Manfatti. E' tutto un: "ho un'emergenza e sti str... chiedono 340€ per una PSA CAG, che è solo 40min di volo, a me che sono sarda e ho un'emergenza...".
Mi si tappa la vena.
"Non eravamo pronti?". Problemi in tutta Europa per carenza di personale post Covid
- Autore Discussione pello
- Data d'inizio
Mi si tappa la vena.
Che sulla LIN/CAG i prezzi siano andati alle stelle è vero (a proposito, ma il meccanismo per il quale in caso di esaurimento voli dovevano essere incrementate le frequenze non c'è più?), detto questo, ed aggiunto che il fenomeno riguarda più i "turisti" come me che si fanno ven/dom, simulando adesso un'andata il 21 e rientro il 25/7 si viaggia sui 230/240 euro (e pure in OCPIWE), che è esattamente quello che si spendeva in epoca pre covid. Ci sono orari nei quali la sola andata viaggia a 300 euro e il ritorno anche di più, però signora mia se mi cerca il biglietto comodo all'ultimo momento...
ILM4rcio
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Ho appena preso un taxi da Busto Arsizio a Malpensa a cuasa del nubifragio che mi ha impedito di andare a piedi a prendere il treno, taxi di Busto, 42€
L'ultima volta avevo pagato 26€ 4 anni fa e vista la cifra non mi sono fatto portare alla stazione ma direttamente all'aeroporto, quando ho visto il tassametro a 33 a metà strada ho iniziato a sudare freddo.
Per comparativa, da ORY a centro di Parigi sono 35€ tariffa fissa, però li c'è uber...
East End Ave
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Citofonare Mr Prezzi.Ho appena preso un taxi da Busto Arsizio a Malpensa a cuasa del nubifragio che mi ha impedito di andare a piedi a prendere il treno, taxi di Busto, 42€
L'ultima volta avevo pagato 26€ 4 anni fa e vista la cifra non mi sono fatto portare alla stazione ma direttamente all'aeroporto, quando ho visto il tassametro a 33 a metà strada ho iniziato a sudare freddo.
Per comparativa, da ORY a centro di Parigi sono 35€ tariffa fissa, però li c'è uber...
Ah no, Codacons e Federconsumatori puntano in alto...
Chi strumentalizza i problemi non ha interesse a risolverli
lezgotolondon
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la gente non è più capace di risparmiare (anche perché ha uno stile di vita che non si possono permettere), quindi non ha un fondo per le emergenze è appenaé costretta a spendere un po’ di più va a piangere dallo sthato.
Sarei curioso di vedere quanto guadagna e come spende i suoi soldi, scommetto che non è una precaria da un decennio a 800€ al mese.
Mi fanno ridere quelli del “diritto di scendere giù per Natale in aereo” ovviamente tutti nei giorni più comodi.
Da turista del weekend quale sono (e quasi sempre nello stesso paese - Portogallo - per cui riesco a fare bene i confronti) posso affermare che incide molto (ma molto) di più l'aumento generalizzato di alberghi, appartamenti e simili. Alla fine, stando un pelino, nemmeno troppo, attenti, si spendono quei 100 euro in più di biglietto rispetto all'epoca pre-COVID, ma niente di eclatante. Sugli appartamenti il rincaro (misurato anno su anno e con appartamenti molto simili) era del 70% circa a novembre 2022, ora credo siamo un bel po' oltre.
Ma anche lì, lasciando da parte le considerazioni sul turismo di massa e il sovraffollamento dei centri delle città, è il mercato: se c'è il pienone e la gente continua comunque a pagare quei prezzi c'è poco da fare...
Scusatemi, non è un tantino sbagliato prendere come riferimento le singole esperienze coi prezzi dei voli? Perché altrimenti io potrei raccontare di aver pagato un PMO-MXP 26€ a maggio scorso (prezzo mi sembra in linea con periodo pre Covid), contro 39€ a giugno nel 2022. Anche nei bei periodi estivi pre Covid ricordo che sono arrivato a spendere 400€ con Ryanair verso l'estero per 4 persone. Non metto in dubbio che i prezzi siano aumentati e magari bisogna prenotare con più anticipo per volare al costo di pizza e birra, ma vista l'inflazione (con i btp indicizzati che sono arrivati a staccare anche il 6% in un semestre) non mi sembra ci sia tutta questa emergenza.
In realtà no... Diciamo che i commenti in cui ti prendevano sul serio mi stavano confondendo...
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- 16 Settembre 2011
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Lato autobus commerciali media/lunga distanza, stiamo avendo il miglior anno in termini di indicatori economici, con prezzi di gran lunga più alti dove non c’è competizione forte.
E la gente ora è più disposta a farsi 12/20 ore di bus tra Nord e Sud Italia o tra Centro/Nord Italia - Europa.
- 1 Febbraio 2012
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Quello che volevo dire è che io mi immagino la bottom line dei costi di una compagnia aerea come il fondo di un lago.
Un fondo la cui profondità e presenza di relitti è funzione di quanto virtuosi, robusti, efficienti o abili si è stati in passato.
Quando ci sono yield medi alti, questi sono come piogge abbondanti e costanti: rimpinguano il lago e ne mantengono il livello delle acque ad un punto tale che di relitti o scogli affioranti non se ne vedono perché eventuali inefficienze sono comunque ben coperte dalle acque soprastanti.
Se invece la tua gestione è stata (e continua ad essere) così così, qualche relitto o scoglio lo vedi nei casi peggiori anche se piove regolarmente. Quando poi le piogge diminuiranno (perché prima o poi il settore tornerà a livelli e dinamiche pre-covid), ecco lì che chi è sopravvissuto solo grazie alle abbondanti piogge che gli hanno premesso di nascondere le tante inefficienze, diventerà come il lago d'Aral mentre altri più virtuosi avranno ancora molta acqua da consumare prima di arrivare a scogli e relitti.
Scusate per la metafora climatica, ma mi è uscita così.
Ogni riferimento a vettori nostrani vs grandi player internazionali, è ovviamente voluto.
Viaggiato di recente su LH intercontinentale, l'assistente di volo mi diceva che viaggiano con un equipaggio ridotto al minimo legale, 2 crew in meno rispetto al pre-covid su A350, con aereo fully booked.
E che in generale LH è sotto di 20.000 personale ancora mancante
E che in generale LH è sotto di 20.000 personale ancora mancante
East End Ave
Utente Registrato
Manca personale pressoche' ovunque nella filiera: ad iniziare dalle agenzie di viaggio, un tempo -recente- date per spacciate ed invece ancora punto di riferimento per milioni di viaggiatori.
Giorni fa in una nota agenzia di Torino sono entrate due ragazze che han chiesto di fare il check-in per un volo FR...pagando 5 euro per il disturbo...pensate a che punto siamo ancora!
Tutte le maggiori TMC's italiane sono alla disperata ricerca di personale qualificato e il mercato non offre ricambio, ovvero non ci sono scuole seuperiori che predispongano specificatamente a questo lavoro; ergo l'agente-mercato vede muoversi solo i "senatori", che passano da un'agenzia all'altra a seconda di chi offra di piu', che sia il banconista o il Manager.
E poi sono piu' o meno nella stessa situazione gli alberghi, le ferrovie e i vari servizi a corollario del viaggio, aeroporti (handlers su tutti) in primis: all'ufficio tesseramento ADR un paio di settimane fa c'era da farsi non meno di un paio d'ore di fila.
E si finisce alle compagnie aeree, nella stessa situazione; mancanza di personale ancora marcata nella fase post-Covid, con centinaia di migliaia di lavoratori a livello globale mandati maldestramente a casa (non tutti i vettori devo dire...) per poi trovarsi all'apice del rimbalzo post-Covid con la coperta corta, cortissima.
Giorni fa in una nota agenzia di Torino sono entrate due ragazze che han chiesto di fare il check-in per un volo FR...pagando 5 euro per il disturbo...pensate a che punto siamo ancora!
Tutte le maggiori TMC's italiane sono alla disperata ricerca di personale qualificato e il mercato non offre ricambio, ovvero non ci sono scuole seuperiori che predispongano specificatamente a questo lavoro; ergo l'agente-mercato vede muoversi solo i "senatori", che passano da un'agenzia all'altra a seconda di chi offra di piu', che sia il banconista o il Manager.
E poi sono piu' o meno nella stessa situazione gli alberghi, le ferrovie e i vari servizi a corollario del viaggio, aeroporti (handlers su tutti) in primis: all'ufficio tesseramento ADR un paio di settimane fa c'era da farsi non meno di un paio d'ore di fila.
E si finisce alle compagnie aeree, nella stessa situazione; mancanza di personale ancora marcata nella fase post-Covid, con centinaia di migliaia di lavoratori a livello globale mandati maldestramente a casa (non tutti i vettori devo dire...) per poi trovarsi all'apice del rimbalzo post-Covid con la coperta corta, cortissima.
ILM4rcio
Utente Registrato
Sono atterrato a MXP un'ora fa, inutile dire che dei bagagli ancora nemmeno l'ombra, qui in area ritiro è pieno e ci sononvoli atterrati anche prima con gente che aspetta ancora...
Aggiungo, ho appena parlato con persone che sono qui da più di due ore, ovviamente nessun annuncio, nessuna informazione da parte dello staff.
Aggiungo, ho appena parlato con persone che sono qui da più di due ore, ovviamente nessun annuncio, nessuna informazione da parte dello staff.
Ultima modifica:
Secondo me dopo un ora senza nessuna informazione puoi benissimo andare all' ufficio bagagli smarriti a chiedere informazioni
A me faceva incacchiare l'annuncio: "la compagnia xxx informa che la riconsegna bagagli subirà ritardi causa...".
La compagnia stocacchio. Sei tu handler che 'gna fai, assumiti le tue responsabilità.
ILM4rcio
Utente Registrato
Alla fine sono arrivati, almeno i nostri, volo VY da ORY, gli altri invece erano ancora tutti li.
In un aeroporto come MXP è la compagnia aerea a scegliere l'handler, non è quindi esente da responsabilità
East End Ave
Utente Registrato
Su questo ti do pienamente ragione, anche perche' per il pax e' sempre e solo il vettore responsabile dell'interezza del suo viaggio.
Detto cio', tuttavia, credimi se ti dico che trovare un handler affidabile (inclusi i blasonati) e' mission impossible...