Alcuni passaggi interessanti dell' intervista a Troncone Aeroporti di Roma
Troncone (Aeroporti di Roma): «Fiumicino record con quasi 50 milioni di passeggeri. L’espansione ora è una priorità» | Corriere.it -
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Qual è il limite di passeggeri oltre il quale Fiumicino non può più andare oltre offrendo lo stesso servizio?
«Direi circa 60 milioni. Da gestire nell’arco di sette, otto anni, quanti ce ne vorrebbero per concludere i lavori se iniziassimo ora. Ma qui entra un altro tema che è quello della sostenibilità acustica, che il piano di sviluppo migliorerà in modo netto e strutturale. Oggi siamo dentro i limiti consentiti, ma in altri scali europei si inizia a porre il problema».
Quanto costerà l’espansione dello scalo?
«Gran parte dei 9 miliardi che ci attendono. Del piano originario da 12 miliardi, 3 li abbiamo già investiti. Vogliamo far lavorare Fiumicino come hub per la nazione, per il bacino del Mediterraneo, perché c’è un’opportunità unica in questo senso. E non tutto va dato per scontato. Lufthansa ha delle aspettative anche dall’aeroporto, sia di qualità che di quantità. E al di fuori c’è la concorrenza, c’è tutto il resto dell’Europa e del mondo che si muove».
Dove vede gli sbocchi migliori per Fiumicino dalle nozze Ita-Lufthansa?
«Nel Nord America potrebbero aggiungere destinazioni anche utilizzando United Airlines. Prevediamo un rafforzamento sul Sudamerica (Brasile, un po’ Argentina). C’è poi una forte domanda non servita su Lima e Bogotà. E magari Messico. Sull’Africa si potrebbe intensificare la connettività con il Nord e sicuramente puntare di più sulla parte sub-sahariana, che ha margini di guadagno elevati».
Fiumicino è cresciuta post pandemia anche grazie alle low cost. C’è ancora spazio per loro per aumentare l’offerta?
«Sì. Wizz Air, per esempio, è un player estremamente dinamico. Con loro abbiamo ragionato se si poteva — e loro hanno deciso spontaneamente di farlo —, puntare la loro crescita soprattutto su mercati oggi a basso livello di sovrapposizione con tutti gli altri, in primis Ita. E ora stanno cominciando a guardare molto al centro Asia con milioni di viaggiatori potenziali»
Per anni si è discusso di «intermodalità», cioè della combinazione del viaggio treno-aereo. Com’è la situazione?
«Non siamo a un buon punto. Abbiamo avviato un’attività nel 2022 con Ferrovie dello Stato che ha prodotto risultati immediati. Ma bisogna avere una sufficiente intensità di frequenze, in particolare dei servizi ad alta velocità sulla stazione di Fiumicino. Per qualche mese i Frecciarossa non arriveranno per alcuni lavori. C’è un problema di intermodalità commerciale, c’è bisogno di dare un colpo di reni forte. Per questo penso che lo stimolo debba provenire dalla politica, anche se il ministero dei Trasporti ha già aperto un tavolo sul tema».
Ma perché lo ritiene così importante?
«L’80% dei passeggeri di lungo raggio si muove su aree che hanno l’alta velocità e potrebbero innestarsi fruttuosamente nel sistema di Ita Airways senza disperdersi altrove. È anche fonte per Trenitalia per avere nuovi clienti».
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