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Milano-Roma: sfida continua fra aereo e treno
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
Almeno il Leonardo Express è un vero Express nel senso che non fa fermate intermedie, il Malpensa Express, di Express ha solo il nome e il prezzo ben 13 euro per un servizio che fa molte fermate intermedie tra l'altro sempre strapieno di pendolari che tolgono spazio ai pax aeroportuali spesso costretti in piedi e con grossi bagagli al seguito.
Io sono curioso di vedere cosa succedera' quando verra' completata l'accessibilita' nord di MXP- Quando era un vago progetto era un'ossessione, ma adesso forse se ne parla troppo poco.
Instradare alcuni AV/LP via Garibaldi mandandoli a ribattere a MXP o addirittura usare l'accesso da sud e quello da nord come un anello di inversione minimizzando tra l'altro gli incroci a me sembra molto utile per alleggerire un po' Centrale, che ne ha tanto bisogno, e in parte il nodo di Milano (si lo so, c'e' il collo di bottiglia del Mirabello) e servire piu' capillarmente l'area metropolitana allargata. Anche se non ci fosse l'apt.
Se ha senso per la ferrovia e per gli AV non c'e' piu' la necessita' di giustificare quel percorso solo per il servizio aeroportuale, devo ribattere un treno da qualche parte fuori dal nodo e perche non a MXP?
Ovviamente una navetta sara' sempre piu' efficiente per la generalita' dei pax che arrivano su ferro, con frequenze e robustezza inarrivabili da treni LP prolungati nell'apt. Certo se fosse dedicata solo all'aereoporto e chi ci sale deve cacciare la tariffa spennaturisti magari non avresti gente in piedi in un contesto inadatto a un lungo viaggio multimodale. Purtroppo il MXP Espress ha anche assunto il ruolo di ricucitura tra la rete RFI e quella de Le Nord, e tra Centrale e Garibaldi, quindi le magagne delle reti ferroviarie si riverberano sul servizio aeroportuale.
Instradare alcuni AV/LP via Garibaldi mandandoli a ribattere a MXP o addirittura usare l'accesso da sud e quello da nord come un anello di inversione minimizzando tra l'altro gli incroci a me sembra molto utile per alleggerire un po' Centrale, che ne ha tanto bisogno, e in parte il nodo di Milano (si lo so, c'e' il collo di bottiglia del Mirabello) e servire piu' capillarmente l'area metropolitana allargata. Anche se non ci fosse l'apt.
Se ha senso per la ferrovia e per gli AV non c'e' piu' la necessita' di giustificare quel percorso solo per il servizio aeroportuale, devo ribattere un treno da qualche parte fuori dal nodo e perche non a MXP?
Ovviamente una navetta sara' sempre piu' efficiente per la generalita' dei pax che arrivano su ferro, con frequenze e robustezza inarrivabili da treni LP prolungati nell'apt. Certo se fosse dedicata solo all'aereoporto e chi ci sale deve cacciare la tariffa spennaturisti magari non avresti gente in piedi in un contesto inadatto a un lungo viaggio multimodale. Purtroppo il MXP Espress ha anche assunto il ruolo di ricucitura tra la rete RFI e quella de Le Nord, e tra Centrale e Garibaldi, quindi le magagne delle reti ferroviarie si riverberano sul servizio aeroportuale.
Finché non si finisce il quadruplicamento Rho-Gallarate non c'è praticamente capacità residua nelle ore di punta. Quindi, o si infilano treni LP in morbida adeguando le loro tracce al resto della circolazione, o per avere LP in punta occorre togliere qualcos'altro.
Fiumicino-Termini sono 31 chilometri (e 406 metri). Le velocità di impostazione per i materiali abilitati al rango C (materiale AV e ETR leggeri) coincidono con i limiti di velocità sulle tratte di linea -quindi escluso piazzali di stazione, a meno che non si faccia transito in corretto tracciato-. Da Termini sono 60 km/h fino al km 10, cioè dopo Trastevere, poi 110 km/h fino a Ponte Galeria, da qui 125 km/h fino al km 29, cioè alla curva che porta all'aeroporto, e 75 km/h fino a Fiumicino. Calcolando gli allungamenti di percorrenza per l'uscita da Termini (il piazzale si fa a 30 km/h per 1500 metri), la deviata a Tuscolana o Ostiense per spostarsi dalla linea Roma San Pietro - Civitavecchia alla linea Ostiense - Fiumicino, direi che non ci siano margini di accorciamento dei tempi di percorrenza del Leonardo Express e che al massimo sono previsti degli allungamenti di percorrenza di un paio di minuti, buoni per assorbire un perditempo da incarrozzamento o ritardata apertura del segnale di partenza a Termini. E sul tracciato ex novo per uscire da Roma la vedo grigia, ma grigia molto scura; altrettanto problematico intervenire sulla tratta da oltre Trastevere: quando arrivi a dove puoi fare i 110 hai già un tempo di percorrenza di quasi 15' da Termini.
L'ultima interconnessione in uscita dalla Napoli-Roma è Cassino Sud che sta a 140 chilometri da Roma. Imporponibile.
Le due linee della dorsale principale che passano per Roma sono entrambe a nordovest, mentre FCO e' a sudest.
Il collegamento FCO-Termini e' "condannato" alla navetta, che peraltro offre vantaggi per frequenza e regolarita'.
Mi chiedo se da Termini a Trastevere i treni in rango pendolante potrbbero andare un po' piu' veloce. Magari qualche minuto si potrebbe ritagliare, anche se i pendolini stanno andando un po' in disuso e probabilmente la linea e' condivista con altri treni e non si possono recuperare tracce piu' veloci. Se no potrebbero aumentare le frequenze che spesso e' piu' efficace che andare piu' veloci, ma chissa' se ci sono le tracce.
Il collegamento FCO-Termini e' "condannato" alla navetta, che peraltro offre vantaggi per frequenza e regolarita'.
Mi chiedo se da Termini a Trastevere i treni in rango pendolante potrbbero andare un po' piu' veloce. Magari qualche minuto si potrebbe ritagliare, anche se i pendolini stanno andando un po' in disuso e probabilmente la linea e' condivista con altri treni e non si possono recuperare tracce piu' veloci. Se no potrebbero aumentare le frequenze che spesso e' piu' efficace che andare piu' veloci, ma chissa' se ci sono le tracce.