Thread ITA Airways Estate 2022

[nicolap]

con alcuni di voi ho giocato sui simulatori,

potevi dirlo prima che eri pilota.

 

[universe876]

Detto questo ripeto, possiamo, se volete, tornare a parlare in serenità di ITA. Io personalmente credo sia quello che vogliamo tutti no?
Buona serata.

 

[universe876]

potevi dirlo prima che eri pilota.

Vedi, avrei dovuto dirlo subito, mannaggia, magari non si scatenava tutto questo putiferio.

 

[universe876]

Entro nella discussione in quanto su quei corridoi a spingere il carrello ci sto da alcuni lustri. Se il servizio viene interrotto perché è prevista una turbolenza non sono né i "frequent flyers" né i "random flyers" a deciderne l'oppurtunità. La sensazione di stabilità che uno ha seduto su un sedile è diversa da quella di uno in piedi che spinge un carrello di 50 kg, con dei contenitori di bevande bollenti in cima. Al di là di ciò, mi spiace il volo non sia stato rilassante o soddisfacente.

Nutro solo grande ed infinita stima nei tuoi confronti. Sei una delle persone che apprezzo di più qui. Quindi respect, e grazie per le tue parole.

 

[aa/vv??]

Nutro solo grande ed infinita stima nei tuoi confronti. Sei una delle persone che apprezzo di più qui. Quindi respect, e grazie per le tue parole.

Oh, addirittura! Grazie mille.

 

[Farfallina]

Ne sono lieto, gli addetti al check-in di Linate sono fantastici, anche io ho sempre avuto esperienze positive e fantastiche.

Fantastici perché fanno portare a bordo bagagli in eccesso e magari non fanno storie su peso e dimensioni?
Personalmente in alcuni aeroporti sono dei gran rompiscatole e sicuramente poco amati dai pax ma magari a bordo poi non salta fuori il problema di dover sbarcare i bagagli. A scanso di equivoci (e a me rompe parecchio quando vogliono imbarcare il bagaglio a mano a tutti i costi) ma quello che sta lavorando bene non è quello che fa passare di tutto!

 

[OneShot]

Si sono dimenticati le 4 frecce durante la turbolenza.

Scherzi a parte, la mia curiosità riguarda, invece, i fricuent flaierrs: in cosa si distinguevano dal resto della plebe per essere “etichettati” come tali? Le baggage tags forse? Giacca e cravatta? Pura curiosità (così che inizio a farci caso anch’io dal prossimo volo e potrei magari anche chiedergli un commento a caldo sulla conduzione dell’aereo.)

G

Sono quelli che nel commento aggiungono:"saranno almeno dieci anni che volo con la nuova ITA"!

 

[OneShot]

@universe876 Siccome a me sta storia dei piloti non troppo capaci ha destato molta curiosità, sono andato ad indagare e ho trovato una foto dei due colpevoli, ma non saprei quale dei due fosse quello "attivo":

 

[m.ridoni]

Personalmente in alcuni aeroporti sono dei gran rompiscatole e sicuramente poco amati dai pax ma magari a bordo poi non salta fuori il problema di dover sbarcare i bagagli. A scanso di equivoci (e a me rompe parecchio quando vogliono imbarcare il bagaglio a mano a tutti i costi) ma quello che sta lavorando bene non è quello che fa passare di tutto!

Mi scuso per continuare l'OT: in generale, da spilorcio quale sono, il bagaglio non lo imbarco se non devo, e per questo sono assolutamente d'accordo con te. La questione è che a volte hai fretta e il bagaglio imbarcato è un problema: una volta a FCO, all'una passata, ho preso praticamente in corsa il bus che avevo prenotato perché la compagnia mi ha fatto questo scherzo e al gate sono stati irremovibili nonostante le mie spiegazioni. Poi c'è sempre la famosa valigia che Iberia mi ha convinto a imbarcare: ho accettato "per il bene comune" tanto in quel caso fretta non ne avevo, e la valigia dalla Spagna è finita in Sud America... Per carità, alla fine è una di quelle possibili seccature inevitabilmente connesse con lo spostarsi anche solo dal salotto di casa.

 

[universe876]

@OneShot Ho una che sicuramente sta sul pezzo e lo sa...

Please click here 🧑‍✈️

Mannaggia, tre quarti d'ora per capire come aggiungere una GIF qui....

 

[Dr. AlphaMike]

La nuova Ita vuole riprendersi gli expat italiani a Londra della vecchia Alitalia
La compagnia di bandiera nata sette mesi fa è tornata a pieno regime sul Regno Unito: 90 voli alla settimana e la «navetta» Linate-City


La nuova Ita Airways atterra a Londra per riprendersi tutti gli emigrati italiani. Nel Regno Unito, il primo obiettivo della nuova compagnia di bandiera, nata sulle ceneri della vecchia Alitalia - di cui ha preso anche il logo, molti aerei ancora in uso, livrea compresa, e l'azionista comune Ministero dell'Economia al 100% in attesa di una possibile vendita - è il mercato degli expat.

La grossa nicchia degli emigrati
Dei 700mila italiani che si stima vivano nel Regno Unito, circa la metà abita a Londra, dove ITA vola da Milano e Roma: è un bacino potenziale di 350mila clienti che ITA punta a far salire a bordo, quando vogliono tornare dalla mamma. «Scegliete noi per andare a casa» è lo slogan lanciato da Piefrancesco Carino, vice direttore generale con delega al mercato internazionale. In realtà la compagnia di bandiera, prima Alitalia ora ITA, non ha mai smesso di volare sul Regno Unito. Dal 15 ottobre giorno, del debutto, dopo lo spegnimento di Alitalia, la neonata società aveva mantenuto un collegamento tra Londra e Roma.
Ma l'inevitabile interruzione tra la fine della vecchia compagnia e la nascita della nuova, ha fatto perdere terreno e clienti: c'è da recuperare un mercato. Andrew Bunn, inglesissimo capo di ITA nel Regno Unito ma con una passione da italiano per la compagnia, ha snocciolato i numeri alla prima presentazione di ITA a Londra da quando è nata: in sette mesi, la compagnia presieduta da Alfredo Altavilla ha rimesso in piedi 90 voli settimanali sulla capitale inglese, con 5 voli giornalieri su Milano e 2 su Roma. Un'offerta abbondante per competere contro il colosso British Airways e contro le agguerrite Easyjet e Ryanair. Com'era prima del dissesto di Alitalia.

Il nodo degli slot
Nonostante le numerose continuità tra i due vettori, un grosso elemento di rottura, a Londra, c'è stato: gli slot, le fasce orarie di atterraggio e decollo, che a Heathrow specialmente sono merce rarissima e preziosa, sono ora di proprietà. La defunta Alitalia, quelli sulla capitale inglese, ambitissimi, li aveva venduti, con una controversa operazione in conflitto di interessi, aEtihad, quando la compagnia emiratina aveva rilevato il 49% del vettore dai “capitani coraggiosi” di CAI. Dopo il dissesto, con Alitalia commissariata (e la proprietà ritornata in mano al governo), si era creato il paradosso: ogni volta che un aereo Alitalia atterrava a Londra, era Etihad a incassare. Poi, l’ultima beffa: la compagnia di bandiera di Abu Dhabi si era ripresa gli slot e aveva lasciato la nuova ITA a terra.

Cucinelli&Chef, lo stile italiano a bordo
Le armi di marketing presentate sono due classici della Alitalia del passato: il fascino delle divise (ora disegnate dal re del cashmere Brunello Cucinelli), tema che piace molto ai media ma che non ha presa sui viaggiatori; e la qualità dell'offerta gastronomica a bordo, questo invece da sempre un grande jolly nella tasca della compagnia. Più sostanziale, e industrialmente attraente, è la nuova flotta: velivoli Airbus a ridotto impatto ambientale (in media un 25% di emissioni in meno rispetto alle altre compagnie) che fanno di ITA una delle compagnie più “verdi” in Europa. Non c'è però solo la clientela nazionale da recuperare: ITA vuole attirare anche i turisti inglesi. La compagnia è l'unica a poter, a connazionali e stranieri, il (presunto) vantaggio degli hub di Roma e Milano. Dai due scali, copre 62 destinazioni nel mondo e le principali città italiane, Sicilia e Sardegna incluse, a proposito di turismo. Se sulla ricca nicchia dei professionisti, specie quelli che gravitano su Canary Wharf, ITA ha effettivamente un vantaggio, con la sua rete capillare in Italia, sulla clientela che viaggia per piacere, è meno attraente, dal Regno Unito: le compagnie a basso costo hanno collegamenti diretti tra decine di città italiane e inglesi, senza dover far scalo, come invece obbliga ITA. Al momento, però, Carino ha escluso di ampliare i collegamenti con la Gran Bretagna: ITA si concentrerà solo su Londra.

A London City coi tedeschi
E proprio sulla capitale, sono stati riattivati anche due voli al giorno tra Linate e London City, la “navetta” degli uomini d'affari, in diretta competizione con BA. Nel caso di ITA c'è però ancora una zavorra: al momento il volo è stato affidato in gestione, a German Airways. In gergo tecnico si chiama wet lease: vuol dire che ITA noleggia una compagnia terza per effettuare i voli. Il rischio è che, nonostante aerei sempre pieni su London City, ITA voli in perdita, perché quella formula di noleggio ha un costo molto alto. Ma non c'era altra scelta: “Il mercato dei clienti business su Londra è ripartito all'improvviso. Siamo stati costretti a muoverci subito” spiega così, oltre che con la necessità di non perdere gli slot se non si vola (regola in vigore a Londra), Carino il motivo dell'anomala decisione per un volo di linea: i wet lease sono più comuni nel turismo. In autunno, il problema verrà risolto: sono in arrivo nuovissimi Airbus A220, aerei piccoli, adatti per la lillipuziana pista dell'aeroporto London City. Saranno di proprietà di ITA che potrà così gestire in proprio la pregiata tratta. La mossa consentirà anche di uniformare la flotta: la vecchia Alitalia volava con aerei Embraer sullo scalo londinese. Ora sarà tutto Airbus, come il futuribile A350 per i voli intercontinentali, e questo consentirà sinergie e risparmi su manutenzione e gestione della flotta.

da Il sole 24 ore

 

[AlicorporateUK]

Una velina d’altri tempi. Incerto se ridere o piangere alla lettura di cose tipo il tornare dalla mamma (), il mercato degli expat (ma ancora co’ ‘st’immigrati…), il presunto vantaggio degli hub di Milano e Roma (su cosa esattamente solo Dio lo sa…), l’offerta gastronomica a bordo (?!) e mettiamoci pure la competizione con BA, U2 e FR (che manco esiste perché persa in partenza per svariati motivi che non sto qui a ripetere…)

Insomma, c’è la mamma, gli immigrati, il network capillare, gli hubs, i menagger di Canary Wharf, l’offerta gastronomica e pure i tedeschi (!): mancano i sindacati, la nonna, il panettone che tra 6 mesi è Natale e tutt’apposto…

G

 

[londonfog]

La nuova Ita vuole riprendersi gli expat italiani a Londra della vecchia Alitalia
La compagnia di bandiera nata sette mesi fa è tornata a pieno regime sul Regno Unito: 90 voli alla settimana e la «navetta» Linate-City


La nuova Ita Airways atterra a Londra per riprendersi tutti gli emigrati italiani. Nel Regno Unito, il primo obiettivo della nuova compagnia di bandiera, nata sulle ceneri della vecchia Alitalia - di cui ha preso anche il logo, molti aerei ancora in uso, livrea compresa, e l'azionista comune Ministero dell'Economia al 100% in attesa di una possibile vendita - è il mercato degli expat.

La grossa nicchia degli emigrati
Dei 700mila italiani che si stima vivano nel Regno Unito, circa la metà abita a Londra, dove ITA vola da Milano e Roma: è un bacino potenziale di 350mila clienti che ITA punta a far salire a bordo, quando vogliono tornare dalla mamma. «Scegliete noi per andare a casa» è lo slogan lanciato da Piefrancesco Carino, vice direttore generale con delega al mercato internazionale. In realtà la compagnia di bandiera, prima Alitalia ora ITA, non ha mai smesso di volare sul Regno Unito. Dal 15 ottobre giorno, del debutto, dopo lo spegnimento di Alitalia, la neonata società aveva mantenuto un collegamento tra Londra e Roma.
Ma l'inevitabile interruzione tra la fine della vecchia compagnia e la nascita della nuova, ha fatto perdere terreno e clienti: c'è da recuperare un mercato. Andrew Bunn, inglesissimo capo di ITA nel Regno Unito ma con una passione da italiano per la compagnia, ha snocciolato i numeri alla prima presentazione di ITA a Londra da quando è nata: in sette mesi, la compagnia presieduta da Alfredo Altavilla ha rimesso in piedi 90 voli settimanali sulla capitale inglese, con 5 voli giornalieri su Milano e 2 su Roma. Un'offerta abbondante per competere contro il colosso British Airways e contro le agguerrite Easyjet e Ryanair. Com'era prima del dissesto di Alitalia.

Il nodo degli slot
Nonostante le numerose continuità tra i due vettori, un grosso elemento di rottura, a Londra, c'è stato: gli slot, le fasce orarie di atterraggio e decollo, che a Heathrow specialmente sono merce rarissima e preziosa, sono ora di proprietà. La defunta Alitalia, quelli sulla capitale inglese, ambitissimi, li aveva venduti, con una controversa operazione in conflitto di interessi, aEtihad, quando la compagnia emiratina aveva rilevato il 49% del vettore dai “capitani coraggiosi” di CAI. Dopo il dissesto, con Alitalia commissariata (e la proprietà ritornata in mano al governo), si era creato il paradosso: ogni volta che un aereo Alitalia atterrava a Londra, era Etihad a incassare. Poi, l’ultima beffa: la compagnia di bandiera di Abu Dhabi si era ripresa gli slot e aveva lasciato la nuova ITA a terra.

Cucinelli&Chef, lo stile italiano a bordo
Le armi di marketing presentate sono due classici della Alitalia del passato: il fascino delle divise (ora disegnate dal re del cashmere Brunello Cucinelli), tema che piace molto ai media ma che non ha presa sui viaggiatori; e la qualità dell'offerta gastronomica a bordo, questo invece da sempre un grande jolly nella tasca della compagnia. Più sostanziale, e industrialmente attraente, è la nuova flotta: velivoli Airbus a ridotto impatto ambientale (in media un 25% di emissioni in meno rispetto alle altre compagnie) che fanno di ITA una delle compagnie più “verdi” in Europa. Non c'è però solo la clientela nazionale da recuperare: ITA vuole attirare anche i turisti inglesi. La compagnia è l'unica a poter, a connazionali e stranieri, il (presunto) vantaggio degli hub di Roma e Milano. Dai due scali, copre 62 destinazioni nel mondo e le principali città italiane, Sicilia e Sardegna incluse, a proposito di turismo. Se sulla ricca nicchia dei professionisti, specie quelli che gravitano su Canary Wharf, ITA ha effettivamente un vantaggio, con la sua rete capillare in Italia, sulla clientela che viaggia per piacere, è meno attraente, dal Regno Unito: le compagnie a basso costo hanno collegamenti diretti tra decine di città italiane e inglesi, senza dover far scalo, come invece obbliga ITA. Al momento, però, Carino ha escluso di ampliare i collegamenti con la Gran Bretagna: ITA si concentrerà solo su Londra.

A London City coi tedeschi
E proprio sulla capitale, sono stati riattivati anche due voli al giorno tra Linate e London City, la “navetta” degli uomini d'affari, in diretta competizione con BA. Nel caso di ITA c'è però ancora una zavorra: al momento il volo è stato affidato in gestione, a German Airways. In gergo tecnico si chiama wet lease: vuol dire che ITA noleggia una compagnia terza per effettuare i voli. Il rischio è che, nonostante aerei sempre pieni su London City, ITA voli in perdita, perché quella formula di noleggio ha un costo molto alto. Ma non c'era altra scelta: “Il mercato dei clienti business su Londra è ripartito all'improvviso. Siamo stati costretti a muoverci subito” spiega così, oltre che con la necessità di non perdere gli slot se non si vola (regola in vigore a Londra), Carino il motivo dell'anomala decisione per un volo di linea: i wet lease sono più comuni nel turismo. In autunno, il problema verrà risolto: sono in arrivo nuovissimi Airbus A220, aerei piccoli, adatti per la lillipuziana pista dell'aeroporto London City. Saranno di proprietà di ITA che potrà così gestire in proprio la pregiata tratta. La mossa consentirà anche di uniformare la flotta: la vecchia Alitalia volava con aerei Embraer sullo scalo londinese. Ora sarà tutto Airbus, come il futuribile A350 per i voli intercontinentali, e questo consentirà sinergie e risparmi su manutenzione e gestione della flotta.

da Il sole 24 ore

Ma stiamo scherzando?

1) sottostimati gli italiani resident a `Londra
2) se un italiano residents a Londra ha la famiglia a Nord di Perugiua non credo volera' iTA, per ilsemplice motivo che o voili a Milano e prendi il treno o voli a Roma e ti sobbarchi un volo in concidenza (se esiste e allungando notevolmente I tempi di viaggio), quando British Airways ti porta con volo diretto piu' vicino a casa tua, per non parare di U2, FR, Jet2
3) Stesso discorso vale per gli Italiani che non vivono a Londra.

 

[s4lv0z]

Ma stiamo scherzando?

1) sottostimati gli italiani resident a `Londra
2) se un italiano residents a Londra ha la famiglia a Nord di Perugiua non credo volera' iTA, per ilsemplice motivo che o voili a Milano e prendi il treno o voli a Roma e ti sobbarchi un volo in concidenza (se esiste e allungando notevolmente I tempi di viaggio), quando British Airways ti porta con volo diretto piu' vicino a casa tua, per non parare di U2, FR, Jet2
3) Stesso discorso vale per gli Italiani che non vivono a Londra.

Mi permetto di aggiungere che quasi lo stesso vale per la gran parte del traffico nazionale. Tutte le aree da cui si origina un minimo di traffico sono collegate con voli diretti e ITA propone transiti per tutti sul suo hub, e punta sulle mamme e sul cibo italiano (mah).

Magari sono io a non caprirne molto... ma mi sembra (l'hub di corto raggio) una auto condanna ad un ruolo marginale.



Inviato dal mio SM-G975F utilizzando Tapatalk

 

[Seaking]

La nuova Ita vuole riprendersi gli expat italiani a Londra della vecchia Alitalia
La compagnia di bandiera nata sette mesi fa è tornata a pieno regime sul Regno Unito: 90 voli alla settimana e la «navetta» Linate-City


La nuova Ita Airways atterra a Londra per riprendersi tutti gli emigrati italiani. Nel Regno Unito, il primo obiettivo della nuova compagnia di bandiera, nata sulle ceneri della vecchia Alitalia - di cui ha preso anche il logo, molti aerei ancora in uso, livrea compresa, e l'azionista comune Ministero dell'Economia al 100% in attesa di una possibile vendita - è il mercato degli expat.

La grossa nicchia degli emigrati
Dei 700mila italiani che si stima vivano nel Regno Unito, circa la metà abita a Londra, dove ITA vola da Milano e Roma: è un bacino potenziale di 350mila clienti che ITA punta a far salire a bordo, quando vogliono tornare dalla mamma. «Scegliete noi per andare a casa» è lo slogan lanciato da Piefrancesco Carino, vice direttore generale con delega al mercato internazionale. In realtà la compagnia di bandiera, prima Alitalia ora ITA, non ha mai smesso di volare sul Regno Unito. Dal 15 ottobre giorno, del debutto, dopo lo spegnimento di Alitalia, la neonata società aveva mantenuto un collegamento tra Londra e Roma.
Ma l'inevitabile interruzione tra la fine della vecchia compagnia e la nascita della nuova, ha fatto perdere terreno e clienti: c'è da recuperare un mercato. Andrew Bunn, inglesissimo capo di ITA nel Regno Unito ma con una passione da italiano per la compagnia, ha snocciolato i numeri alla prima presentazione di ITA a Londra da quando è nata: in sette mesi, la compagnia presieduta da Alfredo Altavilla ha rimesso in piedi 90 voli settimanali sulla capitale inglese, con 5 voli giornalieri su Milano e 2 su Roma. Un'offerta abbondante per competere contro il colosso British Airways e contro le agguerrite Easyjet e Ryanair. Com'era prima del dissesto di Alitalia.

Il nodo degli slot
Nonostante le numerose continuità tra i due vettori, un grosso elemento di rottura, a Londra, c'è stato: gli slot, le fasce orarie di atterraggio e decollo, che a Heathrow specialmente sono merce rarissima e preziosa, sono ora di proprietà. La defunta Alitalia, quelli sulla capitale inglese, ambitissimi, li aveva venduti, con una controversa operazione in conflitto di interessi, aEtihad, quando la compagnia emiratina aveva rilevato il 49% del vettore dai “capitani coraggiosi” di CAI. Dopo il dissesto, con Alitalia commissariata (e la proprietà ritornata in mano al governo), si era creato il paradosso: ogni volta che un aereo Alitalia atterrava a Londra, era Etihad a incassare. Poi, l’ultima beffa: la compagnia di bandiera di Abu Dhabi si era ripresa gli slot e aveva lasciato la nuova ITA a terra.

Cucinelli&Chef, lo stile italiano a bordo
Le armi di marketing presentate sono due classici della Alitalia del passato: il fascino delle divise (ora disegnate dal re del cashmere Brunello Cucinelli), tema che piace molto ai media ma che non ha presa sui viaggiatori; e la qualità dell'offerta gastronomica a bordo, questo invece da sempre un grande jolly nella tasca della compagnia. Più sostanziale, e industrialmente attraente, è la nuova flotta: velivoli Airbus a ridotto impatto ambientale (in media un 25% di emissioni in meno rispetto alle altre compagnie) che fanno di ITA una delle compagnie più “verdi” in Europa. Non c'è però solo la clientela nazionale da recuperare: ITA vuole attirare anche i turisti inglesi. La compagnia è l'unica a poter, a connazionali e stranieri, il (presunto) vantaggio degli hub di Roma e Milano. Dai due scali, copre 62 destinazioni nel mondo e le principali città italiane, Sicilia e Sardegna incluse, a proposito di turismo. Se sulla ricca nicchia dei professionisti, specie quelli che gravitano su Canary Wharf, ITA ha effettivamente un vantaggio, con la sua rete capillare in Italia, sulla clientela che viaggia per piacere, è meno attraente, dal Regno Unito: le compagnie a basso costo hanno collegamenti diretti tra decine di città italiane e inglesi, senza dover far scalo, come invece obbliga ITA. Al momento, però, Carino ha escluso di ampliare i collegamenti con la Gran Bretagna: ITA si concentrerà solo su Londra.

A London City coi tedeschi
E proprio sulla capitale, sono stati riattivati anche due voli al giorno tra Linate e London City, la “navetta” degli uomini d'affari, in diretta competizione con BA. Nel caso di ITA c'è però ancora una zavorra: al momento il volo è stato affidato in gestione, a German Airways. In gergo tecnico si chiama wet lease: vuol dire che ITA noleggia una compagnia terza per effettuare i voli. Il rischio è che, nonostante aerei sempre pieni su London City, ITA voli in perdita, perché quella formula di noleggio ha un costo molto alto. Ma non c'era altra scelta: “Il mercato dei clienti business su Londra è ripartito all'improvviso. Siamo stati costretti a muoverci subito” spiega così, oltre che con la necessità di non perdere gli slot se non si vola (regola in vigore a Londra), Carino il motivo dell'anomala decisione per un volo di linea: i wet lease sono più comuni nel turismo. In autunno, il problema verrà risolto: sono in arrivo nuovissimi Airbus A220, aerei piccoli, adatti per la lillipuziana pista dell'aeroporto London City. Saranno di proprietà di ITA che potrà così gestire in proprio la pregiata tratta. La mossa consentirà anche di uniformare la flotta: la vecchia Alitalia volava con aerei Embraer sullo scalo londinese. Ora sarà tutto Airbus, come il futuribile A350 per i voli intercontinentali, e questo consentirà sinergie e risparmi su manutenzione e gestione della flotta.

da Il sole 24 ore

In effetti qui si toccano corde importanti, in pieno stile Barilla anni ‘80.

 

[13900]

Perdonami Seaking ma lo spot Barilla definitivo, quello che fa venire i lucciconi, è questo.

Sto immaginando una scena del genere con mio padre che, presa la Clio SW con l'adesivo dell'AVIS, parte da Biella Piazzo, scende a Malpensa, vola ITA, arriva a LCY, sale su un taxi e al prezzo di tante, ma tante, ma tante, ma tante bestemmie arriva e... dà fuoco alla casa mentre cerca di accendere la piastra elettrica per metter su l'acqua a bollire.

 

[EI-MAW]

Perdonami Seaking ma lo spot Barilla definitivo, quello che fa venire i lucciconi, è questo.

Sto immaginando una scena del genere con mio padre che, presa la Clio SW con l'adesivo dell'AVIS, parte da Biella Piazzo, scende a Malpensa, vola ITA, arriva a LCY, sale su un taxi e al prezzo di tante, ma tante, ma tante, ma tante bestemmie arriva e... dà fuoco alla casa mentre cerca di accendere la piastra elettrica per metter su l'acqua a bollire.

OT: per me questa rimane la pubblicità più bella mai fatta, riesce a farmi piangere dopo più di 20 anni, sarà perché amo il Giappone e perché amo la pasta

 

[magick]

Una velina d’altri tempi. Incerto se ridere o piangere alla lettura di cose tipo il tornare dalla mamma (), il mercato degli expat (ma ancora co’ ‘st’immigrati…), il presunto vantaggio degli hub di Milano e Roma (su cosa esattamente solo Dio lo sa…), l’offerta gastronomica a bordo (?!) e mettiamoci pure la competizione con BA, U2 e FR (che manco esiste perché persa in partenza per svariati motivi che non sto qui a ripetere…)

Insomma, c’è la mamma, gli immigrati, il network capillare, gli hubs, i menagger di Canary Wharf, l’offerta gastronomica e pure i tedeschi (!): mancano i sindacati, la nonna, il panettone che tra 6 mesi è Natale e tutt’apposto…

G

Hai dimenticato le divise!

 

[imac72]

Ho volato tra ieri ed oggi LIN/FCO/LIN quindi eccomi con un feedback. Entrambe le tratte operate con A319, all'andata volo - operato con livrea Alitalia - abbastanza pieno con circa 80% di LF e tanti transiti mentre ritorno operato con livrea ITA blu con circa 70 pax quindi LF intorno al 50 % visto che se ricordo bene A319 con livrea ITA dovrebbero essere configurato con 144 pax.

Servizio soft drink effettuato sia in andata che ritorno con crew professionale e gentile. A riguardo porto qui di seguito esperienza personale con un commento a seguire:

Esperienza personale + commento

• Era da qualche mese che non volavo ITA ma da quando è nata ci avevo già volato 3/4 volte.
  • Posso dire che rispetto a quelle 3/4 volte dovevo avevo trovato crew quasi sempre poco disponibile e svogliato - in 2 casi anche stile er pomata - adesso invece sia i capi cabina (andata uomo, ritorno donna) che gli altri due assistenti di volo sono stati molto cortesi e disponibili. A riguardo - percezione personale forse sbagliata - sia in andata che ritorno gli assistenti di voli mi sono sembrati abbastanza giovani per lo standard Alitalia quindi forse sono nuovi assunti ma è solo una mia supposizione.
• Mi sembra molto strano rimarcare che il crew sia stato gentile e cortese in quanto dovrebbe essere lo standard e la norma mentre in AZ è sempre stato il contrario.
  • Volo abbastanza spesso e con tutti e devo dire che difficile che ho trovato crew poco disponibili ( sia LCCs che FSCs) al netto di poche eccezioni quindi non capisco perché la normalità poi deve passare per un encomio, difficile da capire...

@aa/vv?? ma quando non viene effettuato il servizio drink cosa viene detti dagli assistenti di volo ai passeggeri che hanno acquistato una tariffa Business (Superior Flex)

• Capitolo aeromobili : all'interno sono tenuti abbastanza male e si vede che sono vetusti con pitch da low cost ed io non sono altissimo (circa 1,80).
  • Non capisco onestamente come fa il Presidente Esecutivo di ITA a parlare dei passeggeri low cost come polli in batteria quando i passeggeri che volano con ITA sia con A319 e A320 (quelli in full density) hanno l'identico comfort (non comfort) delle low cost - tra l'altro se volo low cost acquisto upfront seats o XL seats quindi volo comodo (si può fare ovviamente anche con ITA).

Andando invece sulla situazione economica/finanziaria di ITA e la possible vendita faccio alcune considerazioni:

• Mi sembra chiaro che i compratori temporeggiano per far perdere valore all'azienda - che continua a perdere soldi nonostante i trionfalismi ed il grande ottimismo dell'Amministratore Delegato (tra l'altro sempre smentito dai fatti ossia dai risultati) - e quindi di acquistarla a prezzo di saldo che è stato sempre l'idea originale di Lufthansa.
• Da alcune mie valutazioni mi sembra chiaro che ITA abbia problemi di cassa - dovuto anche dal fatto che hanno iniziato a pagare i depositi ed anche le prime rate sia per i leasing che per l'acquisto dei nuovi aeromobili - e quindi i possibili acquirenti spingono per far mettere al governo l'altra tranche di €400M.
  • La mia considerazione sopra trova anche conforto dal fatto che nessuno di ITA (in particolare il Presidente Esecutivo) adesso parla della cassa quando invece qualche mese fa veniva messa in risalto - anche i media da questo punto di visto non ne parlano ma soprattuto non lo chiedono quando fanno le interviste che è un pò deludente.
• Le tariffe se le paragoniamo al passato sono indubbiamente più alte - dipende dal periodo e dalla rotta ma si va dal 30 al 50 % in più rispetto al 2019 ma dovuto anche dal costo del fuel che comunque non si riesce a passare totalmente sul passeggero in quanto la media del settore per il fuel pass through è di circa il 60 %.

@13900 il nuovo piano industriale non viene pubblicato semplicemente perché non esiste e si continua a lavorare con il piano presentato alla commissione europea al netto di qualche piccolo aggiustamento legato alle rotte non operate che erano invece presenti in quel piano - questo per me è veramente sorprendente ed inconcepibile, probabilmente viene fatto anche perché se lo aggiornano totalmente i nuovi numeri farebbe scappare chiunque , di conseguenza correttamente gli ipotetici compratori che non hanno l'anello al naso hanno richiesto integrazioni accompagnati da una marea di quesiti. Io sono basito in quanto forse si pensa che gli altri accettano di tutto e di più per accaparrarsi il "gioiello" o che sono degli sprovveduti - in passato questo gioco però ha funzionato ahimè ma adesso mi sembra differente...

Last but not least, io mi vergogno da italiano che un'azienda pubblica al 100% sovvenzionata da noi contribuenti non pubblichi nessun risultato economico-finanziario e rimane ancorata al piano industriale fatto in condizioni differenti e con parametri sbagliati tipo il fuel - chiamatela Alitalia chiamatela ITA ma rimane sempre il solito poltronificio...

 

[vipero]

@universe876 Siccome a me sta storia dei piloti non troppo capaci ha destato molta curiosità, sono andato ad indagare e ho trovato una foto dei due colpevoli, ma non saprei quale dei due fosse quello "attivo":
View attachment 14169

manco i fondamentali...