Roma è indubbiamente una città policentrica (più di Milano), ma resta il fatto che il “core business“ del trasporto non locale è proprio dato dalle attività, pubbliche e private, posizionate nel cuore della città. In più Roma soffre di evidenti problemi a livello TPL, per cui ”mollare i pax a Tiburtina“ potrebbe essere un ottimo assist per l’aereo.
Milano-Roma: sfida continua fra aereo e treno
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
darioflight
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Faccio notare che Tiburtina è a 2 fermate di metropolitana da Termini( non siamo in estrema periferia) ed è collegata con Fiumicino con treni ogni 15 minuti quindi ottima per le connessioni verso l'aeroporto.
SCAIPRIORITI
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Non sono 2, per essere precisi, ma il tragitto è una decina di minuti di metropolitana
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Inoltre il biglietto Tiburtina - Fiumicino costa 8 euro, ed il tempo di percorrenza non è troppo più lungo del Leonardo (cosiddetto) Express
East End Ave
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quoto, ma e' un cambio culturale che qui non avviene, ne' a livello pax (figuriamoci, culo al caldo h24) ne' tantomeno a livello infrastrutturale; d'altronde abbiamo un ministro che gioca coi trenini Lima.
Londra ha mille stazioni "periferiche", tutte ottimamente collegate; idem per Parigi con le sue stazioni delle quali nessuna al centro, per non dire di NYC che tra Grand Central e Penn Stn arrivi ovunque.
Certo, la linea B e' antiquata ed e' l'unica a Tiburtina, negli esempi di cui sopra parliamo di dozzine di linee...a Roma a malapena tre!
Ma prendiamo anche l'esempio di Linate; il nuovo collegamento metro ha sbloccato un flusso significativo permettendo un commuting piu' semplice con il centro, pur non arrivando la linea a Centrale (un peccato, poteva creare addirittura una buona connessione per MXP!).
Tutte dimostrazioni che non e' che occorra sempre arrivare in centro, basta avere le infrastrutture per muoversi!
darioflight
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Stefanopv
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Tiburtina è vicinissima a dove vivo io quindi conosco bene la situazione.
Il problema nasce dal sistema dei trasporti romani che è Terminicentrico.
Sicuramente parliamo di una stazione in una zona semicentrale, comunque attaccata al quartiere Nomentano che non è sicuramente periferia, anzi.
Il problema è che al di là delle ferrovie “suburbane” l’unica linea di metropolitana è una delle due diramazioni della linea B, vediamo se con la prossima apertura di un capolinea tramvario e il progetto della tramvia sulla via Tiburtina cambierà qualcosa.
italo la pensava come te. Stava fallendo perché Tiburtina non la voleva nessuno, poi hanno imposto a RFI di trovare spazio a Milano Centrale e a Roma Termini, italo ha abbandonato Porta Garibaldi e Ostiense, e ha finalmente visto l'utile in bilancio.
Esiste già: Roma Tiburtina, e il suo bypass con salto di montone* (la curva stretta in blu con scritto 60, che poi è il limite di velocità).
*: in ferrovia, il salto di montone è un cavalcavia che permette di evitare incroci a raso, proprio come una rampa autostradale al posto di un semaforo o di uno stop.
Ultima modifica:
Hai centrato il problema.
In realtà la situazione migliorerà solo con l'apertura della linea C in centro, e migliorerà ancora con l'apertura della tratta centrale della D. Entrambe linee che non passano per Termini, e che porranno fine alla dipendenza dei trasporti pubblici romani dalle metropolitane esistenti e dal nodo di Termini.
A quel punto, sperando anche in una metro B più performante di quanto non sia oggi, diciamo com'era 13 anni fa, Tiburtina potrebbe finalmente diventare la stazione AV dei servizi passanti.