Solitamente il derating dei motori viene effettuato per allungarne la vita, dal momento che a rating inferiori le parti a vita limitata dei motori hanno limiti più alti. Non necessariamente perché il tipo motore abbia problemi. Viene fatto anche con i CFM56 della flotta A320 CEO Family
Ah forse mi confondevo con i 220. vedi Air Senegal Che ha cancellato ordini perché il suo unico 220 è rimasto più fermo che altro
Se ben ricordo in AZ il de-rating avveniva a cascata passando i motori dal 321 fino al 319 man mano che i questi accumulavano ore di utilizzo.
Non so quanto sia un fattore tecnico o una scelta della compagnia. Ricordo che volava su THR coi -214, ma era una questione commerciale per il doppio galley anteriore necessario a caricare tutto il catering. Infatti quando c’è stato il periodo di divieto di rifornimento in Iran e si faceva scalo a ESB in andata, il rientro era non stop e si faceva anche col -216, ma credo ci fossero meno pax (vedi motivo sopra) perché iniziava già a essere un periodo “complicato” per il Paese.
I prossimi 320neo in arrivo dovranno subire questo lungo processo di inserimento in flotta o l’iter sarà più rapido?
Probabilmente per l'utilizzo che né dovrà fare, sarà la scelta migliore. D'altronde è un'operazione Airbus, non un capriccio della compagnia
L'inserimento in flotta, come ho già credo scritto, non è immediato... Tra standardizzazione ai requisiti di compagnia, registrazione etc etc tempo ce ne vuole. Tra l'altro solo INA è andato fuori tempo per problemi di verniciatura. I prossimi, tra l'altro, essendo ora ITA certificata A320neo, non dovranno passare per una CAMO esterna...
Com’è la seduta? Da queste foto non mi sembrano affatto belli, a differenza degli interni del 220 che sono tra i migliori sedili su cui abbia mai volato.
