e MIA da MXP, ma anche da FCO, salvo rare turnazioni su mete nord america, da giugno anche PEK e GIG da FCO.
mauro.
Bannato
- 26 Maggio 2010
- 4,548
- 0
Che senso aveva tenere macchine diverse e più vecchie di quelle appena acquistate, tantopiù che nell'accordo con Embraer hanno annunciato di aver ottenuto il ritiro dei vecchi aeromobili, che ricordiamo sono in leasing e quindi nel momento in cui si ottiene un buon prezzo per nuovi aerei e quindi buon canoni di leasing non ha senso pagare gli stessi soldi per aerei vecchi.
L'obiettivo poi era uniformare la flotta, con questa operazione lo si fa, se serviranno nuove macchine ci sono le opzioni.
Nelle ultime news hai la conferma che i 2 A332 ex AP vadano in phase out nel 2014?
Potrebbe essere un caso ovviamente, ma pensando che portano a stagionale la ORD non è che vogliono rinconfigurare anche i 2 A332 ex-AP?
Non ho idea sinceramente.
Comunque anche del fatto che siano stagionalizzate ORD e LAX, al momento, non c'è conferma ufficiale.
Simme71
Utente Registrato
- 19 Maggio 2009
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Grazie Rick per l'ulteriore aggiornamento.
Quindi riassumendo gli arrivi dei nuovi 330: 2 nel 2010, 3 nel 2011 (il terzo a settembre), 2 entro maggio 2012 (in totale 7).
Ipotizzare che si arrivi a 12 entro il 2012 è molto arduo, entro il 2013 invece è più realistico.
Gigginhio 737
Bannato
TW 843
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Gigginhio 737
Bannato
John Paul Jones
Utente Registrato
Certo, adesso Alitalia fa un giorno in aula a Fiumicino e poi un altro a Francoforte ai sim per le scivolate ecc ecc e poi 1 Tratta di familiarizzazione per gli equipaggi esperti e 6 per quelli non esperti.
Ti riporto quanto accade adesso in Alitalia, non so cosa facciano in altre realtà o in altre società, questo è ciò che accade.
Su quanto sia giusto o sbagliato potremmo parlarne per mesi, pensa che i corsi base fanno in 3 giorni di seguito 3 macchine e nel caso del 320family dopo 2 giorni di lavoro(6 tratte praticamente) possono andare in volo come equipaggi titolari.
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