Incidente serio per E195 Air Serbia in decollo da BEG

[enrico]

Possibile che fossero sopra il peso massimo all'atterraggio così tanto per rimanere un'ora in volo in quelle condizioni?

 

[robygun]

Molto interessanti i tre ultimi post.
Potresti linkare qualche fonte PLS?
(Non è per fare il pignolo, a quello sono preposte altre figure, ma per avere più info. Grazie)

Della twy D5 l'ho letto su Avherald

 

[ILM4rcio]

Leggo in giro fluidi idraulici.

Ah beh, allora XD

 

[Nonno Salt]

"Ci sono due cose che non servono a niente: la pista dietro di te e l'aria sopra" (cit. il mio istruttore)

 

[enrico]

Non oso immaginare poi lo stato d’animo in quell’ora del cockpit, resosi conto della cappella fatta.

 

[speedbird001]

Della twy D5 l'ho letto su Avherald

Idem che il PIC fosse italiano lo riporta AvHerald.

 

[Seaking]

Leggo in giro fluidi idraulici.

Worst I feel, peggio me sento…
Come hanno fatto a volare un’ora con quella perdita idraulica?

Credo siamo di fronte ad un miracolo che ha evitato una catastrofe.

 

[enrico]

Worst I feel, peggio me sento…
Come hanno fatto a volare un’ora con quella perdita idraulica?

Credo siamo di fronte ad un miracolo che ha evitato una catastrofe.

Ma hanno fatto anche un GA questi disgraziati?

 

[enrico]

Ma hanno fatto anche un GA questi disgraziati?

Mi rispondo, sì. Spero la perdita idraulica sia conseguente all’atterraggio, qualcosa avrà finito di rompersi.
Per la cronaca comunque sono partiti da qui.

 

[enrico]

Video.

 

[enrico]

Pazzesco.
Aerosucre II la vendetta, per fortuna con esiti differenti.

 

[ILM4rcio]

Video.

Sbaglio o c'è anche un tail strike?

 

[East End Ave]

Non oso immaginare poi lo stato d’animo in quell’ora del cockpit, resosi conto della cappella fatta.

questi vanno grounded a vita, non e' un mero errore di calcolo, e' strafottenza valutativa che non ammette scusanti.

 

[vipero]

questi vanno grounded a vita, non e' un mero errore di calcolo, e' strafottenza valutativa che non ammette scusanti.

Dai commenti su AVHerald...

And to all of you, who are blaming the crew, saying something about punishment. Do you know how many similar situations were there? Plenty. Do you know how did almost all of them end? Fence, fire, victims. PF (or whoever took over, haha) is a HERO. Even though a mistake was made (D5), he decided to get into the air and had enough skill to do so, so "Aviate" part was perfectly done. What lead to the initial mistake? Certainly not training or skill, it's overwhelming regulations and stress, BEG is also very busy airport, you have to get used to it. You can't even imagine how many things we have to think about every fraction of a second, including how to not be blamed for b&*ls**t later. Think again, we need more pilots like this, and yes, they were also lucky of course - no closeup non-fragile obstacles.

They must receive medals, a lot of rest, and some community work to make it right. And then fly again, as these guys will *never* allow such mistake to repeat, and flying skills they have, oh yeah...

 

[East End Ave]

Dai commenti su AVHerald...

Si appunto, facessero le conferenze in giro per il mondo. Coi piedi per terra però, viaggiando da passeggeri.
E chi gli altri piloti prendano nota e imparino.

 

[bande]

Non ho capito bene, hanno staccato mezzo chilometro dopo la fine della pista sfasciando tutto e non sono rientrati subito ma hanno continuato fino a destinazione?
Se è così, ottima pubblicità per Embraer, immagino già lo slogan "our airplanes can survive the worst pilots ever"

 

[Seaking]

Non ho capito bene, hanno staccato mezzo chilometro dopo la fine della pista sfasciando tutto e non sono rientrati subito ma hanno continuato fino a destinazione?
Se è così, ottima pubblicità per Embraer, immagino già lo slogan "our airplanes can survive the worst pilots ever"

No, sono tornati a BEG

 

[belumosi]

Non conosciamo il peso al decollo, ma visto che aveva 106 persone a bordo e si apprestava a compiere una tratta di 1.236 km, l'aereo non era certo leggerissimo.
Guardando i diagrammi con gli spazi di decollo, è evidente quanto la scelta dei piloti sia stata incauta.

https://www.embraercommercialaviation.com/wp-content/uploads/2017/02/APM_E195.pdf

 

[OneShot]

Qui si passa dal “crucifigeee” al “Santo subito!”

 

[Fewwy]

"Ci sono due cose che non servono a niente: la pista dietro di te e l'aria sopra" (cit. il mio istruttore)

Il mio aggiungeva anche il carburante lasciato a terra...


Comunque la TORA della 30L//D5 è di ben 1273 metri.
Poco più di una pista di aviazione generale.