Al netto della veridicità' o meno del video e con tutto il rispetto per chi e' perito, mi chiedo come diavolo sia possibile che si faccia una diretta in fase di atterraggio quando sono NETTI i divieti di utilizzo del WI-FI e rete mobile in fase di decollo ed atterraggio per i noti fenomeni di disturbo alle apparecchiature di bordo in queste 2 fasi delicate. E m'incazzo con chi mi sta' intorno quando vedo che ancora chattano e vanno su faccialibro mentre l'aereo sta' prendendo velocità' in pista o siamo in finale.
Rollercoaster indeed...si sale e si scende di 15k in pochissimo tempo...mi pare difficile possa essere un dato attendibile, o sbaglio?
Purtroppo è una di quelle cose che, per quanto degne di Darwin Award, accadono all’ordine del giorno.
Non credo proprio sia possibile una cosa del genere. Sarà semplicemente FR24 che in quelle zone perde segnale. Cioè, un aereo va avanti a picchiate e risalite, la gente scende, la torre vede, e via avanti? Dai.
I dati sono falsi, il ceiling massimo (la quota di tangenza) per l'ATR è di circa 25000ft
L'ho pensato anche io, assieme alla teoria delle licenze comprate/false (vedi incidente PIA), però mi astengo dal fare congetture, sono solo miei pensieri.
Chiaro che non rispondano alla realtà, vero che sono dati presi da FR24, quello che mi chiedevo era cosa leggevano in cockpit dagli strumenti a bordo? Quanto possono essere diversi da quelli a loro disposizione, intendo.
Io ho pilotato aerei con ADS-B totalmente errati, ero in volo e non apparivo su FR24, oppure apparivo ma con quota e velocità errate.
Pensare in attesa dei risultati dell'indagine non costa nulla, magari ce l'aveva su con Yeti. E' un'ipotesi.
C'e' gente che per commettere un delitto ci ha pensato una vita intera.
L'ipotesi del marito morto in un incidente aereo, no? Non lo si potrebbe sapere mai (se fosse questo la causa dell'[incidente)
Potrebbe aver scelto la prima.
Nel mentre che aspetto, penso: i precedenti ci sono e non commetto alcun reato visto che non sto' incolpando nessuno. Qui si usano i condizionali.
A proposito di indagini, ma il 737-800 China Eastern per quale motivo è venuto giù?
On Apr 20th 2022 the CAAC released a statement indicating, the preliminary report has been submitted to ICAO. The data restoration of the data of CVR and FDR is still in progress. The aircraft left assigned cruise altitude of 8900 meters at 14:20:55L. At 14:21:40L radar recorded the last position at 3380 meters altitude, speed over ground at 1010 kph at a heading of 117 degrees, the radar signal was lost at that point. The main wreckage was found in a puddle of 45 square meters and a depth of 2.7 meters at position N23.3238 E111.1123 and included horizontal stabilier, vertical tail, left and right engines, left and right wings, fuselage parts, cockpit parts as well as landing gear. Those recovered parts were transported to a warehouse for further analysis. Traces of fire were in the forest surrounding the crash site. The trailing edge of the right winglet was recovered about 12km from the main impact site. Flight and Cabin Crew qualification and certification was without flaw, the aircraft was airworthy with no deferred entries in the tech log, there was no hazardeous cargo on board. Ground based navigation facilities all operated normally, no dangerous weather was forecast for the area when the aircraft departed its cruising altitude. Radio communication with the aircraft was normal until 14:16L (the last radio communication).
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