Voglio solo dire che se é vero che in atterraggio U2 atterra praticamente al T2, in decollo si trova nel punto piú lontano dalla testata pista. Ergo taxi piú lungo di qualsiasi altro vettore. Da cui tutto il vantaggio di cui parlavi viene meno. Quindi non riesco a trovarci privilegi dal punto di vista delle distanze. Spero di essere stato piú chiaro.
Chiusura Aeroporto di Bergamo Orio Al Serio BGY 14/05-02/06
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
massi72
Utente Registrato
marcogazze
Utente Registrato
- 12 Aprile 2009
- 1,323
- 0
Anche in decollo U2 ha sensibili vantaggi rispetto ai vettori al T1: in partenza su 35L non raggiunge quasi mai la testata pista ma si ferma prima per decollare risparmiando tempo, decollando su 35R utilizza il raccordo centrale e non deve attraversare la 35L o fare il raccordo H, che fa perdere tempo (guadagnando giustamente in sicurezza). Arrivando dal T2 non incontra quasi mai traffico in rullaggio fino alla testata pista (dove ovviamente se ci sono degli aerei in attesa di take off è obbligata ad aspettare).
se gli U2 non sono carichi fanno la short take off da meta' pista
quando atterrano liberano spesso sulla taxi perché altrimenti devono rullare parecchio in pista prima di uscire sul piazzale.
Ragazzi la mia non è polemica, sia chiaro, apporto solo la mia esperienza. Concordo sull'atterraggio. Però mi faccio 8-10 decolli da mxp alla settimana e vi posso garantire che gli short take off sono ormai diventati una rarità (erano molto più frequenti in passato). In effetti la taxiway centrale è un piccolo aiuto..
Ecco la nuova pista di Orio al Serio E i lavori finiscono pure in anticipo
Manca solo la segnaletica in alcune parti della pista, ma i lavori all’aeroporto di Orio al Serio sono praticamente finiti. E con notevole anticipo. Lo scalo è chiuso dal 13 maggio e riaprirà la mattina del 2 giugno con il ritorno di Air Dolomiti e del volo per Monaco di Baviera alle 6,45.
Gli operai stanno ultimando i lavori sulla pista a tempo di record. Per affrontare al meglio le operazioni, la capofila Vitali di Cisano Bergamasco ha messo in campo un’autentica potenza di fuoco: sono state operative 10 squadre di fresatura prima e di asfaltatura poi, attive 24 ore su 24, sette giorni su sette.
In campo 300 operai qualificati per turno e 600 mezzi complessivi, in particolare dieci frese tra cui le Wirtgen 210, che hanno una resa superiore alla norma, e undici finitrici per la stesa. Dell’associazione temporanea d’imprese fanno parte anche la mantovana Vallan Infrastrutture, dalla bergamasca Artifoni e dalla milanese Gavazzi.
Fonte: http://www.ecodibergamo.it/stories/...lavori-finiscono-pure-in-anticipo_1060551_11/
Manca solo la segnaletica in alcune parti della pista, ma i lavori all’aeroporto di Orio al Serio sono praticamente finiti. E con notevole anticipo. Lo scalo è chiuso dal 13 maggio e riaprirà la mattina del 2 giugno con il ritorno di Air Dolomiti e del volo per Monaco di Baviera alle 6,45.
Gli operai stanno ultimando i lavori sulla pista a tempo di record. Per affrontare al meglio le operazioni, la capofila Vitali di Cisano Bergamasco ha messo in campo un’autentica potenza di fuoco: sono state operative 10 squadre di fresatura prima e di asfaltatura poi, attive 24 ore su 24, sette giorni su sette.
In campo 300 operai qualificati per turno e 600 mezzi complessivi, in particolare dieci frese tra cui le Wirtgen 210, che hanno una resa superiore alla norma, e undici finitrici per la stesa. Dell’associazione temporanea d’imprese fanno parte anche la mantovana Vallan Infrastrutture, dalla bergamasca Artifoni e dalla milanese Gavazzi.
Fonte: http://www.ecodibergamo.it/stories/...lavori-finiscono-pure-in-anticipo_1060551_11/
Io non capisco una cosa: perché viene considerata "un'operazione unica nel suo genere", un'operazione eccezionale, con una quantità di mezzi unica, tutto unico. La domanda che mi sorge spontanea è, e gli altri aeroporti con una sola runway non la rifanno anche loro la pista periodicamente?
Mi sembra più una cosa ordinaria da fare....
Mi sembra più una cosa ordinaria da fare....
airblue
Utente Registrato
Fare in 20 giorni lavori che ne richiedono almeno 60 se fatti secondo le modalità normali e trasferire il traffico di uno scalo che fa 9 milioni di pax e 120 mila tonnellate di merce non è un qualcosa che succede così spesso in Europa.
Su molti scali con una sola pista e traffico sostenuto magari i lavori sono svolti di notte, ma su BGY il traffico è sostenuto anche in orario notturno e quindi non è possibile frammentare i lavori in piccoli lotti di lavorazioni notturne.
Non sono un esperto di aviazione ma ti assicuro che dal punto di vista delle opere civili non è una cosa da tutti i giorni e neanche facile.
Quando hai un lavoro da fare di 60 giorni che DEVI ASSOLUTAMENTE portare a termine in 20 giorni non è ne facile ne scontato che triplicando le risorse riesci nell'impresa, certo il tempo è stato clemente e questo ha dato una mano.
Notare tra 0:24 e 0:42 l'ampliamento del piazzale nord con un nuova uscita dalla pista se si atterra per 28.
Cosa di non poco conto perchè permetterà di posizionare lì tutti i night stop charter ecc ecc e di liberare posti immagino per qualche altro aereo FR basato....
Bel lavoro comunque, hanno rifatto veramente ogni cm del sedime. Bravi.
Cosa di non poco conto perchè permetterà di posizionare lì tutti i night stop charter ecc ecc e di liberare posti immagino per qualche altro aereo FR basato....
Bel lavoro comunque, hanno rifatto veramente ogni cm del sedime. Bravi.
Renato
Utente Registrato
- 21 Marzo 2009
- 404
- 12
Per una volta, facciamo i complimenti per l'ottimo lavoro svolto, visto che spesso sono sempre più bravi gli altri.
Complimenti a chi ha realizzato il progetto
Complimenti a chi ha realizzato il progetto
massi72
Utente Registrato
straquoto.
i complimenti a Sacbo sono giusti e strameritati. Credo tutti dovrebbero imparare da loro.
a partire dalla Catullo, che è l'esatto contrario.
Se questo fosse vero non vedo proprio cosa ci sia da congratularsi con la società.