In teoria sì, ma non credo sia ancora stato fatto (e circolavano dubbi, anni fa, sul fatto che si potesse veramente fare in 24 ore, come promesso anni fa da Boeing). In generale, è comunque inverosimile che un vettore cambi fornitore su tutta la propria flotta: la possibilità di cambiare motorizzazione è concepita per aumentare il valore degli aerei usati e per garantire ai lessor maggiore flessibilità.
Thread Boeing 787
- Autore Discussione FlyIce
- Data d'inizio
Grazie della delucidazione Ken.
Ricordavo vagamente che fosse stato "promesso" in fase di progettazione, ma non sapevo se poi fosse stato implementato.
TW 843
Senior Member
Il primo esemplare Air France sarà anche il 500esimo 787 ad essere prodotto.
Foto qui: http://corporate.airfrance.com/en/p...ays-to-go-before-the-first-commercial-flight/
Foto qui: http://corporate.airfrance.com/en/p...ays-to-go-before-the-first-commercial-flight/
Dr Gio
Utente Registrato
ne hanno gia' prodotti 500? Wow, ma a che production rate li stanno producendo? Davvero Boeing e' riuscita a ingranare con il Dreamliner, dopo le difficolta' iniziali legate a un prodotto rivoluzionario sotto molti aspetti!
E ci perdono soldi nonostante i 500 esemplari
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Neanche gli analisti lo sanno di preciso...oltre 1000?
http://amigobulls.com/articles/will-boeing-manage-to-recoup-787-development-costs?p=n
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http://amigobulls.com/articles/will-boeing-manage-to-recoup-787-development-costs?p=n
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Viking
Utente Registrato
Ad averceli i soldi...
http://video.corriere.it/suite-uffi...-privato/3db0a10a-8b89-11e6-8000-f6407e3c703c
http://video.corriere.it/suite-uffi...-privato/3db0a10a-8b89-11e6-8000-f6407e3c703c
Il punto di pareggio serve più a litigare sui forum che non a valutare realmente il ritorno di un investimento. Sono stati investiti ormai una trentina di miliardi nel 787: è una cifra spropositata, ampiamente superiore alle previsioni, e che difficilmente può essere recuperata direttamente dalle vendite di 787 in tempi appetibili.
E', tuttavia, da ingenui misurare il pareggio del 787 guardando solo alle vendite del 787: le esternalità di un programma così ambizioso sono enormi e destinate a durare decenni. La metto in altri termini - per evitare che i soliti tifosi la buttino in caciara Boeing vs. Airbus. L'Airbus 320 è stato un aereo rivoluzionario e di grande successo: misurarne il ritorno solo contando le vendite del modello sottovaluta enormemente il valore che quell'investimento in ricerca e sviluppo ha generato. Molta della ricerca dietro al 320 è confluita nel 330 e nel 340, e poi nel 380 e persino nel 350. Non solo: il 320 ha generato market share per Airbus, anche quello un elemento di grande valore.
Il 787 è un aereo rivoluzionario quanto e forse più del 320: consegna (almeno temporaneamente) a Boeing la leadership in un segmento di mercato molto importante, e ha prodotto know how enorme e spendibile in futuro - dall'utilizzo di batterie al litio (problematico, certo - ma il futuro è quello), all'applicazione di motori bleedless e l'uso estremo di materiali compositi.
E', tuttavia, da ingenui misurare il pareggio del 787 guardando solo alle vendite del 787: le esternalità di un programma così ambizioso sono enormi e destinate a durare decenni. La metto in altri termini - per evitare che i soliti tifosi la buttino in caciara Boeing vs. Airbus. L'Airbus 320 è stato un aereo rivoluzionario e di grande successo: misurarne il ritorno solo contando le vendite del modello sottovaluta enormemente il valore che quell'investimento in ricerca e sviluppo ha generato. Molta della ricerca dietro al 320 è confluita nel 330 e nel 340, e poi nel 380 e persino nel 350. Non solo: il 320 ha generato market share per Airbus, anche quello un elemento di grande valore.
Il 787 è un aereo rivoluzionario quanto e forse più del 320: consegna (almeno temporaneamente) a Boeing la leadership in un segmento di mercato molto importante, e ha prodotto know how enorme e spendibile in futuro - dall'utilizzo di batterie al litio (problematico, certo - ma il futuro è quello), all'applicazione di motori bleedless e l'uso estremo di materiali compositi.
esatto, un investimento enorme che non riguarda solo il 787 ma anche gli aerei futuri: è costata tanto la progettazione,a ltrettanto costeranno tanto problemi mai affrontati prima d'ora, in primis a causa dei materiali e delle tecnologie mai utilizzati prima
Concordo con te ma anche agli azionisti interessa il punto di pareggio...e quindi per far saltare fuori un po' di guadagni ogni tre mesi sono costretti a posticipare i costi alle calende greche.
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Hai ragione ma gli azionisti - dai grandi fondi istituzionali all'ultimo dei risparmiatori - sono nel 99% dei casi peggiori dei forumisti: non solo perché - in generale - capiscono poco di ciò in cui investono, ma anche (soprattutto) perché sono perlopiù avidi, interessati più al potenziale di manovre speculative a breve termine che alla creazione di valore nel lungo periodo.
TW 843
Senior Member
China Southern Air to Buy 12 Dreamliners From Boeing
October 12, 2016, 05:58:00 AM EDT By Dow Jones Business News
By Joanne Chiu
China Southern Airlines Co. (1055.HK) has agreed to buy 12 Boeing 787-9 Dreamliners from the U.S. aircraft maker for a combined list price of US$3.25 billion.
The Guangzhou-based airline said Wednesday it will take delivery of the planes, which have a list price of US$271 million each, from Boeing Co. ( BA ) between 2018 and 2020. The Chinese state-owned airline plans to fund the purchase with internal resources and bank loans.
(END) Dow Jones Newswires
10-12-160558ET
Copyright (c) 2016 Dow Jones & Company, Inc.
Read more: http://www.nasdaq.com/article/china...ners-from-boeing-20161012-00093#ixzz4MsYuO5cf
October 12, 2016, 05:58:00 AM EDT By Dow Jones Business News
By Joanne Chiu
China Southern Airlines Co. (1055.HK) has agreed to buy 12 Boeing 787-9 Dreamliners from the U.S. aircraft maker for a combined list price of US$3.25 billion.
The Guangzhou-based airline said Wednesday it will take delivery of the planes, which have a list price of US$271 million each, from Boeing Co. ( BA ) between 2018 and 2020. The Chinese state-owned airline plans to fund the purchase with internal resources and bank loans.
(END) Dow Jones Newswires
10-12-160558ET
Copyright (c) 2016 Dow Jones & Company, Inc.
Read more: http://www.nasdaq.com/article/china...ners-from-boeing-20161012-00093#ixzz4MsYuO5cf
I-DAVE
Moderatore
Ancora shopping cinese per il 787 - Juneyao Airlines ne ordina 10:
http://atwonline.com/airframes/juneyao-airlines-orders-10-boeing-787-9s
DaV
http://atwonline.com/airframes/juneyao-airlines-orders-10-boeing-787-9s
DaV
Questa è carina: la FAA ha emesso una Airworthiness Directive chiedendo a tutti gli operatori del 787 di spegnere e riaccendere completamente l'aereo ogni 21 giorni perché al ventiduesimo giorno i computer potrebbero automaticamente spegnere tutti e tre gli FCM, forse anche in volo...
https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-20...m_source=federalregister.gov&utm_medium=email
https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-20...m_source=federalregister.gov&utm_medium=email
Sa molto del canonico suggerimento "svuota la cache" quando qualunque cosa sul PC non funziona...
Staccando l'alimentazione elettrica esterna e staccando le batterie. No nelle soste a terra i motori sono spenti ma l'aereo potrebbe essere alimentato da energia elettrica esterna, batterie, APU