Aerei di Stato

[mggt]

Dopo la vicenda dell'A345 I-TALY, ampiamente commentata e discussa in due threads dedicati

*** Il 340-500 di Stato I-TALY ***

discussione precedente con foto in esclusiva qui ---> http://www.aviazionecivile.org/vb/showthread.php/136516-Governo-Italiano-sostituisce-A319-con-A340-500-FOTO-IN-ESCLUSIVA-DATA-e-ORA-ARRIVO Buongiorno , salvo ulteriori cancellazioni dell'ultim'ora l'Airbus 340-500 della Repubblica Italiana...

www.aviazionecivile.it

Scioglimento contratto leasing A340 di Stato

Roma, 23 agosto 2018 – A seguito del ricevimento della richiesta del Ministero della Difesa di scioglimento del contratto di leasing relativo all’Airbus A340-500 messo a disposizione del governo italiano, i Commissari Straordinari della Compagnia, valutato l’interesse dell’Amministrazione...

www.aviazionecivile.it

apro questo, per poter seguire, documentare e commentare le vicende di altri aerei di stato, italiani e non.

Comincio con la Francia e col suo A330, msn 240 del 1998, ex Swiss, ex Air Caraibes, dal 2010 denominato Air Sarko One.

French Air Force F-RARF (Airbus A330 - MSN 240) (Ex F-OPTP HB-IQB ) | Airfleets aviation

French Air Force F-RARF (Airbus A330 - MSN 240) (Ex F-OPTP HB-IQB ) details, operators, engines, seating, photos

www.airfleets.net

Sembra che abbiano comprato un secondo A330 (non un ulteriore MRTT nuovo di fabbrica, ma ex Avianca Brasil msn 1608, del 2015), appena uscito dal paint a Tarbes:

Airbus A330 que era da Avianca Brasil será avião presidencial francês

A Armée de L'Air agora conta mais um avião para servir à presidência francesa, um Airbus A330 que já voou na falida Avianca Brasil.

www.aeroin.net

Frankreichs Regierungsflotte bekommt Zuwachs aus Brasilien - aeroTELEGRAPH

Im französischen Tarbes wurde ein besonderer Airbus A330 gesichtet. Der frisch umlackierte Ex-Flieger der ehemaligen Avianca Brasil trägt die Farben von Frankreichs Regierungsflotte.

www.aerotelegraph.com

Per quanto riguarda l'Italia segnalo una modifica (2020) sulla fusoliera dell'A319CJ MM62174, quello piu' vecchio (del 2000). Atitech ha aggiunto un piccolo "dome", immagino sia per telecomunicazioni o, banalmente, wifi.

MM62174/MM62174 aviation photos on JetPhotos

JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 6 million screened photos online!

www.jetphotos.com

Probabilmente hanno voluto provare con l'aereo piu' anziano. Attualmente MM62209 (del 2003), dal 21 settembre e fermo a Capodichino e molto probabilmente, fra qualche settimana vedremo anche questo esemplare con un piccolo "dome" sulla fusoliera. Poi sicuramente anche MM62243. Negli ultimi mesi tutti e tre sono gia' stati fermi a Capodichino, probabilmente per checks approfonditi (C/D?); forse anche per dare una mano a Atitech, in questo periodo cosi' difficile.

 

[Viking]

Per quanto riguarda l'Italia segnalo una modifica (2020) sulla fusoliera dell'A319CJ MM62174, quello piu' vecchio (del 2000). Atitech ha aggiunto un piccolo "dome", immagino sia per telecomunicazioni o, banalmente, wifi.

Alla faccia del piccolo dome! Ci sarà anche un cannone laser

 

[mggt]

Avevo pensato qualcosa del genere anch'io, vedendo quella foto, e son stato sicuro che un commento del genere sarebbe apparso quasi immediatamente. Bene, scherzi e ironie a parte, il dome in questione si trova un poco piu' a destra del cannone laser di Viking, e come dimensione sembra poco piu' di un brufolo sulla schiena dell'aereo.

Qualche altro dettaglio sugli A319CJ del governo italiano:

Verso la fine degli anni 90 il governo di csx del tempo ordino' due A319CJ per sostituire due DC-9-32 comprati agli inizi degli anni 70:

DC-9-32, c/n 47595/709, MM 62012 (31-12), in servizio dal 19 gennaio 1974 fino a maggio del 2001, poi lasciato per un tempo fermo a CIA, infine usato da AZ per cabin crew training a FCO, oggi esposto a Volandia;
DC-9-32, c/n 47600/710, MM 62013 (31-13; con serbatoi supplementari), in servizio dal 18 marzo 1974 fino all' 8 febbraio del 1999, quando a Mosca-Vnukovo fu urtato e danneggiato da un Il-96. Fu quello l'aereo che riporto' a Roma i campioni del mondo del 1982. Smantellato.

I due DC-9 erano stati acquistati direttamente dalla Douglas, con un allestimento VIP per 45 passeggeri.

Due, come detto, gli A319CJ per sostitutire i DC-9:

A319CJ MM 62173, consegnato alla fine di febbraio del 2000, venduto al governo turco nel 2005, il quale nel 2020 lo ha messo a disposizione del governo albanese (ma sempre registrato TC-ANA)
A319CJ MM 62174, consegnato nel settembre del 2000, "disattivato" nel 2015 e messo due volte all'asta, senza esito, "riattivato" nel 2020. La sua vendita, insieme a due F900, doveva in qualche modo giustificare l'A345 I-TALY.

Non gradendo l'allestimento interno di questi aerei (50 posti, sedili color azzurro), Berlusconi ordino' un terzo A319CJ (38 posti, sedili color beige), messo in servizio nel luglio del 2003, e dopo la vendita di MM 62173, ne ordino un ulteriore esemplare:

A319CJ, MM 62209, consegnato nel luglio del 2003, 38 pax, tuttora in servizio
A319CJ, MM 62243, consegnato nel gennaio del 2006, 38 pax, tuttora in servizio

Di seguito due rappresentazioni grafiche dell'allestimento interno (originale) di questi aerei:

MM 62174 (e 62173 ceduto ai turchi; probabilmente entrambi riconfigurati):




Quelli piu' recenti, 62209 e 62243:



Queste invece due proposte per il layout dell'A340 I-TALY:

https://hosting.photobucket.com/images/v719/ctealex/001(2).JPG

https://hosting.photobucket.com/images/v719/ctealex/001(1).JPG

 

[OneShot]

Se vi interessa, al formidabile prezzo di un SUV di buona marca, un 340 di stato usato ma tenuto bene.

 

[Fewwy]

Aspetta che ti legga Leonard e vedi che bel pezzo sull'AirForce Renzi strapagato... ?

 

[TW 843]

 

[Dancrane]

Il 330 della RAF di nuovo ha il colore, di anni ne ha già 8

 

[nicolap]

Questa tendenza di chiamare qualsiasi aereo di Stato "Qualcosa One" è urticante.

 

[AC143]

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Non vorrei che si finisse OT, ma questa vicenda è veramente stranissima. Per caso ho beccato il servizio delle Iene (programma che non guardo da molti anni) e, dopo il secondo episodio - quello dell'altro ieri - ammetto di aver pensato che si trattasse di una persona dei servizi. Che, posso immaginare, nasconde per ovvi la propria professione a vario titolo. Ma se così non fosse, le cose sono due (premesso che siamo al romanzo di John Grisham, quindi queste ipotesi sono frutto della fantasias dell'autore): o le istituzioni lo disconoscono in quanto la sua identità è stata "bruciata", oppure se è davvero un signor nessuno abbiamo gravi problemi di sicurezza... stante che nessun comune cittadino nè giornalista freelance può certo avvicinarsi con tale facilità alle massime cariche dello Stato nè tantomeno salire sugli aerei di Stato...

 

[Pinaz93]

Riporto un messaggio lasciato da un noto insider in un famoso forum di difesa italiano, a quanto pare ci sarebbe l'idea di prendere un A330 direttamente da Airbus, che si prenderebbe pure la briga di ritirare i 3 A319 attualmente in uso.

C'è un'idea di quale compagnia avesse ordinato dei 330 che poi non ha ritirato?

"Il velivolo Presidenziale potrebbe essere, ma si saprà ad Ottobre, un A330 nuovo che non è stato ritirato dal cliente che lo aveva ordinato.

Airbus ritira i 319 e per lo stesso prezzo offre il 330 comprensivo di manutenzione, revisioni e logistica per 5 + 5 anni.

..."

Sarebbe una soluzione migliore sicuramente del 340, anche se, visto che l'aeronautica già li usa, sarebbe stato comunque meglio un 767.


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[Flyfan]

Ai tempi delle grandi discussioni sul cassone di stato e sulla sua convenienza o meno, con la testa sempre rigorosamente sotto la scarpa e relativa libertà di movimento per il calzante la stessa, ebbi l’ardire di ipotizzare una maggiore ragionevolezza per il 330 in luogo del 340, al netto del folle canone di noleggio concesso. Ma al tempo ricordo di essere stato bacchettato dal censore di turno (non ho idea chi fosse), il quale argomentava,mi pare, che lo stato non è che debba fare il barbone e risparmiare sul carburante dei propri velivoli e altri costi connessi, e che quindi il 340 era una chicca a prescindere.
Il tempo è sempre gentiluomo…

 

[robygun]

Il plus di questa soluzione sarebbe il ritiro dei 3 A319, praticamente invendibili..

 

[Pinaz93]

Il plus di questa soluzione sarebbe il ritiro dei 3 A319, praticamente invendibili..

Esattamente, viste e considerate le numerose aste andate a vuoto.
Secondo me è un'ottima soluzione, sia per noi che per Airbus, anche se resta da capire di che modello si tratti, se NEO o standard.

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[Dancrane]

Ai tempi delle grandi discussioni sul cassone di stato e sulla sua convenienza o meno, con la testa sempre rigorosamente sotto la scarpa e relativa libertà di movimento per il calzante la stessa, ebbi l’ardire di ipotizzare una maggiore ragionevolezza per il 330 in luogo del 340, al netto del folle canone di noleggio concesso. Ma al tempo ricordo di essere stato bacchettato dal censore di turno (non ho idea chi fosse), il quale argomentava,mi pare, che lo stato non è che debba fare il barbone e risparmiare sul carburante dei propri velivoli e altri costi connessi, e che quindi il 340 era una chicca a prescindere.
Il tempo è sempre gentiluomo…

Rispetto al 330, il 340 sconta il fatto che essendo quadrimotore nessuno più ne cerca uno, ed ha quindi costi nettamente inferiori. I maggiori oneri per carburante e manutenzione vanno ad abbattere questa differenza, ma spalmati negli anni. E certamente l’uso di un aereo di stato non è minimamente paragonabile a quello di una compagnia aerea, nè in termini di cicli annuali, nè per il fatto che serva a generare utile di impresa, dovendo semplicemente rispondere alla necessità di portare persone. Da qui il ragionamento che venne fatto all’epoca (a memoria, da TW843). Certamente se trovi due “gemelli” 340/330 allo stesso prezzo, tra i quali l’unica variabile è il numero di motori (invariato tutto il resto, età, cicli e quant’altro) a quel punto valuti l’acquisto del secondo come il più ragionevole.

 

[Flyfan]

È proprio quello il punto, credo che un 330 in lease a meno di 168 mln eur in 8 anni mi pare, lo trovavi senza problemi anche allora. Cioè vista dall’esterno e senza dietrologie, chi ha fatto quel contratto era tanto calato nella parte del cane di Mustafà da fare impressione.

 

[Dancrane]

È proprio quello il punto, credo che un 330 in lease a meno di 168 mln eur in 8 anni mi pare, lo trovavi senza problemi anche allora. Cioè vista dall’esterno e senza dietrologie, chi ha fatto quel contratto era tanto calato nella parte del cane di Mustafà da fare impressione.

Se scrivi al netto del prezzo, vuol dire che il ragionamento non verteva su quel punto. Che, infatti, non ho toccato nella risposta.

 

[Farfallina]

È proprio quello il punto, credo che un 330 in lease a meno di 168 mln eur in 8 anni mi pare, lo trovavi senza problemi anche allora. Cioè vista dall’esterno e senza dietrologie, chi ha fatto quel contratto era tanto calato nella parte del cane di Mustafà da fare impressione.

Se ricordo bene i 168 milioni comprendevano leasing, manutenzione, uso hangar a FCO, addestramento piloti e riconfigurazione VIP.
Allo stesso prezzo non trovavi un A330 con gli stessi pochi anni e cicli per il semplice motivo che al tempo gli A330 facevano gola alle compagnie.

 

[OneShot]

Se ricordo bene i 168 milioni comprendevano leasing, manutenzione, uso hangar a FCO, addestramento piloti e riconfigurazione VIP.
Allo stesso prezzo non trovavi un A330 con gli stessi pochi anni e cicli per il semplice motivo che al tempo gli A330 facevano gola alle compagnie.

Stai ancora difendendo quella porcata?

 

[Farfallina]

Riporto un messaggio lasciato da un noto insider in un famoso forum di difesa italiano, a quanto pare ci sarebbe l'idea di prendere un A330 direttamente da Airbus, che si prenderebbe pure la briga di ritirare i 3 A319 attualmente in uso.

C'è un'idea di quale compagnia avesse ordinato dei 330 che poi non ha ritirato?

"Il velivolo Presidenziale potrebbe essere, ma si saprà ad Ottobre, un A330 nuovo che non è stato ritirato dal cliente che lo aveva ordinato.

Airbus ritira i 319 e per lo stesso prezzo offre il 330 comprensivo di manutenzione, revisioni e logistica per 5 + 5 anni.

..."

Sarebbe una soluzione migliore sicuramente del 340, anche se, visto che l'aeronautica già li usa, sarebbe stato comunque meglio un 767.


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E' da comprendere perché Airbus abbia interesse ad un accordo del genere. Va bene che li hanno appena aggiornati con connessione satellitare e fatto check pesanti ma i 3 A319 sono comunque maggiorenni a fronte di un A330 nuovo che almeno un centinaio di milioni li vale. Da capire se sarà configurato VIP o meno nel pacchetto.

 

[Farfallina]

Stai ancora difendendo quella porcata?

Non mi piace quando si farcisce la cosa stile 5s per fare scandalismo da quattro soldi come evidentemente piace a te.
L'aereo era da comprare per quattro soldi e poi farlo gestire all'aeronautica solo che proprio per lo scandalismo da quattro soldi certe cose non si possono fare in Italia.
Ne leggeremo delle belle se prendono un A330 al posto dei A319.