Roma è indubbiamente una città policentrica (più di Milano), ma resta il fatto che il “core business“ del trasporto non locale è proprio dato dalle attività, pubbliche e private, posizionate nel cuore della città. In più Roma soffre di evidenti problemi a livello TPL, per cui ”mollare i pax a Tiburtina“ potrebbe essere un ottimo assist per l’aereo.
Milano-Roma: sfida continua fra aereo e treno
- Autore Discussione Cesare.Caldi
- Data d'inizio
darioflight
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Faccio notare che Tiburtina è a 2 fermate di metropolitana da Termini( non siamo in estrema periferia) ed è collegata con Fiumicino con treni ogni 15 minuti quindi ottima per le connessioni verso l'aeroporto.
SCAIPRIORITI
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Non sono 2, per essere precisi, ma il tragitto è una decina di minuti di metropolitana
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Inoltre il biglietto Tiburtina - Fiumicino costa 8 euro, ed il tempo di percorrenza non è troppo più lungo del Leonardo (cosiddetto) Express
East End Ave
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quoto, ma e' un cambio culturale che qui non avviene, ne' a livello pax (figuriamoci, culo al caldo h24) ne' tantomeno a livello infrastrutturale; d'altronde abbiamo un ministro che gioca coi trenini Lima.
Londra ha mille stazioni "periferiche", tutte ottimamente collegate; idem per Parigi con le sue stazioni delle quali nessuna al centro, per non dire di NYC che tra Grand Central e Penn Stn arrivi ovunque.
Certo, la linea B e' antiquata ed e' l'unica a Tiburtina, negli esempi di cui sopra parliamo di dozzine di linee...a Roma a malapena tre!
Ma prendiamo anche l'esempio di Linate; il nuovo collegamento metro ha sbloccato un flusso significativo permettendo un commuting piu' semplice con il centro, pur non arrivando la linea a Centrale (un peccato, poteva creare addirittura una buona connessione per MXP!).
Tutte dimostrazioni che non e' che occorra sempre arrivare in centro, basta avere le infrastrutture per muoversi!
darioflight
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Stefanopv
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Tiburtina è vicinissima a dove vivo io quindi conosco bene la situazione.
Il problema nasce dal sistema dei trasporti romani che è Terminicentrico.
Sicuramente parliamo di una stazione in una zona semicentrale, comunque attaccata al quartiere Nomentano che non è sicuramente periferia, anzi.
Il problema è che al di là delle ferrovie “suburbane” l’unica linea di metropolitana è una delle due diramazioni della linea B, vediamo se con la prossima apertura di un capolinea tramvario e il progetto della tramvia sulla via Tiburtina cambierà qualcosa.
italo la pensava come te. Stava fallendo perché Tiburtina non la voleva nessuno, poi hanno imposto a RFI di trovare spazio a Milano Centrale e a Roma Termini, italo ha abbandonato Porta Garibaldi e Ostiense, e ha finalmente visto l'utile in bilancio.
Esiste già: Roma Tiburtina, e il suo bypass con salto di montone* (la curva stretta in blu con scritto 60, che poi è il limite di velocità).
*: in ferrovia, il salto di montone è un cavalcavia che permette di evitare incroci a raso, proprio come una rampa autostradale al posto di un semaforo o di uno stop.
Ultima modifica:
Hai centrato il problema.
In realtà la situazione migliorerà solo con l'apertura della linea C in centro, e migliorerà ancora con l'apertura della tratta centrale della D. Entrambe linee che non passano per Termini, e che porranno fine alla dipendenza dei trasporti pubblici romani dalle metropolitane esistenti e dal nodo di Termini.
A quel punto, sperando anche in una metro B più performante di quanto non sia oggi, diciamo com'era 13 anni fa, Tiburtina potrebbe finalmente diventare la stazione AV dei servizi passanti.
0) L'infrastruttura non e' gratis. Le tracce per Termini sono una risorsa scarsa, quindi e' corretto che vengano fatte pagare di piu'. Insomma, se si usa la leva del prezzo fai un atto di giustizia e incentivi a non consumare la risorsa scarsa chi ne puo' fare a meno
1) per i pax che non hanno origine e destinazione a Roma passare per termini e' solo una perdita di tempo, questi non solo pagherebbero di meno ma farebbero anche prima evitando Termini. Mi pare di ricordare che a sud di Roma vivono tanti milioni di persone....
2) Le frequenze sono elevate, c'e' spazio per una specializzazione dei treni senza che il livello di servizio su Termini abbia a che soffrirne, anzi, meno intasamento significa maggiore regolarita' e comfort. Per un LP avere 8 treni all'ora o 5 treni all'ora non cambia tanto... Soprattutto se sono treni in aggiunta rispetto all' "as is".
Mi pareva di aver letto da qualche parte che era stato fatto uno studio su un bypass ancora piu' esterno (quindi neanche GRA e metro, e niente fermata) e il risparmio di tempo sarebbe stato ingente..... pero' forse il confronto era rispetto al cambio di banco a Termini, magari rispetto a un transito passante a Tiburtina si risparmia molto meno e fare una nuova linea costosa perdendo qualunque interconnessione con Roma e' meno giustificato. Purtroppo non ritrovo la fonte.
1) per i pax che non hanno origine e destinazione a Roma passare per termini e' solo una perdita di tempo, questi non solo pagherebbero di meno ma farebbero anche prima evitando Termini. Mi pare di ricordare che a sud di Roma vivono tanti milioni di persone....
2) Le frequenze sono elevate, c'e' spazio per una specializzazione dei treni senza che il livello di servizio su Termini abbia a che soffrirne, anzi, meno intasamento significa maggiore regolarita' e comfort. Per un LP avere 8 treni all'ora o 5 treni all'ora non cambia tanto... Soprattutto se sono treni in aggiunta rispetto all' "as is".
Mi pareva di aver letto da qualche parte che era stato fatto uno studio su un bypass ancora piu' esterno (quindi neanche GRA e metro, e niente fermata) e il risparmio di tempo sarebbe stato ingente..... pero' forse il confronto era rispetto al cambio di banco a Termini, magari rispetto a un transito passante a Tiburtina si risparmia molto meno e fare una nuova linea costosa perdendo qualunque interconnessione con Roma e' meno giustificato. Purtroppo non ritrovo la fonte.
Beh si, mio lavoro tendenzialmente sono call telefonate call e telefonate. Diciamo che non mi capita di rado di fare controlli e imbarchi mentre sono in call
Al limite durante il volo rivedi qualche documento offline.