Non si tratta di una cattedrale nel deserto...
@Blueangel69
Dopo che hai allungato la pista ed hai speso una caterva di soldi per espropri vari, ricorsi (spese legali) e costruzione vera e propria, cosa hai risolto?
Se non si riesce a riempire un 40 posti che cosa te ne fai? Lennesima cattedrale nel deserto?
Si tratta solo di LAVORI *ADEGUATI*, il minimo necessario, senza strafare.
E' chiaro che qui si discute SE SIA PIU' SEMPLICE ALLUNGARE LA PISTA, *OPPURE* COSTRUIRE QUELLA NUOVA: mica entrambe le cose contemporaneamente!
Vanno considerati costi di esproprio, costruzione, tempi di realizzazione, ecc. ecc. per propendere per una soluzione o per l'altra.
Personalmente io sono sempre stato per l'allungamento, ma in ogni caso, ben venga anche la nuova pista trasversale... (ribadisco: il progetto è molto bello e ben fatto).
Dal mio punto di vista, una cattedrale nel deserto potrebbe esserlo molto di più l'allungamento da 2440 a 3000 METRI della pista di Bari Palese... comunque, ben venga che lo facciano almeno loro, finchè possono!
Il vantaggio principale per il "Gino Lisa" sarebbe che,
con una pista STANDARD, finalmente QUALUNQUE COMPAGNIA AEREA potrebbe dire "vabbè, ho questo aereo sotto-utilizzato al momento, quasi quasi lo tiro fuori dall'hangar, lo spolvero e vado a prendermi un pò di contributi pubblici a Foggia... poi, chissà, SE ANDASSE BENE, posso anche continuare le rotte, anche senza (o con meno...) contributi.
Mi riferisco in particolare a Ryanair (CHE AVEVA CHIESTO LEI DI FARE IL FOGGIA-LONDRA a Marzo 2002 -ho il fax!-, quando ancora non volava più giù di Pescara...) e ad EasyJet, che secondo me ATTECCHIREBBERO DI BRUTTO SU FOGGIA.
Invece,
adesso, CHI VUOLE TENTARE SU FOGGIA DEVE PER FORZA PROCURARSI DEGLI AEREI ADATTI, e con i tempi che corrono, ben pochi ne hanno la voglia...
Un conto è utilizzare ciò che già hai pronto di tuo, un altro è sobbarcarsi APPOSITAMENTE spese anche ingenti (leasing, accordi, code-sharing, ecc.) per quella che in fondo resta sempre un'avventura!
Infine, un discorso a parte sul mercato di Foggia... ESISTE, BISOGNA SOLO FARLO EMERGERE!
Già con ClubAir/AirAlps si era visto che la musica era totalmente cambiata rispetto ad ItAli Airlines (dei veri FILIBUSTIERI: come indicazione per chi volesse operare su Foggia, direi semplicemente "Fate l'OPPOSTO di quello che hanno fatto loro...").
Basta tenere le rotte/orari in vigore al 31/05/2008 (magari aggiungere il Torino e/o alternare Palermo e Venezia), e TENERE UN PREZZO MEDIO DI 100EUR A TRATTA TUTTO COMPRESO, con oscillazioni da 80 a 150eur. PUNTO.
Questa cifra (100eur) deriva dal VALORE DELLO STIPENDIO MEDIO GIORNALIERO DI UN EMIGRATO FOGGIANO che lavora al Nord: se per viaggiare in Eurostar devo spendere 60eur + 1 giorno di lavoro(ferie) perso = 160eur, allora mi conviene sborsarne 100(o poco più) per volare tranquillo e andare subito al lavoro, senza spendere 1 giorno di viaggio (ossia altri 100eur) di lavoro/ferie.
Questo discorso spiega anche perchè DOVE CI SONO I SOLDI SI VOLA ANCHE A PREZZI SALATISSIMI: se la giornata di un manager di Bolzano o Aosta vale 300eur, e il treno ne costa 80, ecco che a loro conviene volare anche fino a 300+80=380eur con i Dornier!
Chiarito, adesso, il CONCETTO DEI "VOLI BUSINESS"?
100eur "medi" credo che siano un giusto compromesso per Foggia, dato che ritengo che i POTENZIALI PASSEGGERI del "Gino Lisa" sono così ripartiti:
10% "business": imprenditori che volano anche a 250eur (e oltre...) a tratta
20% "scrocconi dell'aria": turisti che volano solo a MAX 80eur a tratta
70% "passeggero medio": pendolare emigrato che vola intorno a 100-120eur a tratta.
QUESTA SUDDIVISIONE DEI PASSEGGERI SU FOGGIA E' LA "RICETTA MAGICA" CHE NESSUNO HA MAI COMPRESO: quali siano gli "ingredienti" giusti per realizzarla (compagnia, aerei, finanziamenti, ecc.) finora CONSULENZE DI MARKETING MILIONARIE non sono riuscite a determinarlo... perchè invece AdP non RIFLETTE SU QUESTO POST?!?
(Per inciso, le "tre categorie" di passeggeri sopra indicate valgono in TUTTI GLI AEROPORTI DEL MONDO, ovviamente con valori diversi caso per caso, che provo ad ipotizzare:
Milano: 33% - 33% - 34%
Girona: 10% - 70% - 20% (e altri aeroporti tipici di Ryanair & C...)
Londra: 40% - 30% - 30%
...)
Questo solo per dire che
BISOGNA PRIMA STABILIRE IL PREZZO *GIUSTO* DEL BIGLIETTO, E DOPO CERCARE AEREO/COMPAGNIA per cercare di realizzarlo nel migliore dei modi!
Finora, invece, al "Gino Lisa" è stato fatto sempre IL CONTRARIO!
Saluti.
BlueAngel69
