Vortigern
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- 10 Ottobre 2013
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Ma se non ho Capito male, non prevedono Una flotta Al 2025 Di circa 105 aeromobili?
Vuol dire Che ne tengono almeno 20 ex AZ?
News Flotta ITA Airways
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
Vuol dire Che ne tengono almeno 20 ex AZ?
Scusate se ho ben compreso dal 2022 al 2025 saranno prese in Leasing 56 macchine da vari lessor, 17 sono quelle acquistate da Airbus (11 arriveranno dopo il 2025).
il totale é di 73 nuove macchine, per arrivare alle 105 previste dal piano industriale di ITA, probabilmente resteranno in flotta 32 ex Alitalia
Puntano a 30 WB su 105 al 2025 e vediamo come arriveranno gli A321 perché secondo me potrebbero esserci diverse macchine impiegate sul medio-lungo raggio. Fra l'altro per diverse destinazioni africane, medio oriente, Russia e affini e India basta un A321Neo standard, non serve nemmeno la versione LR.
Dovrebbe essere così. Infatti fra le macchine che dovrebbero passare a ITA ci saranno 20 A319 e A320 ex AZ-LAI che sono maggiorenni e probabilmente saranno dismesse entro il 2025.
I 320Neo ordinati poi ad Airbus sono probabilmente pensati per sostituire gli A320 ex AP che vanno dal 2006 al 2009 e che appunto dal 2025 in avanti vanno per la maggiore età.
TapiroVolante
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- 13 Dicembre 2016
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Con un raggio dichiarato di 7400 km il signor A321neo è in grado di operare tra Roma e tutte le località del nordest degli Stati Uniti e del Canada.
E, cambiando anche qualche leggina, tra NordEst Usa e LIN...
- 25 Dicembre 2007
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Io sto un po' impicciato, ma cercherò di fare il possibile. Ora non ho tempo di cercare gli articoli che ho letto ieri sera, ma confermo che i A220 in totale tra acquisto e leasing dovrebbero essere 22 (spero anche splittati tra i modelli perché avere un entry level a 145 posti è un po' tanto) e i 339 sarebbero 15. A questo punto immagino che i 359 saranno 8 visto che è il numero che manca per arrivare alle 23 macchine di lungo.
tiefpeck
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Voglio bene a tutti e mi rendo conto che con la pandemia c'è poco di cui parlare, ma questa discussione mi sembra lunare viste le condizioni di cassa e di mercato. La cosa più probabile è la C dedicata, e proprio solo perché l'abbiamo sentita nominare così spesso che pare una persona di famiglia.
Questi non sono ordini ma forse lettere di intenti che valgono più o meno la carta su cui sono scritte.
Questi non sono ordini ma forse lettere di intenti che valgono più o meno la carta su cui sono scritte.
Stiamo parlando del nulla mi rendo conto, ma credo che da Roma un 321XLR sarebbe meglio impiegarlo per rotte in Africa e Medio Oriente che non verso gli USA.
TapiroVolante
Utente Registrato
- 13 Dicembre 2016
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Ovvio, ma come recitava una pubblicità di qualche tempo addietro "du gusti is meglio che uan"; peraltro ci sono tanti fattori che potrebbero pesare in una scelta del genere, come ad esempio "ma lo riempiamo un 330 sul FCO-JFK? o sul FCO-IAD? Oppure su un ipotetico FCO-BOS...".
Eppoi, quanto mi costa portare l'uno o l'altro degli uccellacci dall'altra parte dell'Atlantico?
Infine nella mia ultima frase c'era anche una piccola provocazione, con buona pace dei... LINHaters: visto che il focus di ITA per Milano sarà a LIN, beh, mettiamoci pure l'unico volo a lungo raggio che era rimasto alla AZ milanese...
Lo so, sono sogni un po' estremi... forse la sera dovrei mangiare più leggero...
Se ti riferisci al LIN/JFK, il volo non è mai decollato per mancanza di reciprocità con compagnie USA. Il 319 all business che aveva acquistato Eurofly all'epoca fece alcune (poche) rotazioni da MXP, per poi essere acquisito da Alba Aviation (che credo tu conosca bene...) e, successivamente, dismesso per ragioni economiche.
TapiroVolante
Utente Registrato
- 13 Dicembre 2016
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Ulp! il 319 col biscioncino sul muso... bei tempi!
Credo fosse stato arruolato per fare le trasferte del Milan ai tempi in cui si producevano utili netti a botte da 650 Milioni di Euro l'anno...
Poi arrivo il crollo Lehman Bros., la crisi mondiale, i tagli alle spese e... ci si accorse che il passerottino era appena appena un momentino antieconomico, ma comunque era bello vedere il logo aziendale su quel giocattolo.
In quanto all'ipotetico LIN-JFK, perdoni professore, non sono preparato... Vuoi dire che puoi fare un volo EU-USA solo se concedi ad una compagnia USA di fare la stessa tratta?
Al netto del totoflotta e degli annunci basati su MoU, auspico anch'io un mix se l'intenzione è quella di volare su aeroporti come LCY, per il quale è necessario la versione -100.
Considerato che rimangono gli A319 direi che potrebbero partire con degli A220-100 e poi A220-300 per sostituire gli A319 ex LAI.
All'epoca fu questa la motivazione. Se consideri che quel mezzo era stato acquistato esclusivamente per proporre quella specifica tratta (infatti, spostato a MXP, non funzionò), il danno non fu esattamente di poco conto.
Sul passaggio sotto l'insegna del biscione non mi esprimo, perchè i miei ricordi inquadrano ben altro tipo di squadre che salivano a bordo...
TapiroVolante
Utente Registrato
- 13 Dicembre 2016
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boh, se ho ben capito ciò cui alludi, di solito quel tipo di "squadre" saliva a Linate Prime su mezzi un tantinello più piccoli, sia per comodità (Segrate è molto prossima), sia per una certa discrezione, sia perchè difficilmente si andava oltre un "quintetto base", al massimo con un paio di cambi...
13900
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- 26 Aprile 2012
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Stiamo nella fantascienza piu' totale, ma un neo normale dall'Europa all'Africa/India e' il modo migliore per lasciare indietro bagagli. Non so infatti come pensino di fare in Air Senegal, per dirne una.
Non hai capito, partono in due a trenino, e il secondo porta l’eccesso bagagli.
Per il resto vedo già molti voli pindarici, ovviamente si fa per parlare perché per ora per ITA vedrei meglio una camioniata di biciclette usate visto il budget e le prospettive a breve, altro che 330/350 e 321XLR. Per ora manco il mocio vileda mi sa che c’hanno.
Considera che anche IG copriva la Dakar e le ex destinazioni AZ con Narrow Body. Fra l'altro sono destinazioni che non serve l'A321 XLR con i serbatoi supplementari per esempio. La questione comunque del supplemento bagaglio è un problema secondario nel senso che se vendi così tanti supplementi bagaglio o posti premium da aver problema in stiva allora puoi permetterti di mandare un A332.
Sono nell'ordine a ALC, quello dovrebbe essere finalizzato e il primo ad essere attivato. Fra l'altro da quello che ho sentito l'ordine è stato contrattato in primis con Airbus che ha poi coinvolto i lessor in quanto gli slot disponibili direttamente non erano con le tempistiche necessarie a ITA. Poi falliranno subito, come faranno senza sindacalisti e super professionalità da strapagare ecc...ecc... E' fantastico vedere sulla stessa barricata sindacalisti e chi la odia a prescindere. Per adesso si stanno muovendo bene, poi falliranno domani, ma per adesso tutte queste critiche ad Altavilla non le possiamo fare.