Appunto. "Perfezione" e "rattoppato" sono due termini in antitesi. Quindi, o rivernici tutto o lasci perdere. Tra l'altro uno dei commenti più diffusi tra i passeggeri sui pulmini per le piazzole alla vista delle livree Skyteam è: "che compagnia è questa?".... il minilogo della compagnia su cui si vola è davvero secondario.
Sarebbe possibile modificare gli attuali A330 in flotta col crew rest nel vano cargo?
Da quello che mi hanno detto al settore basta una spesa minima (recuperata in circa un anno dai biglietti di business ed economica venduti) e un fermo macchina di poche ore.
Non so come mai avevo il sentore che fosse esattamente questa la risposta che avrei ottenuto. Comunque che je fa, a ICN ci si potrà sempre andare via AUH e a GIG via MAD con UX o al massimo via GRU. Attendiamo sviluppi.
Grazie per la news, ecco una battaglia che dovrebbero fare i sindacati... e portarla fino in fondo.
Quoto. Ricordo alcuni B767 Alitalia con il crew rest presente al centro della cabina, in corrispondenza delle uscite di emergenza alari, insieme ad un altro piccolo galley. Quando poi i B767 vennero riconfigurati installando gli schermi LCD e le nuove poltrone di Magnifica i crew rest vennero tolti e la capacità venne aumentata.
Considerata la scarsa capacità cargo della macchina, mi verrebbe da pensare che siano più profittevoli metri cubici in più in stiva, che non 6 pax Y e 1 pax J.
E che te ne fai dello spazio in stiva quando nella terra dei fichi d'india il cargo non esiste
A parte il fatto che è raro che si riempia la stiva, ma se le normative internazionali danno dei parametri su cui basare la lunghezza del volo massima in base anche al posto di riposo equipaggio, o la compagnia si adegua o cambia gli aeroplani nel network. La norma è pronta da qualche anno, e ci sarebbe stato tutto il tempo di adeguarsi, ma si sa che noi si arriva all'ultimo e poi si chiedono le deroghe (che in questo caso -alleluia- pare non verranno concesse)
Devi rifarlo tutto, non si tratta di aggiungere, bensi' di togliere e rimettere. Calcola almeno altri quattro giorni di fermo, se non di piu'.
Sei sicuro? Perché sui CRJ la scritta Partner of Lufthansa l'hanno prima coperta con un mega adesivo tutto bianco, poi è stata sverniciata via e solo da molto vicino si vedeva il rettangolo bianco su bianco ridipinto.
Per un aereo che è stato fermo due mesi non mi sembra questo gran problema. Comunque, se si volevano far bene le cose ed avere un risultato finito e definitivo, la soluzione mi sembrava molto semplice: si faceva DIR in nuova livrea AZ e il prossimo 330 in livrea Skyteam con tutti i nuovi loghi.
E' una questione di priorità: se la priorità è risparmiare, dovevano solo dipingere quella decina rimaste AP e AZ1969 tenendo su tutta la flotta quella del 2009. Se la priorità è innovare il marchio e l'immagine non ha nessun senso modificare tutti gli interni, i loghi negli aeroporti, sul materiale dei servizi di bordo e ridipingere 117 aerei tranne tre.
Il bianco e' il primo colore, qui stiamo parlando di almeno due o tre passate per la livrea Skyteam. E' semplicemente piu' complicata e difficile da fare. (a meno che la scritta non sia, poniamo, su un elemento che si puo' smontare e dipingere separatamente, tipo una cargo door, ma dubito).
E' stato fermo due mesi per rifare la configurazione interna, che - a quanto capisco di questo aereo - non e' stata una piccola cosa, dato che gli ex AP sono internamente molto diversi dal resto degli A330. Non puoi ridipingere mentre lavori all'interno, assolutamente.
Ho viaggiato a LIN su EI-DMO con i nuovi interni (vecchia livrea). Gli interni non sono male ma sono tremendamente scomodi, pari, in tutto e per tutto, agli ultraslim di LX e LH.
Definire i recaro del medio raggio AZ (32X, sugli E Jet posso anche concordare) scomodi, al pari delle panchette da metropolitana di LH, mi pare un po' eccessivo.
DMO non esiste, forse intendevi IMO. I "nuovi" interni non sono altro che i vecchi con le foderine cambiate. Personalmente li ho sempre trovati molto comodi.
