- 16 Settembre 2011
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News Flotta Alitalia SAI - Parte 1
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
- 25 Dicembre 2007
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Cimitero penso proprio di no considerando che entrambi i WEBx sono più giovani dei primi 32S consegnati ad AP, vale a dire fine 2006/inizio 2007...
Unendo questa voce con quella portata da DBK non è che hanno trovato l'intesa per rescindere i contratti con APF di Toto? In questo caso, visto che gli aerei che stanno passando ad AB sono di proprietà di lessor APC che dovrebbero fare riferimento ad AZ non è che si tengono alcuni di questi e rescindono i leasing con Toto?
Anche questa news sommata alle precedenti ci può far riflettere? AZ ha potuto programmare il personale già insieme ad EY, difficile che pensino di ridurre il personale ora con il petrolio a prezzi molto migliori di sei mesi fa. Comunque martedì ne sapremo di più.
totocrista
Utente Registrato
Non lo so, l'ho sentito dire su un cobus in una discussione tra un pilota az e un altro tizio sempre dipendente az. Forse non dovevo riportarlo vista la qualità ridicola della fonte! Sorry
totocrista
Utente Registrato
I contratti di leasing con APF (non ho controllato se eventualmente questi sono in leasing da APF) è di 6+6 anni con ridefinizione della rata al termine dei primi 6 anni, immagino se la voce sarà verificata che ci sia anche una clausola di uscita.
Come spesso succede questo forum è arrivato prima... andate a vedere la prima pagina di questo thread e se avete voglia cercate indietro nell'ultimo riguardante la flotta AZ-CAI.
ky:
totocrista
Utente Registrato
Quando arriverà secondo voi alla fine? Attualmente vola ancora per JETCome spesso succede questo forum è arrivato prima... andate a vedere la prima pagina di questo thread e se avete voglia cercate indietro nell'ultimo riguardante la flotta AZ-CAI.
Ci vorrebbe che il governo recepisse la convenzione di Cape Town del 2001 che permette ai lessor di riprendersi gli aerei in caso di insolvenza senza tante formalità burocratiche. Questo incide sui costi dei leasing ed è il motivo per cui si immatricolano gli aerei in Irlanda.
speriamo vengano rinegoziati (grazie all'intervento di EY e alla nuova dirigenza, meno "legata" agli interessi del lessor) a prezzi migliori, ossia a prezzi di mercato.
giusto in tempo per aprire un 3xw MXP-PVG! (di più, a meno di cambi sulla rotta per JFK, non credo sia possibile)
Sul VT-JWV ci ho volato la scorsa estate su un YYZ-BRU, mi ha dato l'impressione di avere gli interni molto ben tenuti, anche se i colori dei sedili farebbero decisamente a botte con gli standard AZ....
Ultima modifica:
flymira
Utente Registrato
- 9 Ottobre 2007
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Magari verrà riconfigurato.
Poi secondo SG (http://www.seatguru.com/airlines/Jet_Airways/Jet_Airways_Airbus_A330-200_B.php) attualmente sembrerebbe essere 30J+190Y.
Per AZ mancherebbe il prodotto Y+ (non so se possa o meno essere importante in funzione delle rotte sulle quali verrà utilizzato).
Non sarebbe una tragedia se restasse con gli interni attuali (non stiamo mica parlando della qualità degli interni che c'erano -ci sono?- sugli scassoni ex AP), però resta sempre un peccato avere ibridi in flotta.
Dovranno pensare a qualcosa, il giro macchina sulla MXP-PVG è sulle 26 ore, non ha senso tenere una macchina ferma 22 ore a MXP (come facevano con il B772 che opererà NRT e AUH) tantopiù che MXP-JFK potrebbe compiere il giro macchina in circa 20 ore e sarebbe ideale da incrociare e ottenere 2 daily con 2 macchine.
Vedremo come si organizzano.
Secondo le previsioni la macchina verrà riconfigurata secondo i nuovi interni legati al nuovo brand ecc. e dovrebbero essere tutte uniformate, compresi i due ex AP.
- Stato