Visto il volume di passeggeri di LHR mi aspettavo che avesse un traffico di pax maggior, perche' mi aspettavo che il pax medio cercasse di volare il prima possibile, come fatto io, anche perche' ieri era venerdi.
Penso che il problema principale in questo caso sia il traffico di Heathrow. Se avesse chiuso MAN, per esempio, sarebbe stato pieno di 737 e A320 delle varie easyJet, Jet2, Ryanair da smistare in giro per i vari aeroporti, aeroportini e aeroportucoli sparsi per tutto il Regno Unito.
per questo tipo di questioni la compagnia aerea non offre HOTAC; o lo fa l’ente aeroportuale o in casi speciali anche le autorità di protezione civile (FEMA, etc…)E poi credo che oltre alle riprotezioni ci sia anche stato da darsi da fare per trovare un hotel e un trasferimento a tanti pax che magari si sono trovati bloccati a Heathrow senza essere londinesi, oltre che gestire quei pax atterrati negli aeroporti più sperduti a causa del volo dirottato. Immagino ci sia una macchina enorme che si mette in moto per gestire queste situazioni, mi affascina sempre vedere quanto sforzo logistico viene messo in campo in tempi brevissimi. Grazie a chi ci sta raccontando nei limiti del possibile.
Da questo post preso su linkedin si vedono i movimenti per LHR che dirottano: veramente impressionante!
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to Warwaw WAW 
today will be operated by the B787-8 rather than the initially scheduled B737 MAX 8 this is due to yesterday’s scheduled flight being cancelled so they’ve rebooked everyone onto today’s flight and needed extra seats!
Non da noi - per i vari aerei finiti a AMS, KEF, MAN, GLA etc era o pay and claim o gli agenti locali di BA a smazzarsela. O intendi dire la diversione a, che ne so, Gander?
Ma già lo fanno. OPR, per dirne una, fa appunto quelle ricerche da solo (vedi qui: https://www.lufthansaexperts.com/sh...c/mcms/folder_102/folder_3625/file_136174.pdf) per i rebooking.
Riprotetti, spostati. Vedi OPR sopra. E' un gran tool.
Ciò che serve non è tanto lo spazio, ma l'attrezzatura e il personale. Non ha senso atterrare a Bristol o Birmingham se, in loco, non c'è nessuna presenza BA, nessuno che sa fare un transit check dell'aereo, tirar giù le valigie, o anche solo ha l'autorizzazione giusta per fare il refuelling dell'aereo o per attaccare le scalette/jetty. È lì che poi ti trovi veramente nella m*rda, con 300 persone a bordo e nessun modo per farle scendere. Meglio andare dove c'e' personale BA, o comunque personale autorizzato a gestire BA.
Intendo dei pax in partenza dall’aeroporto chiuso; possiamo supportare tutt’al più , ma non farci carico della logistica a terra.
Ma infatti il punto è anche questo.
Non siete abituati a Trenord: app, web e IFIS non si parlano. E quando parte l’annuncio che sta arrivando, passano altri 10mins.
Innanzitutto un ringraziamento doveroso per chi ha lavorato (e sta ancora lavorando) per risolvere tutti i problemi.
A proposito di visti, ma i passeggeri che sono atterrati in uno dei vari aeroporti UE, come sono stati gestiti? Le varie autorità hanno concesso visti per motivi umanitari? Non penso che siano tutti rimasti nelle aeree internazionali degli aeroporti come la celeberrima storia di Mehran Karimi Nasseri.
Non ho controllato il sito o l'app ieri, quindi potrei dire una fesseria, ma per queste situazioni di gestione delle crisi, forse in futuro aiuteranno i vari servizi di IA che possono parlare al telefono? Mentre per la questione dell'acquisto di biglietti o mancanza di info sul sito, forse un banner che avvisava gli utenti che i dati mostrati potevano non essere corretti e di attendere comunicazioni ufficiali e di controllare le email, mostrando un orario indicativo?
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Poi magari e' un caso in cui facciamo una bella figura noantri, e fa piacere citarlo. La divisione prima di chiamarsi A2A Airport Energy si chiamava SEA Energia S.p.A .
