Vuoi mettere il Piazzo con Piazza del Duomo? ? ?
Alitalia e decreto rilancio
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
O l'interramento con nuova pista e terminal, così abbiamo trovato l'hub per Milano e l'Italia.
Grazie mille. A questo punto mi avete convinto di provare a chiedere la cancellazione. Quindi se ho ben compreso in base alle varie testimonianze miglia (80.000) e tasse (700 € x 2) tornano indietro in tempi rapidi su conto MM e carta di credito. Per il companion credevo bisognasse insistere con Amex, più che con loro...ma a questo punto anche avere la certezza di riavere indietro quanto sopra è già buono.
Se cancella AZ o non accetti una eventuale ri-protezione hai diritto ad un nuovo companion che arriva in automatico, se invece cancelli tu non hai diritto ad un nuovo companion.
Più che altro mi meraviglia così tanto di tax.
- 16 Settembre 2011
- 5,848
- 467
Sulla carta sì, ma la consuetudine sembra sia diversa.
Verissimo, ho avuto due companion, ex novo, per mia scelta. Entrambi con validità di 6 mesi ciascuno.
Credo, anche se non sicurissimo, l’operatore faccia la differenza
Ma sono concessioni di AMEX, un po' come quando ti scontano il canone annuale per non farti recedere.
Ma si parla di operatore AZ o Amex?
(le tasse indicate sono per due persone, ovviamente).
- 16 Settembre 2011
- 5,848
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Non credo, l'iniziativa, dopo autorizzazione di un Supervisore, è del Call Center Alitalia che poi trasmette ad AMEX la nuova emissione di un Companion ex novo.
TW 843
Senior Member
Dal Corriere di oggi 15-12-2020
Nuova Alitalia, decollo con flotta dimezzata e 5.000 dipendenti
di Leonard Berberi15 dic 2020
La nuova Alitalia decollerà con la metà degli aerei e del personale rispetto a quella attuale, con un taglio delle rotte e delle frequenze nazionali, una maggiore concentrazione sulle grandi città europee e un investimento iniziale su cinque destinazioni intercontinentali (quelle storiche e profittevoli) in attesa che il mercato mostri segni di ripresa e che si arrivi alla scelta del partner internazionale, una tra il gruppo Lufthansa e la triade Delta Air Lines-Air France-Klm. È questa l’ultima bozza del piano industriale di Italia Trasporto Aereo Spa — la newco pubblicata creata per rilanciare il vettore tricolore — stando a quanto spiegano al Corriere della Sera tre fonti ministeriali.
I lavori
I dettagli del business plan — precisano le fonti che chiedono l’anonimato perché non autorizzate a discuterne pubblicamente — possono ancora subire qualche modifica questi giorni e anche al momento della sua approvazione, prevista venerdì 18 dicembre, da parte del Consiglio di amministrazione della newco. L’ultimo passaggio formale prima di inviare — entro il 21 dicembre — il piano industriale alle Camere che dovranno poi assegnare la materia alle commissioni che avranno trenta giorni di tempo per studiare il materiale. Ma anche le minime modifiche non dovrebbero cambiare l’impostazione generale che, in linea con le previsioni di mercato, richiedono un avvio con una dotazione contenuta.
La flotta
La nuova Alitalia — guidata dal presidente Francesco Caio e l’amministratore delegato e direttore generale Fabio Maria Lazzerini — prevede così di avviare l’attività il prossimo aprile con 51 aerei, sostengono le fonti, e circa 5.000 dipendenti, la metà di quelli a tempo indeterminato nell’attuale amministrazione straordinaria. Si ipotizza un decollo con 5 velivoli regional (Embraer E190), 40 di corto e medio raggio Airbus (A319 e A320) e 6 per i voli intercontinentali (5 Boeing 777-200ER e un Boeing 777-300ER). Sono aerei già in dotazione alla società in amministrazione straordinaria e che la newco si prenderebbe in affitto — in attesa del rinnovo della flotta (attorno al 2022-2023) — pescando tra gli esemplari più «giovani» e con costi di leasing più vantaggiosi. I Boeing sono preferiti perché hanno maggior capacità cargo e questo serve a compensare in un primo periodo il numero ridotto di passeggeri.
I 3 miliardi di fondi
Le fonti parlano al Corriere di «soglia psicologica» di 50 aerei sotto alla quale i vertici di Italia Trasporto Aereo Spa non vogliono scendere se si vuole rilanciare il marchio Alitalia. C’è anche una questione industriale: un vettore che parte troppo piccolo rischia di venire schiacciato subito dalla concorrenza (soprattutto low cost), mentre una startup già grande può bruciare in fretta i 3 miliardi di euro stanziati dallo Stato, cosa che l’ad-dg Lazzerini ha più volte detto di non voler fare. Il piano industriale punta alla massima flessibilità: l’obiettivo è di raddoppiare gli aerei entro il 2026 (arrivando a 104 aerei) e quindi anche i dipendenti. A proposito: il personale di volo partirebbe ad aprile con un contratto di lavoro unificato, senza più la distinzione tra assunti da Alitalia e assunti dalla divisione regional CityLiner.
Le rotte
Sul network l’idea ai piani alti di Ita Spa è partire con una sforbiciata alle rotte e alle frequenze in ambito nazionale — andando a non operare quelle in perdita —, una maggiore concentrazione sulle grandi città europee, a partire dalle capitali e dai centri economici così da presidiarli al momento della ripartenza andando a pescare anche il minimo accenno di clientela business. A livello intercontinentale la newco intende volare da Roma Fiumicino a New York (con una doppia frequenza), Los Angeles, San Paolo del Brasile, Buenos Aires e Tokyo. Si tratta — spiegano le fonti — di mercati solidi per Alitalia, profittevoli (prima del Covid-19) e dove la compagnia italiana non avrà bisogno di far parte delle alleanze (scelta rimandata di alcune settimane) perché le prosecuzioni e le vendite sono garantite da accordi con i vettori Delta Air Lines (negli Usa), Gol (a San Paolo), Aerolíneas Argentinas (a Buenos Aires), All Nippon Airways (a Tokyo).
Gli asset
Sono rimandate, per il momento, le rotte vacanziere — come Mauritius, Maldive, Cuba — che però potrebbero essere avviate velocemente quando i mercati apriranno le porte ai turisti stranieri. Si fanno ragionamenti anche sulla Cina — gli occhi sono puntati su Shanghai —, ma in un primo momento verrebbe collegata da un vettore cinese, non dalla nuova Alitalia: un accordo che dovrebbe avere però anche l’ok politico di entrambi i Paesi. La newco dovrebbe ottenere dall’Enac un nuovo Coa (certificato di operatore aereo), ma dall’amministrazione straordinaria dovrebbe acquistare gli asset come il logo, il codice di volo (AZ) e del biglietto (055), il programma fedeltà MilleMiglia.
La settimana
La settimana è densa di appuntamenti. Mercoledì 16 dicembre il commissario di Alitalia in amministrazione straordinaria Giuseppe Leogrande incontrerà i sindacati per spiegare loro le tappe che regoleranno il passaggio dei rami d’azienda dalla old company alla newco. Lo stesso giorno l’ad-dg Lazzerini e il presidente Caio della newco svolgeranno l’audizione alla Commissione Lavori pubblici del Senato. Tra il 18 e il 21 dicembre le parti sociali dovrebbero essere poi ricevute dai vertici di ITA Spa per l’aggiornamento sul piano industriale. Piano che, come annunciato dall’ad Lazzerini, sarà inviato alle Camere entro il 21 dicembre, ma i tempi tecnici e l’ingorgo burocratico faranno sì che il documento sarà assegnato alle commissioni soltanto entro la prima metà di gennaio. A quel punto scatteranno i 30 giorni di tempo per dare una risposta alla newco.
lberberi@corriere.it
Nuova Alitalia, decollo con flotta dimezzata e 5.000 dipendenti
di Leonard Berberi15 dic 2020
La nuova Alitalia decollerà con la metà degli aerei e del personale rispetto a quella attuale, con un taglio delle rotte e delle frequenze nazionali, una maggiore concentrazione sulle grandi città europee e un investimento iniziale su cinque destinazioni intercontinentali (quelle storiche e profittevoli) in attesa che il mercato mostri segni di ripresa e che si arrivi alla scelta del partner internazionale, una tra il gruppo Lufthansa e la triade Delta Air Lines-Air France-Klm. È questa l’ultima bozza del piano industriale di Italia Trasporto Aereo Spa — la newco pubblicata creata per rilanciare il vettore tricolore — stando a quanto spiegano al Corriere della Sera tre fonti ministeriali.
I lavori
I dettagli del business plan — precisano le fonti che chiedono l’anonimato perché non autorizzate a discuterne pubblicamente — possono ancora subire qualche modifica questi giorni e anche al momento della sua approvazione, prevista venerdì 18 dicembre, da parte del Consiglio di amministrazione della newco. L’ultimo passaggio formale prima di inviare — entro il 21 dicembre — il piano industriale alle Camere che dovranno poi assegnare la materia alle commissioni che avranno trenta giorni di tempo per studiare il materiale. Ma anche le minime modifiche non dovrebbero cambiare l’impostazione generale che, in linea con le previsioni di mercato, richiedono un avvio con una dotazione contenuta.
La flotta
La nuova Alitalia — guidata dal presidente Francesco Caio e l’amministratore delegato e direttore generale Fabio Maria Lazzerini — prevede così di avviare l’attività il prossimo aprile con 51 aerei, sostengono le fonti, e circa 5.000 dipendenti, la metà di quelli a tempo indeterminato nell’attuale amministrazione straordinaria. Si ipotizza un decollo con 5 velivoli regional (Embraer E190), 40 di corto e medio raggio Airbus (A319 e A320) e 6 per i voli intercontinentali (5 Boeing 777-200ER e un Boeing 777-300ER). Sono aerei già in dotazione alla società in amministrazione straordinaria e che la newco si prenderebbe in affitto — in attesa del rinnovo della flotta (attorno al 2022-2023) — pescando tra gli esemplari più «giovani» e con costi di leasing più vantaggiosi. I Boeing sono preferiti perché hanno maggior capacità cargo e questo serve a compensare in un primo periodo il numero ridotto di passeggeri.
I 3 miliardi di fondi
Le fonti parlano al Corriere di «soglia psicologica» di 50 aerei sotto alla quale i vertici di Italia Trasporto Aereo Spa non vogliono scendere se si vuole rilanciare il marchio Alitalia. C’è anche una questione industriale: un vettore che parte troppo piccolo rischia di venire schiacciato subito dalla concorrenza (soprattutto low cost), mentre una startup già grande può bruciare in fretta i 3 miliardi di euro stanziati dallo Stato, cosa che l’ad-dg Lazzerini ha più volte detto di non voler fare. Il piano industriale punta alla massima flessibilità: l’obiettivo è di raddoppiare gli aerei entro il 2026 (arrivando a 104 aerei) e quindi anche i dipendenti. A proposito: il personale di volo partirebbe ad aprile con un contratto di lavoro unificato, senza più la distinzione tra assunti da Alitalia e assunti dalla divisione regional CityLiner.
Le rotte
Sul network l’idea ai piani alti di Ita Spa è partire con una sforbiciata alle rotte e alle frequenze in ambito nazionale — andando a non operare quelle in perdita —, una maggiore concentrazione sulle grandi città europee, a partire dalle capitali e dai centri economici così da presidiarli al momento della ripartenza andando a pescare anche il minimo accenno di clientela business. A livello intercontinentale la newco intende volare da Roma Fiumicino a New York (con una doppia frequenza), Los Angeles, San Paolo del Brasile, Buenos Aires e Tokyo. Si tratta — spiegano le fonti — di mercati solidi per Alitalia, profittevoli (prima del Covid-19) e dove la compagnia italiana non avrà bisogno di far parte delle alleanze (scelta rimandata di alcune settimane) perché le prosecuzioni e le vendite sono garantite da accordi con i vettori Delta Air Lines (negli Usa), Gol (a San Paolo), Aerolíneas Argentinas (a Buenos Aires), All Nippon Airways (a Tokyo).
Gli asset
Sono rimandate, per il momento, le rotte vacanziere — come Mauritius, Maldive, Cuba — che però potrebbero essere avviate velocemente quando i mercati apriranno le porte ai turisti stranieri. Si fanno ragionamenti anche sulla Cina — gli occhi sono puntati su Shanghai —, ma in un primo momento verrebbe collegata da un vettore cinese, non dalla nuova Alitalia: un accordo che dovrebbe avere però anche l’ok politico di entrambi i Paesi. La newco dovrebbe ottenere dall’Enac un nuovo Coa (certificato di operatore aereo), ma dall’amministrazione straordinaria dovrebbe acquistare gli asset come il logo, il codice di volo (AZ) e del biglietto (055), il programma fedeltà MilleMiglia.
La settimana
La settimana è densa di appuntamenti. Mercoledì 16 dicembre il commissario di Alitalia in amministrazione straordinaria Giuseppe Leogrande incontrerà i sindacati per spiegare loro le tappe che regoleranno il passaggio dei rami d’azienda dalla old company alla newco. Lo stesso giorno l’ad-dg Lazzerini e il presidente Caio della newco svolgeranno l’audizione alla Commissione Lavori pubblici del Senato. Tra il 18 e il 21 dicembre le parti sociali dovrebbero essere poi ricevute dai vertici di ITA Spa per l’aggiornamento sul piano industriale. Piano che, come annunciato dall’ad Lazzerini, sarà inviato alle Camere entro il 21 dicembre, ma i tempi tecnici e l’ingorgo burocratico faranno sì che il documento sarà assegnato alle commissioni soltanto entro la prima metà di gennaio. A quel punto scatteranno i 30 giorni di tempo per dare una risposta alla newco.
lberberi@corriere.it
Spero che qualcuno abbia esagerato con il limoncello.
6 wb su 5 rotte di cui una doppia ed una (vabbè spero non 6xw) che non "chiudi" nelle 24 ore. E con gli inconvenienti, AOG, e manutenzioni come la metti? E comunque il rapporto wb/nb non è un po' sballato?
Inviato dal mio WAS-LX1A utilizzando Tapatalk
6 wb su 5 rotte di cui una doppia ed una (vabbè spero non 6xw) che non "chiudi" nelle 24 ore. E con gli inconvenienti, AOG, e manutenzioni come la metti? E comunque il rapporto wb/nb non è un po' sballato?
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Finalmente una vera sforbiciata che potrebbe appianare le perdite.
Impressionante il taglio della flotta (soprattutto LR) e delle rotte extra EU.
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Piano Fenice 2.0.
La faccenda della flotta non la giudico nemmeno, vediamo i numeri (veri) del piano, se e quando questo esce.
La faccenda della flotta non la giudico nemmeno, vediamo i numeri (veri) del piano, se e quando questo esce.
In questo momento non penso sia assolutamente un problema trovare un aereo in wet-lease in caso di manutenzioni o simili. Anzi la stessa AZ Sai potrebbe fornire i 777 aggiuntivi gia configurati in caso di rottura. Piu' volte avevano detto che la nuova AZ avrebbe potuto pescare da SAI a piacemento con affitti di personale e aerei.
E tanti saluti per sempre al Malpensa JFK.....
Su Espresso si parlava anche di una limitazione alle rotte nazionali, fatta eccezione per la FCO/LIN e quelli per le isole da LIN e FCO = VCE ? TRN ?
Su Espresso si parlava anche di una limitazione alle rotte nazionali, fatta eccezione per la FCO/LIN e quelli per le isole da LIN e FCO = VCE ? TRN ?
Si parla di aprile 2021, va già bene se l'emergenza Covid19 ha rallentato per allora. Gli intercontinentali saranno quelli più difficili da riattivare, dubito che possano fare più di qualche frequenza settimanale prima della summer inoltrata (sempre se entro fine giugno si è vaccinata gran parte della popolazione). Inutile discutere del piano iniziale, quello interessante sarà quello da implementare una volta superata l'emergenza Covid19 molto probabilmente non prima della summer 2022 che si spera possa essere la prima abbastanza COVID free.
- Stato