I-A320
Utente Registrato
- 11 Settembre 2008
- 607
- 2
Beh, se facessero arrivare tutti e 12 gli A330 anzichè 10, come si diceva fino a poco tempo fà, si avrebbero 2 macchine in più...
News flotta Alitalia-CAI - Parte 3
- Autore Discussione ZFox
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che di certo non permetterebbero una espansione globale.....ma giusto un paio di destinazioni in più collegate 4 o 5 volte la settimana...
magra consolazione
L'espansione c'è, secondo me 2 A330 in più sono tanti visto che AZ non è una grande compagnia. Inoltre è positivo anche il fatto di voler aumentare la flotta regional, il feederaggio è molto importante. Mi sorprende un pò la scelta degli A320 family, secondo me dovrebbero ordinare anche un pò di A321 oltre agli A319.
Ultima modifica:
In un'ottica di espansione, un incremento del 10% della flotta di WB potrebbe essere significativo nel momento in cui si disponde di un numero significativo di WB , ma quando, come nel caso di AZ tratta di sole 2 macchine in più non ci sono grossi margini di sviluppo, poi...piuttosto che niente ....
castion
Bannato
- 29 Dicembre 2009
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Il comunicato lascia qualche dubbio:
dice che a regime la flotta dei 330 sarà di 12 macchine. Fa intendere che saranno 12 in totale ( compresi o no quelli ex-AP). Aggiungi i 10 777 arriviamo a 22. Attualmente, il totale dei WB è 21......si aumenta di 1....va beh...meglio che niente...il 4,76 % in più!
Non potrebbe essere 12 nuovi A330 + i 2 ex AP? E ovviamente i 10 B777 e contemporanea dismissione totale dei B767.
In totale sarebbero 24 macchine, i 2 exAP se fossero mantenuti li destinerei a questa nuova divisione charter (qualora la cosa funzionasse ovviamente).
In totale sarebbero 24 macchine, i 2 exAP se fossero mantenuti li destinerei a questa nuova divisione charter (qualora la cosa funzionasse ovviamente).
castion
Bannato
- 29 Dicembre 2009
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Il comunicato recita "..- Aumento della flotta L/R di n.2 A330 ( da 10 a 12 macchine a regime )
Non è chiaro....cosa significa " a regime"?
E' un piano a lunga scadenza....chissà quante cose succederanno in questi anni!!!!
(....."Alitalia ha illustrato la pianificazione dei futuri assetti di flotta per gli anni 2011/12/13 con un outlook, da confermare, sul biennio 2014/2015....")
Bisogna vedere se per quel conteggio ci si riferisce solo alle nuove macchine o se sono inclusi anche gli ex AP (e nel caso se per questi si prevede una dismissione). Non è chiarissimo in effetti.
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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Io non vedo tutta sta difficoltà in sto comunicato. Da 10 a 12 330, ovvero il ritorno a 12 macchine come ha detto RS lo scorso inverno. I 332 AP non sono da contare, il piano si spinge fino al 2014, anno in cui le due macchine verranno dismesse per scadenza leasing, salvo modifiche. Quindi 12 330 nuovi e stop. Per me è chiaro. 
I-A320
Utente Registrato
- 11 Settembre 2008
- 607
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Gli A330 ex AP sono in fase di dismissione, almeno uno dei due lascerà presto AZ per essere acquisito da IB. Gli ordini per gli A350 quanti erano? Se non erro 12 anche in quel caso. Se così fosse, quando verranno sostituiti i B777 con gli A350 si arriverà ad un totale di 24 wide body...
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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Sei rimasto un po' indietro.
Quella della dismissione di EI-DIR a favore di IB è una notizia girata in rete e tuttavia mai confermata internamente dalla Compagnia. Si è anche saputo che a seguito dell'audit IB, questa non procederà più alla presa in carico della macchina. Quindi, al momento, DIR se ne sta dov'è.Quanto agli A350, non sono di AZ. Sono un ordine AP, passato poi ad AP Holding quando questa acquisì il gruppo AP. Attualmente gli ordini quindi non sono di CAI, ma di APF, che ha appena fatto sapere che è ancora interessata al 358, mentre tutti stanno passando al 359 in vista del ritardo del primo modello. Per questo, gli A350 li lascerei fuori dai calcoli, fino a prova contraria.
bello sforzo!! 24 nel 2030.....
a volte sogno che arrivi AF, e porti in dote una decina di WB di KLM....(spostati da AMS a FCO...)
La cosa positiva è che dalla S12 tutti i 777 avranno nuovi interni (a proposito si conosce l'allestimento C/Y+/Y dei 777?), a cui si aggiungono i nuovi A332.
per la serie pochi ma buoni...in maniera tale che gran parte del traffico intercontinentale che si genera in Italia continui a servirsi di altre compagnie e di altri Hub
quoto al 100%....ma ci sono sempre "difficoltà" a leggere il forum per ogni nuova rotta da aprire, per poi scoprire che GIG è ottima, PEK va bene (considerando che si è in sstart up) e che LAX estiva è sempre over.....bah.....
...non dico che si debba ambire ad espansioni ai livelli di Turkish o giù di lì, ma qualche aereo WB in più lo potrebbero anche prendere visto il buon andamento delle nuove rotte che stanno lanciando, tra l'altro, visto che pare che si stia superando la crisi in Giappone (stando a quanto dichiarato da Sabelli luglio segna un +5%) sarebbe opportuno aumentare gradualmente l'offerta, anche perchè operando in regime di monopolio ci potrebbero essere buoni margini di guadagno
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
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I-BIKO ha lasciato Atitech da un paio di giorni ma ora c'è un altro Airbus (purtroppo con le porte degli hangar praticamente chiuse ho fatto fatica a capire quale fosse, a parte intravedere il nasone nero della vecchia livrea) ed è stata fatta un'operazione di cambio di sedili (Recaro rovinati per Recaro nuovi)
Chissà che non lo facciano pure su alcuni A321 che stanno messi male come interni
Chissà che non lo facciano pure su alcuni A321 che stanno messi male come interni
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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Ma ci rendiamo conto? Cambiare sedili a nemmeno 2 anni dall'installazione!! E non fatico a crederlo. Ci sono braccioli sfondati, tasche strappate, plastiche rotte.....questo è per l'inciviltà delle persone, ma lasciatemelo dire, anche per l'incuranza della manutenzione. "E' rotto? Vabbè, amen!", è così purtroppo che funziona ora.
TheVoyager
Bannato
- 6 Giugno 2010
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La manutenzione è un'altra nota dolente della nuova gestione. Ennesima eccellenza mondiale fatta morire, purtroppo. Vedere Atitech così, dopo che negli anni passati era un via-vai di aerei AZ ed hangar (Avio1 e Avio2) perennemente pieni, mette tristezza
Sottolineando quanto già detto da te: una parte dei passeggeri fa schifo, senza mezzi termini
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