La grande maggioranza degli aeroporti eroga contributi che arrivano dagli utili delle società di gestione. I piccoli aereoporti a gestione pubblica erogano contributi grazie a soldi pubblici senza nessun ritorno creando buchi di bilancio che a sua volta vengono tappati da altri soldi pubblici.
TPS, il nuovo LHR.
italiavola.com
Di conseguenza ammetti di aver insinuato qualcosa di cui non sai nulla.
Senti, ma riesci ad intendere ciò che scrivo o...?! È la terza o quarta volta che fai la stessa domanda.
Ammetto di capirne poco, ma questi 737 li tengono a Bergamo anche se devono operare rotte da altri aeroporti come fanno con Trapani? Perché mi sembra che la questione di cui si discute sta nel non sense (apparente) di portare un aereo da Catania a Trapani senza nessun motivo valido, a meno che non ricevano appunto sovvenzioni tale da rendere conveniente la cosa.
L’incipit del tuo discorso è che gli aeroporti più grandi danno meno incentivi dei piccoli.E, ma l' Apt di Trn, non da incentivi come Flr o Tps..
Vediamo tra Aeroitalia e Ryanair chi farà prima, secondo me, Ryanair, gioca già in casa..
Ma chi l’ha detto che un volo Tps-Cta con un frullino sia un non senso ?
Allora spiegami cortesemente, come mai, sono andati proprio a Forlì ad effettuare voli improbabili, con un indice di riempimento molto basso e che poco han fruttato, visto che ora, vira su Bgy?!
La cosa bella è che parla al plurale quando parla dei velivoli di AirConnect, compagnia che attualmente ha solo un ATR.AeroItalia sposta 5 B737/800 a Bergamo. L’ATR72 va a Trapani. Forli?
Così scrive Gaetano Francesco Intrieri – AD AeroItalia sul suo profilo Facebook: “Nella tana del Lupo Per Aeroitalia si apre una nuova storia, inizia la nostra avventura ad Orio al Seri…
Sicuro a FRL prendevano incentivi. Io credo prendessero contributi per i voli estivi più qualche prezzo di favore per handling, carburante e parking. Evidentemente gli incentivi per i voli erano solo per l'estate, anche considerando che Forlì adesso sta puntando su Ryanair (decisamente sotto incentivi) con riempimenti sicuramente migliori rispetto a quelli di Aeroitalia. Si saranno fatti i conti e volare da Forlì senza incentivi (o forse anche con) non era redditizio, ed evidentemente hanno stretto accordi in Lombardia e stazionare a Forlì facendo dei ferry non era più così tanto conveniente; basta pensare che hanno un accordo con l'Atalanta, dei presunti incentivi per i BGY-FCO e chissà qualche accordo con qualche tour operator di Milano o dintorni.
riguardo il 737-500 potrebbe anche essere che sia il numero 5 della flotta.
Qua sotto dice che sono diventati main sponsor e vettore ufficiale dell'Atalanta Calcio. Quindi un accordo con qualcuno per dei voli da Bergamo lo hanno già. Inoltre in questo thread si parlava di SACBO che era già da un po' di tempo che cercava di ripristinare il collegamento con Roma. Se basano 5 aerei a BGY, e quasi tutti i voli di linea vengono operati in ACMI dall'ATR, significa che avranno un motivo (=voli da operare da Bergamo e quindi accordi con qualcuno per questi voli).
AeroItalia sposta 5 B737/800 a Bergamo. L’ATR72 va a Trapani. Forli?
Così scrive Gaetano Francesco Intrieri – AD AeroItalia sul suo profilo Facebook: “Nella tana del Lupo Per Aeroitalia si apre una nuova storia, inizia la nostra avventura ad Orio al Seri…
Alle società sportive interessa che il charter costi poco in generale.
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