Aggiungo inoltre che molti indicatori di bordo, sia analogici che digitali, informano dello stato dell’impianto indicando un arco verde oppure una eccedenza In arco arancione/rosso l’essere in grado di sorvegliare questi parametri con un semplice sguardo può essere di vitale importanza.
Daltonismo
- Autore Discussione Ciocan Nicușor
- Data d'inizio
Ricordo male io o, rispetto a prima, adesso le luci si accendono (quasi) sempre in caso di avaria?
Dipende dall'aereo. Alcuni potrebbero richiamare la pagina del sistema (glass cockpit) e farti notare che c'è un "pulsing parameter" generando una advisory. Se sei su un B737 Classic o su un PA34 non credo.
Comunque il parametro potrebbe essere ancora in verde, ma sopra una certa soglia di attenzione, oppure in arco arancio/rosso.
Viking
Utente Registrato
Dunque, avaria radio.
Innanzitutto possiamo distinguerne due tipi:
- one-way (sento ma non trasmetto OPPURE trasmetto ma non sento)
- two-way (la radio non trasmette né riceve: in gergo ci si può riferire al traffico come NORDO (letto proprio come si scrive) che sta per NO RaDiO)
L'opzione "sento ma non trasmetto" (che è l'unica che mi è personalmente capitata) non prevede particolari procedure: nel mio caso, stavo orbitando nei pressi dell'aeroporto per cercare di capire il da farsi e sono stato notato dagli altri traffici in circuito. Hanno avvisato la torre che ha preso il binocolo e mi ha chiamato: ovviamente, potendo io sentire, sono stato partecipe del tutto e si può dire che a quel punto è ripresa una seppur minima comunicazione. La torre ha fatto una chiamata descrivendo il mio aeroplano (es. "Traffico ala alta bianco 5 miglia nord-ovest del campo, se mi senti sbatti le ali") e io ho semplicemente risposto con un movimento di rollio sull'asse longitudinale alternando sx/dx rapidamente e a quel punto sono stato autorizzato a voce all'atterraggio sulla pista, come se fossero normali operazioni (se non fosse per il fatto che - ovviamente - non ho potuto fare read-back).
Nella seconda categoria, entra in gioco il faro.
Se nel mio caso io non avessi risposto la torre avrebbe dedotto che fossi un NORDO e avrebbe tirato fuori dal cassetto impolverato (non è vero, di solito è appeso al soffitto) questo giocattolino qui, in inglese chiamato "Light Gun"
puntandomelo addosso e usando l'essenziale linguaggio ricavabile da una matrice 2x3 [meno una opzione] (2 modalità, fisso/lampeggiante & 3 colori, bianco/verde/rosso, ma senza il "bianco fisso" che potrebbe confondersi con una luce aeroportuale) e sintetizzato nella seguente immagine
Da lì, è un gioco da ragazzi (ammesso che uno si ricordi le combinazioni, di solito dimenticate subito dopo passati i quiz di teoria
).Ultimo asso nella manica nella torre è una bellissima pistola che lancia un flare di colore rosso (stile naufrago sull'isola) e che significa divieto di atterraggio, no matter what (anche se si fosse stati precedentemente autorizzati).
Tutto questo vale per il mondo AG/VFR.
In IFR (e sugli aerei di linea), ci sono da aggiungere le seguenti cose:
1 - i liner hanno più di una radio (quindi devono rompersi tutte prima di diventare NORDO) e oggi esistono sistemi di comunicazione come il CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) che permette comunicazioni messaggistiche stile whatsapp con l'ATC e che quindi potrebbe essere un ulteriore modo di comunicare;
2 - i traffici IFR hanno procedure specifiche in caso di avaria radio e sono facilitati dal fatto che è tutto "pre-disegnato" nelle cartine (SID - procedure di partenza, aerovie, STAR - procedure di arrivo, ILS/VOR/RNP/NDB - procedure di avvicinamento): basta che segui quello che hai messo nel piano di volo (che è ovviamente conosciuto agli enti ATC) e loro ti sgombrano la strada.
A chiusura di tutto, ricordo che inserire nel transponder il codice 7600 significa proprio "avaria radio" e permette un'immediata contezza della situazione da parte dei controllori a terra.
[Fine OT]
Viking
Utente Registrato
Altro che fine OT, davvero molto interessante: grazie mille per questo approfondimento!Dunque, avaria radio.
Innanzitutto possiamo distinguerne due tipi:
Nella prima categoria, l'opzione "trasmetto ma non sento" non ha particolari procedure, perché - non sentendo - nessuno ti potrà mai avvisare che stai trasmettendo (lo scoprirai una volta atterrato), quindi praticamente la possiamo fare rientrare nella seconda categoria.
- one-way (sento ma non trasmetto OPPURE trasmetto ma non sento)
- two-way (la radio non trasmette né riceve: in gergo ci si può riferire al traffico come NORDO (letto proprio come si scrive) che sta per NO RaDiO)
L'opzione "sento ma non trasmetto" (che è l'unica che mi è personalmente capitata) non prevede particolari procedure: nel mio caso, stavo orbitando nei pressi dell'aeroporto per cercare di capire il da farsi e sono stato notato dagli altri traffici in circuito. Hanno avvisato la torre che ha preso il binocolo e mi ha chiamato: ovviamente, potendo io sentire, sono stato partecipe del tutto e si può dire che a quel punto è ripresa una seppur minima comunicazione. La torre ha fatto una chiamata descrivendo il mio aeroplano (es. "Traffico ala alta bianco 5 miglia nord-ovest del campo, se mi senti sbatti le ali") e io ho semplicemente risposto con un movimento di rollio sull'asse longitudinale alternando sx/dx rapidamente e a quel punto sono stato autorizzato a voce all'atterraggio sulla pista, come se fossero normali operazioni (se non fosse per il fatto che - ovviamente - non ho potuto fare read-back).
Nella seconda categoria, entra in gioco il faro.
Se nel mio caso io non avessi risposto la torre avrebbe dedotto che fossi un NORDO e avrebbe tirato fuori dal cassetto impolverato (non è vero, di solito è appeso al soffitto) questo giocattolino qui, in inglese chiamato "Light Gun"
View attachment 13554
puntandomelo addosso e usando l'essenziale linguaggio ricavabile da una matrice 2x3 [meno una opzione] (2 modalità, fisso/lampeggiante & 3 colori, bianco/verde/rosso, ma senza il "bianco fisso" che potrebbe confondersi con una luce aeroportuale) e sintetizzato nella seguente immagine
View attachment 13555
Da lì, è un gioco da ragazzi (ammesso che uno si ricordi le combinazioni, di solito dimenticate subito dopo passati i quiz di teoria).
Ultimo asso nella manica nella torre è una bellissima pistola che lancia un flare di colore rosso (stile naufrago sull'isola) e che significa divieto di atterraggio, no matter what (anche se si fosse stati precedentemente autorizzati).
View attachment 13556
Tutto questo vale per il mondo AG/VFR.
In IFR (e sugli aerei di linea), ci sono da aggiungere le seguenti cose:
1 - i liner hanno più di una radio (quindi devono rompersi tutte prima di diventare NORDO) e oggi esistono sistemi di comunicazione come il CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) che permette comunicazioni messaggistiche stile whatsapp con l'ATC e che quindi potrebbe essere un ulteriore modo di comunicare;
2 - i traffici IFR hanno procedure specifiche in caso di avaria radio e sono facilitati dal fatto che è tutto "pre-disegnato" nelle cartine (SID - procedure di partenza, aerovie, STAR - procedure di arrivo, ILS/VOR/RNP/NDB - procedure di avvicinamento): basta che segui quello che hai messo nel piano di volo (che è ovviamente conosciuto agli enti ATC) e loro ti sgombrano la strada.
A chiusura di tutto, ricordo che inserire nel transponder il codice 7600 significa proprio "avaria radio" e permette un'immediata contezza della situazione da parte dei controllori a terra.
[Fine OT]
).